rechterwiel van één vaste as. Door die laatste weet de software of de aanhanger een bocht maakt. Im- mers, het wiel in de binnenbocht maakt minder omwentelingen dan dat in de buitenbocht. Maar wat is een elektronische gyroscoop en wat doet-ie nu precies? Het is een bewegingssensor die de positie heel nauwkeurig kan bepalen. Dat gebeurt door de positie van microscopisch kleine, trillende plaatjes constant te meten. De gyroscoop wordt al jaren toegepast bij vliegtuigen, en ook elke smartphone heeft er vandaag de dag een. Dankzij dit slimme stukje techniek weet de com- puter welke bewegingen worden gemaakt, en kun je corrigeren, op zijn plaats houden, of – zoals in dit geval – iets besturen. Slimme software maakt gyroscoop-gedwongen stuurtechniek logisch, veilig en betrouwbaar. Zo kun je bij willekeurige snelheid handmatig of au- tomatisch de assen blokkeren. Of juist niet. Zelfs de agressiviteit van de stuurbewegingen is te ver- lagen of te verhogen, afhankelijk van de rijsnel- heid. En je kunt handmatig ‘over’sturen om krappe ruimtes, opritten of perceelsingangen in te rijden. Bij de eerste demo’s die we bijwoonden bleek wel dat de software nog lang niet perfect is. De fabri- kanten hebben daar nog even werk aan.


LOADSENSING-AANSLUITINGEN – Naast de stroom- verzorging is een standaard loadsensing-aanslui- ting aan de trekkerzijde voldoende. De elektronica doet de rest ...


91 TREKKER SEPTEMBER 2022


Technisch los van de trekker Wat ontbreekt zijn stuurcilinders langs de dis- sel, kogelkoppelingen naast de trekhaak en een ketting aan een potmeter. Alleen een loadsen- singaansluiting is nodig. Die levert op verzoek de juiste hoeveelheid hydrauliekolie aan het gedwon- gen stuursysteem. Volgens Reinder Steenbergen van Fliegl-importeur Ludo Pauwels koos Fliegl ervoor om boven de 25 km/uur de wieluitslag te beperken. Bij hogere snelheden blijft de trekker- aanhangercombinatie dan stabiel in de bochten. Boven 40 km/uur blokkeert het stuursysteem. An- dere fabrikanten maken vergelijkbare keuzes. Ten opzichte van een standaard gedwongen stuur- systeem is gyroscoop-gedwongen volgens Eric Willems van Dubex goedkoper. Bij in bedrijf stellen van en onderhoud aan het traditionele systeem is een servicemonteur veel meer tijd kwijt dan bij het monteren van enkele sensoren. Daarnaast zijn de prijzen daarvan steeds lager geworden. Bij Fliegl is Steering X, zoals ze hun systeem noemen, duurder. Ook deze fabrikant denkt dat de onderhoudskos- ten in de toekomst lager zullen zijn. Hoe minder mechanische onderdelen, hoe goedkoper het onderhoud. Krampe biedt het systeem nog niet of- ficieel aan, het staat wel in de startblokken.


TEKST EN FOTO’S: ANNELIES BAKKER EN BAS VAN HATTUM


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108