Eindcijfer: 6,0 Gewogen eindscore uit 25 testonderdelen
16 achteruit. Negen daarvan zitten tussen 3 en 10 km/u bij 1.800 tpm.
Aftakas (0)
Optioneel zijn er drie aftakastoerentallen lever- baar: 540, 540E en 1000. Schakelen daartussen gaat mechanisch op de achterbrug. Bij het uitstap- pen schakelt de aftakas uit: top. Inschakelen gaat mechanisch via het dashboard, dat beviel ons to- taal niet. Dat gaat zwaar en is ver verwijderd van andere functies.
Hydrauliek (+) Er stroomt maximaal 91 liter hydrauliekolie door één ventiel, dat is na zustermerk Case IH het meest. Ook bij tegendruk levert de trekker nog veel olie. De bediening is bekend van de grotere trekkers. De derde hydrauliekflipper plaatste CNH echter onge- lukkig achter de joystick. Die joystick zelf slaat tegen het raam. Met een elektrische draaidrukknop zijn de ventielen te selecteren en is de doorstroom van de vaste tandwielpomp te smoren.
Hefinrichting (+)
De New Holland tilt 2.494 daN, dat is ruim 100 kilo meer dan gemiddeld. Ook de hefslag is met 62 centimeter groter dan gemiddeld. De be- diening van de hef is onder een hoek geplaatst, waardoor de schaalverdeling moeilijk is af te lezen vanuit de stoel. Ook is de plaatsing van de bedie- ning – té ver naar achteren – niet handig.
TESTRESULTATEN Maximaal motorvermogen (pk) Maximaal koppel (Nm)
Brandstofverbruik (g/kWh) Hefkracht (daN)
Hydrauliek (Max. l/m door één ventiel) Draaicirkel (m)
Een lichte cabine, veel componenten zijn bekend van grote series. De stoel gaat niet ver naar achteren, omdat de dieseltank achter zit.
Cabine (-)
CNH is nog de enige die af fabriek een categorie 4-cabine kan leveren (netto zo’n € 800), wat be- schermt tegen gevaarlijke gassen en dampen. Top. Om aan de nodige overdruk te voldoen is de cabi- ne goed afgedicht: cabine is erg stil (75.05 dB(A) bij vollast), maar de deuren sluiten slecht. Een for- se transmissietunnel beperkt voetvrijheid (32 cen- timeter breed, 17,5 centimeter hoog). Hoewel de stuurverstelling een groot bereik heeft, is het niet mogelijk om voldoende beenruimte te creëren. Het blijft krap. De versnellingspook raakt in de tweede versnelling je rechterknie, of je zet de rich- tingaanwijzer uit naar links. Per abuis een po- wershift omlaag schakelen komt voor. Achter de stoel is 35 centimeter ruimte tot het raam. Daar plaatst CNH de dieseltank. Het is hierdoor niet mo- gelijk om de vanghaken te zien in de onderste stand, en het raam kun je zittend niet dichtdoen. Bedieningselementen voelen degelijk en werken fijn. Er hangen grote spiegels aan de cabine en is er een juist werkende binnenspiegel. Om het gas- pedaal te doseren moet je je voet draaien. Het gas- pedaal staat namelijk onder een hoek. Dat rijdt niet fijn. Voordeel is wel, dat deze ver van de rem- pedalen is verwijderd. Wel zo veilig. De display geeft urenstand en accuspanning zeer prominent weer, maar aftakastoerental verschijnt (niet auto- matisch) achter het stuurwiel.
+ PLUS
+ Pittige motor + Fronthef stuurt mee + Categorie 4-cabine
– MIN
- Nauwelijks beenruimte - Bedieningselementen ver uit elkaar - Stoelvering niet juist af te stellen
83,4 334
291,7 2.140 55
8,34
Rijcomfort (max. gewogen dagelijkse dosis in uren) 2.0 Theoretisch kantelpunt (graden)
23 97 387 271,7 2.494 91
7,29 2.0 26
35 TREKKER OKTOBER 2018
99,3 393
258,3 2.870 94
7,03 5.8 31
Constructie & bouw (0) Een 34 centimeter langere wielbasis vanwege de (optionele) Supersteer-vooras. Opmerkelijk: de draaicirkel is daarmee groter dan de gelijke Case IH zonder deze optie. Wél is het gemakkelijker om met een werktuig in de fronthef een boomrij in te draaien, omdat die fronthef meestuurt. Het knik- punt van de vooras beperkt de bodemvrijheid tot 20 centimeter. Hou er rekening mee dat de trekker leverbaar is met R28-banden. Bijzonder: bij New Holland zijn als enige de verticale schokken (ge- wogen) groter dan de zijwaartse bewegingen. Dat komt door een slecht afstelbare stoel. Het voordeel is dat New Holland dit relatief makkelijk op kan lossen. Om te starten moet je de koppeling én het rempedaal (hard) intrappen. Dus niemand rijdt zonder uitleg met de trekker weg. Volgens CNH is dit verplicht vanwege veiligheidsvoorschriften. Na het starten staat de voorwielaandrijving altijd aan. Handig: voor de radiator zit een uithaalschermpje. Bij het aankoppelen van werktuigen stoten we te- gen de nummerplaat en reflector, onderaan het spatbord. Deurportieren zijn netjes afgeschermd tegen takken.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
