Tekst: Bart van den Acker Beeld: Kia en BMW
BMW 3-serie GT
Het lijkt erop dat de drie grote Duitse merken – BMW, Mer- cedes en Audi – een wedstrijdje houden: wie kan de meeste ‘niches’ in de markt bedenken? Een goed voorbeeld is de BMW 3-serie GT, die in geen enkele bestaande klasse past.
PRIJS vanaf € 41.480- VvAA LEASE vanaf € 774,51 BIJTELLING 25% T
ja, hoe moeten we die 3-serie GT nou zien? Er zit van alles wat in.
Het is een 3-serie, maar dan hoger en met een hatchback- achterzijde. Er zitten typische coupé-elementen in, zoals de daklijn en de sponningloze zijruiten, maar qua prakti- sche eigenschappen heeft hij ook weer veel weg van de Touring. Wel rekent deze GT af met een minpunt dat altijd aan de BWM 3-serie heeft gekleefd, namelijk weinig ruimte achterin. Deze GT is zelfs verbazingwekkend ruim. Nou ja, hij is ook liefst 20 cm langer dan de Touring en 8 cm hoger. Dat heeft ge- volgen voor de achterbank,
want die is nu ook voor vol- wassenen riant, maar helaas ook vlak en nogal hard. GT staat van oudsher voor
‘Grand Turismo’, maar op vakantie met vier volwasse- nen betekent regelmatig van zitplaats wisselen vanwege die harde bank. Diezelfde
BMW zoals we die kennen
achterbank kan in ongelijke delen ‘plat’. Met de bank rechtop is er al liefst 520 liter bagageruimte beschikbaar,
Hij lijkt niet op
met ‘alles plat’ is dat 1600 liter. Toe maar! De hoeden- plank zit voor de helft vast aan de achterklep, de andere helft is echt een plank, maar die kan gemakkelijk in de lengte onder de opklapbare vloer worden gelegd. Daar is ook nog wat extra opberg- ruimte. De bagageruimte is voorzien van ‘haken en ogen’ om bagage vast te zetten, alsook van een 12-voltsaan- sluiting en ledverlichting. Praktisch is de 3-serie GT
zeker, maar mede daardoor lijkt hij niet op BMW zoals we die kennen. Het krachtig ge- lijnde en zelfs iets agressieve front laat geen misverstand over het merk bestaan, maar vanaf de voorwielen kan het vrijwel elk ander merk zijn. De spoiler die boven 100
km/u automatisch omhoog komt is aardig, maar niet uniek. Het dashboard is bekend uit de andere 3-series en hetzelfde geldt voor de voorstoelen. De hoofdruimte
is aanzienlijk rianter, maar of je daar nou zo veel aan hebt? Op de weg voelt de GT aan als een moderne BMW. Ik ben misschien te nostalgisch, maar ik mis het ‘zoefgevoel’ van de destijds meer gebrui- kelijke zescilinders. Wel is de viercilinder met turbo in de 328i die ik reed onwaar- schijnlijk stil. De absoluut sublieme achttraps automaat in de testauto speelt daarbij ook een rol, evenals in het verbruik. Met de ruim 1500 kilo zware en niet bepaald compacte 328i GT reed ik steeds tussen 1 op 11 en 1 op 12. Dat is keurig!
Conclusie: misschien bestaat er een kopersgroep die altijd al BMW wilde rijden en meer ruimte nodig heeft dan andere modellen bieden? Of zijn er zo veel BMW-rijders die meer ruimte willen? Gezien de initiële verkoop van de 3GT lijkt het daar sterk op. BMW heeft weer een niche gevuld!
ArtsenAuto september 2013 063
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
