Auto


schakelt automatisch even snel door als een middenklasser met een ‘DSG- achtige’ transmissie. Zelfs verkeersdrem- pels neemt hij met het grootste gemak; kleine hobbels voel je minder dan in menig zogenaamd sportieve auto. Bij dit alles blijft de besturing nauwkeurig en vooral niet té licht. Op rotondes en dergelijke ligt de carrosserie absoluut vlak; overhellen doet de McLaren niet.


Hoog kermisgehalte


Mijn positieve verbazing over zo veel keurige omgangsvormen maakt lang- zaamaan plaats voor gewenning. Ik ben nieuwsgierig geworden naar wat het afstemmingsknopje van de motor ook alweer doet. Ik kan kiezen uit Normal, Sport en Track (ofwel circuit). Ik kies meteen maar voor de ‘T’. Direct zet de McLaren een keel op, als een geïrriteerde bariton die door een speldenprik uit zijn middagdutje wordt gehaald. Er blijkt een soortgelijke schakelaar voor het onderstel te zijn. Als ik die óók op ‘T’ zet, is het ineens een totaal andere auto. Nu reageert hij op een aai over het gaspedaal met ongeloofl ijke acceleraties. Ook de remvertraging blijkt een hoog kermisgehalte te hebben: één gedoseerde trap en het lijkt alsof mijn ingewanden mijn lichaam verla-


098 juli/augustus 2014 ArtsenAuto


ten. Dat prestatievermogen is niet knap, wel leuk voor een keer.


Maar ik ben uiteindelijk misschien nog wel het meest onder de indruk van het feit dat de McLaren ook zó gedwee kan zijn dat je hem als dagelijkse auto zou kunnen rijden. Maar of er iemand is die dát zal doen? <


Autocoureur en oprichter


Bruce McLaren (Auckland, 1937) was zowel een zeer succesvol autocoureur als werktuigbouwkundig ingenieur. Al in 1964 bouwde hij racewagens onder eigen naam. McLarens waren oranje, omdat Bruce McLaren wist dat die kleur juist op zwart-wit tv beter uitkwam. Een trainingsongeluk op 2 juni 1970 maakte een einde aan zijn leven. Zijn partners in het merk gingen door en zijn tot op de dag van vandaag actief in de Formule 1. Sindsdien won McLaren acht wereldkam- pioenschappen als constructeur en twaalf bij de rijders. Naast F1-racewagens waagde McLaren zich al eerder enkele malen aan sportwagens voor straatgebruik. Sinds 2009 is McLaren geheel zelfstandig actief als sportwagenbouwer. In 2015 verschijnt een kleiner model, nu nog aangeduid als P13, dat het moet opnemen tegen de Porsche 911. mclaren.com


<


3,8 liter V8-motor met twee turbo’s en


intercoolers; 478 kW/ 650 pk; 1330 kg; vanaf € 289.500,-


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132