TECHNISCHE GEGEVENS
Škoda S30 Motor: tweecilinder viertakt diesel, 30 pk bij 1.500 omw/min, 3.115 cc. Transmissie: vijf versnellingen vooruit 3,9-20,8 km/u, één ach- teruit 5,1 km/u. Banden: 6,00-20 en 11,25/12,4-24. Gewicht: 1.640 kg.
Een bobine, stroomverdeler en een brandstofpomp: starten als een benzinemotor en dan verder als tweecilinder diesel.
Destijds in Tsjechië al standaarduitvoering: een com- pressor en een luchttank om een aanhanger te rem- men. Aangedreven vanuit de transmissie.
Dat is omdat je de trekker start als een benzinemo- tor. Behalve een brandstofpomp en verstuivers zit- ten er ook een bobine en een stroomverdeler op de motor. Het systeem zoals bekend van onder an- dere de International WD9. Warmdraaien, en dan overschakelen naar diesel. Dan sluit de inlaatklep van de benzinemotor en komt de brandstofpomp in werking. Op de zijkant van het motorblok zitten twee kleine gaatjes, precies onder en boven de onderkant van de zuigerbus. Mocht de afdichting onder de bus lekken, dan zou daar water naar buiten komen en weet je dat het tijd is voor een revisie. Een startmo- tor was optie, maar omdat het als een benzinemo- tor start is aanslingeren ook goed te doen. Lucht- remmen voor een aanhanger waren toen al standaard. De compressor wordt aangedreven vanuit de aandrijving van de dorspoelie.
Smaakt naar meer? Door de liefhebberij in Škoda sleutel ik nog gere- geld aan Škoda-motoren. Wat trekkers betreft zal het wel bij de S30 blijven. In de buurt doe ik soms mee aan een maaiwedstrijd, en ieder jaar ga ik met een zelfbinder achter de trekker op de oogstdag in Sambeek. We hadden destijds thuis een kleine boerderij met wat koeien en varkens. Mijn vader had een dorsmachine met een Deutz-dorsmotor waarmee hij bij boeren in de buurt langsging. Dat zal ook mijn interesse in de oude techniek verkla- ren, en het feit dat ik in 2011 samen met wijlen Henk Laarakkers de oprichter was van de Sam- beekse Traktoren en Motorenvereniging.
TEKST: MARTIN SMITS FOTO’S: HANS PRINSEN
103 TREKKER SEPTEMBER 2022
Zoals bij meer oudere Oost-Europese trekkers zit de chauffeur uit het midden naar rechts. Handig bij het rondgaand ploegen. Koppeling en remmen zitten daarom ook rechts.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
