Eindcijfer: 6,1 Gewogen eindscore uit 25 testonderdelen
en 16 achteruit. Er is geen snelheidstabel in de cabine.
Aftakas (0) Drie toerentallen aanwezig, plus rijonafhankelijke aftakas. Schakelen gaat via een hendel op de ach- terbrug. Bij het verlaten van de cabine schakelt de aftakas uit. Top.
Hydrauliek (+) Bij vol gas komt er 94 liter hydrauliekolie per mi- nuut door één ventiel. Dat is het meest van de groep. Bij tegendruk nemen de liters olie snel af. Bij 185 bar tegendruk komt er geen olie meer door. Slim: met één ventiel bedien je twee hydrau- lische functies. Door een zwart knopje (zonder symboliek) ingedrukt te houden kies je tussen die twee functies; bijvoorbeeld om een werktuig even uit te klappen. Er is geen mogelijkheid voor timer- functies. De kruishendel tikt tegen het deurraam.
Hefinrichting (0) Fronthef oogt zeer robuust, mét goede topstang- houder en kogelhouder. Bediening van de hef plaatste Case IH bijna tegen de rugleuning; niet snel te gebruiken en zeker niet met slechte rug. De trek- ker heft 2.287 daN, dat is minder dan gemiddeld.
Cabine (-)
CNH is nog de enige die een categorie 4-cabine di- rect af fabriek kan leveren. Een extra filter be-
TESTRESULTATEN Maximaal motorvermogen (pk) Maximaal koppel (Nm)
Brandstofverbruik (g/kWh) Hefkracht (daN)
Hydrauliek (Max. l/m door één ventiel) Draaicirkel (m)
Een stille cabine. Het is een categorie 4-cabine, die beschermt tegen schadelijke stoffen en dampen. Dit systeem heeft enige overdruk nodig, en daardoor sluiten deuren wat moeizaam.
schermt tegen gevaarlijke gassen en dampen. Goe- de zaak. Het bedieningsschermpje is eenvoudig en dimt mee met verlichting. Met goede afdichting wordt de cabine op overdruk gehouden. Gevolg: een stille cabine (76,2 dB(A) bij topsnelheid), maar deuren sluiten moeizaam. De stoel kan niet ver ge- noeg naar achteren; knieën zitten daardoor klem tussen stuurwiel en versnellingspook. Chauffeurs met lange benen schakelen per abuis een po- wershift terug, of zetten de richtingaanwijzer uit naar links. Dat, terwijl tussen achterraam en rugleu- ning 35 cm ruimte over is (!). CNH plaatst daar de dieseltank. Vanwege die keus zijn ook de vangha- ken niet te zien in de onderste positie. Detail: als het achterraam openstaat, kun je er al zittend niet meer bij om die te sluiten. Veel componenten zijn bekend van grote series: hy- drauliekflippers, kruishendel et cetera. Top! Al is symboliek soms onduidelijk: wat betekent wipscha- kelaar Stab DX of FY? De eerste is een stabilisator en de tweede een ventiel. Case IH heeft de symboliek inmiddels verbeterd. Het stuurwiel klapt ver voor- en achterover. Maar het dashboard is erg summier. Die showt constant de accuspanning prominent. Het toerental van de aftakas laat het desgewenst wel zien, al is het klein bovenin in het scherm. Dat is dus nauwelijks zichtbaar: het stuurwiel zit ervoor. Aftakas inschakelen gaat zwaar, mechanisch onder het dashboard. De EHR plaatste Case IH dan weer
+ PLUS
+ Top motor + Veel liters hydrauliekolie + (stille) Categorie 4-cabine
– MIN
- Krappe cabine - Bedieningselementen verspreid - Slecht zicht op de hefinrichting
bijna tegen de rugleuning. Ver uit elkaar. Het gaspe- daal staat ver naar buiten: langdurig gedoseerd gas geven levert soms beenkrampen op. Overigens wel zo veilig, want deze komt niet dicht bij de remmen.
83,4 334
291,7 2.140 55
8,34
Rijcomfort (max. gewogen dagelijkse dosis in uren) 2.0 Theoretisch kantelpunt (graden)
23
94,2 381
274,3
2.287 94
7,14 3.1 26
23 TREKKER OKTOBER 2018
99,3 393
258,3 2.870 94
7,03 5.8 31
Constructie & bouw (0) Met 3.250 kg de op één na zwaarste trekker, 53% daarvan rust op de tot R28 grote achterbanden. Met 2,22 meter heeft de Case IH een lange wielba- sis. Toch draait de trekker binnen 7,14 meter; keu- rig. De Case IH scoort bovengemiddeld op de tril- lingsmeting. Afwerking kan beter. De merksticker langs de mo- torkap laat los. Een stoelsensor werkt niet juist, waardoor de trekker soms niet voor- of achteruit wil. Beide zaken zijn al door Case IH opgelost. Rui- tenwisselvloeistofreservoir hangt opzichtelijk naast de motorkap. Bij een deining naar rechts klinkt er een akelig krakend geluid onder het spat- bord. De oorzaak blijkt een leiding te zijn die tegen een cabinesteun slaat. Richtingaanwijzers gaan niet vanzelf uit. Reflector en kentekenplaat onder het achterspatbord zitten hinderlijk in de weg bij het aankoppelen van machines.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
