Z
even smalspoortrekkers getest in één grote vergelijkingstest. Dat is uniek. Sterker nog: voor het eerst wordt dit seg- ment überhaupt door ons écht getest.
Smalspoortrekkers testen we namelijk niet in onze individuele, maandelijkse trekkertests. Waarom? Tja, simpelweg omdat het geen landbouwtrekkers zijn. En omdat ze niet bij onze doelgroep passen, zo dachten we. Maar juist onze lezers vroegen om deze test. En zo geschiedde.
Wat vooral opvalt, zijn de grote verschillen binnen dit segment. Waar trekkermerken in de grote seg- menten zéér dicht bij elkaar liggen, zijn verschillen tussen smalspoortrekkers gigantisch. Ze verschil- len fors in techniek, luxe en daarmee ook aan- schafprijs. Waar de één een zware, mechanische hefbediening heeft naast de stoel, heeft de ander een elektrisch knopje op een rijhendel mét zachte armleuning. In het kader links zie je in één opslag de beoordeling van elke trekker op verschillende onderdelen. Mét bruto aanschafprijs eronder. Ja, de Fendt wordt veel positief beoordeeld. Waarom? Technisch loopt-ie simpelweg voorop: een trap- loze transmissie, vlakke vloer en multifunctionele rijhendel. Dat biedt echt veel werkcomfort. Deutz-Fahr is daarna de meest geavanceerde. Met drietrapspowershift, slimme, onafhankelijke
ZO IS GETEST...
geveerde vooras en veel automatiek. Maar ook met de Kubota (die bruto ruim € 55.000 goedkoper is dan de Fendt!) kunnen we prima werken. Bediening is meer spartaans. Maar de trekker is heerlijk eenvoudig. En daar is de prijs ook naar. De andere merken zitten er qua prijs en luxe mooi tussenin. In het smalspoorsegment geldt dus echt: voor iedere koper is wel wat wils. Na het lezen van deze 24 pagina’s, weet je precies hoe het segment in elkaar steekt.
Wordt luxer Over het algemeen loopt het smalspoorsegment qua luxe nog ver achter op het grotere trekkerseg- ment. Een vlakke vloer is bijvoorbeeld nog geen standaard. Maar de trend is wel duidelijk dat ook smalspoortrekkers steeds luxer worden. Fendt is hierin koploper. En langzaamaan volgt de rest met meer elektronica. Deutz-Fahr introduceerde bij- voorbeeld recentelijk een nieuw premium model (pak TREKKER 357 er nog eens bij). Een trekker met ook een traploze transmissie én multifunctionele rijhendel. Helaas was deze te laat voor de test. Het aantal trekkers met geveerde voorassen groeit ook gestaag. Naast Fendt en Deutz-Fahr, leveren ook Massey Ferguson en Landini een smalspoor met voorasvering. Claas ook, maar dit was tijdens de test nog niet klaar. CNH denkt er anders over: zij
De trekkers reden zeventig maal over een keihard bevroren zandpad om de trillingen te meten.
maken liever direct de stap naar een autonome smalspoortrekker.
Gloednieuw Bovenal: de hoeveelheid techniek die trekkerfabri- kanten in deze krappe smalspoortrekkers bouwen, is bewonderenswaardig. Ontwikkelaars breken hun hoofd over waar zij pedalen plaatsen, of waar ruimte is voor een blikje ruitenwisservloeistof. En dan dwingt de overheid om nog een diesel-oxida- tiekatalysator en dergelijke onder de motorkap te proppen. Petje af. Zeven fabrikanten wisten dit laatste klaar te spelen vóór het aanbreken van onze multitest in februari. Zeven Fase IIIB-smalspoortrekkers kwamen daar- om naar Nederland. Allemaal gloednieuwe model- len. De importeurs probeerden een trekker te leve- ren zo dicht mogelijk bij 1.300 millimeter breedte. Houdt er rekening mee dat dit invloed heeft op za- ken als draaicirkels, stabiliteit en dergelijke. De uit- eindelijke testgroep was tussen 1,30 en 1,40 meter breed, en grofweg tussen 84 en 100 pk sterk. Solis, Massey Ferguson en Landini hadden dit voorjaar helaas nog geen Fase IIIB-trekker beschikbaar voor deze test.
De trekkers zijn doorgemeten en in de prak- tijk getest. Kuypers Graszoden in Biezen- mortel (N.-Br.) stelde ruimte voor ons ter beschikking. We konden bij Boomkwekerij Udenhout (N.-Br.) terecht voor praktijktests. Smalspoor- en trekkerspecialist John van Iersel (werkzaam bij Kuypers Graszoden) hielp ons. Trelleborg leverde waar nodig de juiste banden en materiaal. Werktuigfabri- kant Van Wamel leverde Perfect-werktuigen om mee te kunnen testen. Heuvelmans Mechanisatie bouwde een constructie zodat we ter plekke hefvermogen konden testen.
We huurden motorenspecialist Johan Dijkstra van Dijkstra Technical Support in om de motoren door te meten, en hefver- mogen en hydrauliek te testen. Trillings- expert Huub Oude Vrielink van ErgoLab Research voerde een uitgebreide trillings- meting uit (volgende maand de details). Ook heeft Huub het kantelpunt bepaald. We nodigden ook een aantal fruit- en boom- kwekers uit om de trekkers te testen en hun mening te ventileren. Duitse collega’s van het vakblad Profi hielpen en ook zij publice- ren deze test.
15 TREKKER OKTOBER 2018
Zeventig keer De zeven trekkers zijn wekenlang uitvoerig getest in Noord-Brabant. De smalspoors maaiden gras en versnipperden snoeihout in een boomkwekerij. Een motorvermogenstester leverde verrassende resultaten op. Ook bepaalden we welke trekker het snelste omvalt in een zwaartepunttest. En we legden maar liefst zeventig(!) keer een par- cours af over een hobbelig, bevroren zandpad; we hebben gemeten welke trekker en stoel de meeste schokken en trillingen wegneemt. Volgende maand alle details over deze trillingentest. Ga eerst maar eens zitten voor alle verschillen tussen de zeven trekkers.
TEKST: BOB KARSTEN FOTO’S: MICHEL VELDERMAN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
