De 300 Vario SCR is nog met recht een eenvoudige traploze trekker te noemen. De trekkers zijn alleen leverbaar geweest met het ‘golfballetje’ als rijhendel – die z’n bijnaam dankt aan de vorm die doet denken aan een golfbal. Ook ontbreekt een (touchscreen)beeldscherm; instellingen doe je via het dashboard.
groen lampje branden). Weet trouwens dat airco naderhand wel op te bouwen is. Een origineel op- bouwpakket van Fendt kost bruto € 3.350 exclusief arbeid. Hetzelfde geldt voor cabinevering; ook dat werd destijds niet standaard geleverd, maar is wel naderhand te monteren. Een originele set spiraal- veren kost bruto € 1.079 en reken daarbij op een dag werk om die op te bouwen. Tien jaar geleden waren luchtremmen, zeker op dit segment trekkers, niet actueel. En dus zijn er in Ne- derland veel van zulke trekkers in de handel zón- der luchtremventielen. Hou dan rekening met bij- komende kosten als je die remmen wel wilt opbouwen. De catalogusprijs voor originele lucht- remmen van Fendt ter vervanging van hydrauli- sche aanhangerremmen is € 3.684 exclusief ander- halve dag arbeid – al zijn er natuurlijk ook universele setjes te koop.
LEVENSLOOP
2012 – introductie van de 300 SCR-serie met een nieuw topmodel: 313 SCR Vario. Belangrijkste wijziging is dat deze gebruikmaakt van AdBlue- injectie om aan de Fase IIIB-emissienorm te vol- doen. Voortaan is TMS standaard, is het hefver- mogen 0,5 ton meer dan voorheen (nu 6 ton) en
is de hydraulische pompcapaciteit verhoogd van 78 tot 83 liter per minuut. Nu 52 graden stuur- hoek op de vooras en meedraaiende spatborden, en dus kortere draaicirkel dan z’n voorganger. 2013 – Fendt 313 SCR getest in trekkertest (zie uitgave nr. 300).
81 TREKKER SEPTEMBER 2022
2015 – introductie van 300 S4-serie, met daarop VisionPlus-cabine met doorlopende voorruit, Si- su-motor met 4,4 liter inhoud en 7 centimeter langere wielbasis. Er zijn nu twee luxeniveau’s, en in de luxe versie zijn nu elektrische ventielen, 7 inch-terminal en multifunctionele rijhendel.
Enige manco Technisch steekt de 300 SCR-serie uitstekend in el- kaar. Hoeveel we ook rondvragen, er komen bijna geen terugkerende problemen boven water. Het enige manco dat een enkele keer voorkomt bij deze serie, is dat de Vario-transmissie intern kan gaan lekken. Er gaat dan een manchet lek, waar- door de hete retourolie uit de transmissie niet meer bij de koeler komt, met als gevolg een té hete Vario. Er verschijnt dan vanzelf een waar- schuwing op het dashboard, waardoor vervolg- schade niet nodig is. Dit manchet (een afdichtbus) zit aan de voorkant van de transmissie. Materiaal- kosten voor deze operatie zit op z’n € 300 à € 400, maar de trekker moet daarvoor wel in tweeën worden gesplitst. Reken daarom op gemiddeld tweeënhalve dag werk voor een geoefend mon- teur – afhankelijk van verdere uitrusting
(voorlader, bijvoorbeeld). Laat dit euvel trouwens niet afschrikken, want het leeuwendeel van de trekkers (ook met hoge urenstanden) heeft er nooit last van. Er is bij ons geen geval bekend waarbij de klacht tweemaal voor kwam. Kapotte Vario’s zijn een zeldzaamheid in de 300 SCR-serie. Specialisten verklaren dat al gauw met de beperkte maximum snelheid van 40 kilometer per uur. De Vario-bak zou daardoor minder wor- den belast dan met een topsnelheid van 50 km/u of meer – denk bijvoorbeeld aan steeds doortrek- ken of juist afremmen. Anderzijds ervaren sommi- ge gebruikers de ‘beperkte’ rijsnelheid juist als té langzaam.
Verrassend pittig In de ruim drie jaar dat Fendt de 300 SCR produ- ceerde, werd niet één modificatie doorgevoerd. De
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
