Trekkertest Zeven smalspoortrekkers grondig getest


MOTOREN: FPT’S ZIJN FAVORIET


Unaniem. De FPT viercilinder-motoren beval- len goed. Die vinden we in de CNH-trekkers, en hetzelfde blok ligt ook in Claas en John Deere. De fabrikanten zeggen eigen motor- management op te bouwen. De motoren zijn fel, precies en zetten goede cijfers neer voor de vermogenstester. Er komt een pittig geluid onder de kap vandaan. Claas is het zuinigste


Koppel (Nm) 400


Fendt New Holland 350 300 Claas 250 John Deere 200 Deutz-Fahr 1.000 1.500 2.000 2.500 Omwentelingen per minuut CNH EN CLAAS: VIERCILINDER MET VEEL KOPPEL


Drie FPT-motoren gaan aan kop. De CNH-trek- kers en Claas. Het koppel neemt gestaag toe met een koppelstijging van 35% (Case IH) en 36% (Claas en New Holland). De motoren pro- duceren 381 Nm (Case IH), 380 Nm (Claas) en 387 Nm (New Holland). Dat is fors. Bij alledrie ligt het maximum bij grofweg 1.545 tpm.


John Deere – met een lichter type – blijft eron- der. Wel een fors hogere koppelstijging: 45%. Deutz-Fahr levert het minste koppel (334 Nm). De hoge koppelstijging van 41% komt mede tot stand vanwege het lage koppel bij maximum toerental. De driecilinder Agco- Power wekt het hoogste maximum koppel op,


16 TREKKER OKTOBER 2018


namelijk 393 Nm. En dat bij 1.299 tpm. Er is echter geen constant verloop vanwege een softwarefout. En Kubota? Het koppel stijgt gedurende het grote toerenbereik gestaag (31%).


Case IH Kubota


met 258,2 g/kWh bij maximaal vermogen. Dan nog twee driecilinders: Fendt en Deutz- Fahr. De Agco-Power-motor in Fendt doet wel fel aan, maar vertoont een vreemde kromme. Meer hiernaast in het kader. De SDF FARMotion- motor doet lui aan. De vermogenstester on- derbouwt dat met relatief hoog brandstof- verbruik, laag koppel en laag vermogen.


Deutz-Fahr heeft overigens ook een viercilin- der in het programma. De Kubota-motor is een buitenbeentje: een dikke 3.8 liter vierci- linder die stationair 600 tpm draait, en maxi- maal 2.700! De grote motor brengt 99.3 pk aan de meter; het meeste. Het gaat gepaard met een relatief hoog specifiek dieselver- bruik. Meer toeren betekent meer diesel.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92