Eindcijfer: 6,8 Gewogen eindscore uit 25 testonderdelen
remt. Laat je de rem weer los, dan koppelt de trek- ker ook weer zelf. Erg handig. Deutz-Fahr heeft 13 versnellingen bij werksnelheid (3-10 km/u bij 1.800 tpm). Dat is fors meer dan de rest, uitgezon- derd de traploze Fendt. De groepenschakeling is moeilijk bereikbaar onder de kruishendel voor hy- drauliek en valt slecht in de groep. De omkeershut- tle is fijn. De versnellingspook is voorzien van een duidelijk pictogram, en er is een snelheidstabel aanwezig.
Aftakas (+) Drie aftakastoerentallen: 540/540E en 1.000. Het wisselen (mechanisch via de achterbrug) gaat niet soepel. Inschakelen van zowel de aftakas achter als de frontaftakas gaat via drukknoppen op het dash- board. Die knoppen zitten naast elkaar. Het toeren- tal wordt duidelijk weergegeven op de display als-ie draait.
Hydrauliek (0) Uit één ventiel kregen we 65 liter per minuut. Vol- gens fabrieksopgaaf komt er tot 131 liter olie per minuut uit de pomp. Dat is echt fors. Er zijn drie mechanische ventielen langs het zijpaneel, en vier elektrische op de kruishendel. Instellingen aanpas- sen is voor ingewijden.
Hefinrichting (0)
De elektrische snelheffunctie plaatste Deutz-Fahr mooi binnen handbereik. Die dient wel vaak te wor-
TESTRESULTATEN Maximaal motorvermogen (pk) Maximaal koppel (Nm)
Brandstofverbruik (g/kWh) Hefkracht (daN)
Hydrauliek (Max. l/m door één ventiel) Draaicirkel (m)
Deurz-Fahr heeft een lage en lichte cabine. Er zijn geen B-stijlen, en dus is er een grote deur. De transmissietunnel is de grootste en beperkt de voetvrijheid.
den ontgrendeld, vanwege veiligheidsvoorschrif- ten. De hefinrichting reageert nauwkeurig op de bediening. Er is alleen externe bediening op het rechter spatbord?
Cabine (0) Deutz-Fahr heeft als enige geen B-stijlen. Het effect is gigantisch: ruim zicht rondom en veel licht in de cabine. Top. Ook naar achteren goed zicht. De trek- ker heeft helaas de grootste transmissietunnel in de cabine (27 centimeter hoog, 33 centimeter breed!). Dat betekent weinig voetruimte. Het stuurwiel is niet voorover te kantelen, maar gaat wel omhoog en omlaag. De stoel staat dicht op het stuurwiel (zit 22 centimeter tussen). Praktisch: een opbergplek voor smartphone waarbij deze bruikbaar blijft. De cabinerand vooraan heeft een dik ventilatiepakket. Het achterraam kan in twee delen open; moeizaam openen, maar handig bij het werken met een hef- mast. Deuren vallen matig in het slot. Voorwielen zijn niet te zien vanuit de stoel. Symboliek is soms onduidelijk. Achterop plaatste Deutz-Fahr bijvoor- beeld twee smoorventielen. Eentje met rode aan- duiding: die smoort het gele ventiel (overigens te- genovergesteld van wat de symboliek doet vermoeden). De ander, exact gelijke draaiknop en symboliek blijkt te dienen om olie te bundelen. Lang verhaal kort: de trekker herbergt veel slimme functies, maar bediening ervan is niet altijd intuïtief.
+ PLUS
+ Slimme, onafhankelijk geveerde vooras + Drietrapspowershift + Veel zicht rondom (o.a. geen B-stijlen)
– MIN
- Zwakste motor met hoogste dieselverbruik - Grootste transmissietunnel beperkt de ruimte
- Niet altijd intuïtief
83,4 334
291,7 2.140 55
8,34
Rijcomfort (max. gewogen dagelijkse dosis in uren) 2.0 Theoretisch kantelpunt (graden)
23
83,4 334
291,7 2.140 65
7,32 5.8 24
27 TREKKER OKTOBER 2018
99,3 393
258,3 2.870 94
7,03 5.8 31
Constructie & bouw (+) Een onafhankelijk geveerde vooras! Als enige. De optie kost bruto € 5.950. Hoewel het effect ervan discussie oplevert, bewijst de trillingsmeting dat de Deutz-Fahr als enige echt excelleert in rijcom- fort! Slimme bijhorende software zorgt voor vei- ligheid op de weg en bijvoorbeeld een automa- tisch differentieelslot. Kanttekening van de vooras: bizar kleine voor- wielen (240/70 R16) en maar 16 centimeter bo- demvrijheid. Volgens Deutz-Fahr zijn grotere ban- den wel mogelijk. De trekker valt theoretisch om bij 24 graden, vooral omdat 49% van het gewicht op de vooras rust. Wie het gaspedaal volledig intrapt kan met zijn werkschoen klem komen te zitten ónder het rem- pedaal. Dat is zeer gevaarlijk. De tankdop zit diep weggestopt en je hebt weinig grip om deze te openen. Hendels zijn van plastic. De verlichtings- knop zit écht te goed verstopt. Voor én achter een grote, parallel gevoerde ruitenwisser. Rich- tingaanwijzer maakt geen geluid en springt niet vanzelf uit. Gereedschapskist rechts buiten de ca- bine is groter dan gemiddeld.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
