Veiligheid
V Kijk, zonder handen!
Over niet al te lange tijd raken auto’s niet meer betrokken bij een ongeval. Een utopie? Nee hoor, aldus autojournalist Bart van den Acker. Voor Arts en Auto bezocht hij het Volvo-proefcircuit bij Göteborg, waar hij kennismaakte met een aantal nieuwe technieken.
olvo is een van de merken die hard op weg zijn naar de ‘onge- valsvrije auto’. Sterker nog, het Zweedse merk claimt zelfs dat in
de Volvo’s die met ingang van 2020 op de markt verschijnen, ‘nooit meer iemand ernstig gewond raakt’. Dat is nogal een belofte. Ook is het een
ommekeer in het denken van de auto- industrie. In de afgelopen decennia is er namelijk vooral geïnvesteerd in passieve veiligheid; in verkleining van de kans op ongelukken en vermindering van de ernst van letsel. Denk aan voorzieningen als airbags en autogordels. Nu verplaatst de aandacht van de auto-industrie zich steeds meer naar actieve veiligheid, dus naar hoe ongevallen te voorkómen.
Aardedonker Dat het Volvo ernst is, mag ik zelf erva- ren. Op Stora Holm, een proefterrein in de buurt van Göteborg, mag ik achter het stuur kruipen om kennis te maken met zes toekomstige technieken. Wat heet: de eerste drie verschijnen al in de nieuwe XC90, die eind 2014 op de markt komt. De eerste proef die ik afleg, speelt
zich af op een sinistere plek onder de grond. Tijdens de Koude Oorlog hadden
060 september 2013 ArtsenAuto
de Zweden hier in het diepste geheim 65 straaljagers geparkeerd staan. Met een snelheid van zo’n 25 km/u moet ik de aardedonkere tunnel inrijden. In het schijnsel van de koplampen zie ik een man staan waar ik, volgens opdracht, recht op af moet rijden. Mijn Volvo detec- teert de man, zendt een waarschuwing uit en stopt vanzelf wanneer ik geen actie onderneem. Dit systeem bestaat al voor het detecteren en ontwijken van voetgangers bij daglicht, maar werkt nu – door verfijning van camera en radar – ook in het donker. Een zinvolle aanvul- ling, aangezien liefst 58 procent van alle ongevallen met voetgangers in het donker plaatsvindt. Ongeveer de helft van alle dodelijke
ongevallen betreft situaties waarbij een auto van de weg raakt. We doen tegen- woordig immers van alles achter het stuur. Ik geef het toe, ook ik ben soms afgeleid. Ooit reed ik een band van een (Volvo!) testauto kapot op een stoep- rand, omdat ik tijdens het rijden met de navigatie bezig was. Voor de tweede test moet ik bewust onder een geringe hoek op een vangrail afrijden. De Volvo stuurt en remt netjes bij. Een vangrail is gemakkelijk te herkennen door dezelfde apparatuur die wegmarkeringen ‘leest’.
Lastiger wordt het om allerhande berm- kanten te herkennen, maar ook dat lukt inmiddels, aldus Volvo. Al kan sneeuw in de winter nog weleens een complice- rende factor zijn.
Voorganger Adaptieve cruise control, waarbij de auto zelf afstand houdt en de snelheid van de voorganger aanneemt, is bekend. Ook de variant die in de file stopt als de voor- ganger remt, ken ik al. Nieuw is dat een voorganger nu ook automatisch gevolgd wordt wanneer de weg een flauwe bocht maakt. En besluit de automobilist voor me van rijbaan te wisselen, dan rijdt mijn auto gewoon rechtdoor en ‘haakt aan’ bij
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
