Trekkertest L
ange tijd had Deutz-Fahr een gat in het leveringsprogramma tussen de 7-serie en 9-serie. In 2017 reden we nog met een Deutz-Fahr 9340 TTV over de weeg-
brug: ruim 13 ton. En de laatste keer dat we een 7250 TTV wogen (2014), schreven we 9.535 kilo op. Daar zit dus nógal wat tussen. Wie bij Deutz- Fahr een trekker zocht voor een zaaicombinatie of opraapwagen, baalde vast van het ontbreken van een tussenmaatje. Nou, sinds herfst 2020 is dat er gelukkig wél: de 8280 TTV. Goed voor maximaal 287 pk en met 10.565 kilo mans zat voor een grote drie-asser. De serie bestaat uit één model en is uitsluitend leverbaar met een nieuwe, traploze transmissie (straks meer daarover).
Twee turbo’s, twee koelers Onder de strakke motorkap ligt een Deutz-motor, een TTCD 6.1 L06. Die dubbele ‘T’ in de benaming duidt op het feit dat er twee turbo’s zijn. Dat is één onderscheid met de 7-serie. Net als dat het com- monrail-systeem werkt met 2.000 bar inspuitdruk, in plaats van 1.600 bar. En dat er stalen zuigers op en neer bewegen, in plaats van aluminium. Het idee van de twee turbo’s is dat de motor bij een groter toerenbereik een goede turbovulling heeft. Gebruikers (zie pagina 17) zeggen inderdaad te merken dat de trekker ‘onderin’ langer vasthoudt. Metingen bevestigen dat: nog 1.067 Nm bij 1.000 toeren (121% wegrijkoppel), en 33% koppel- stijging bij 38% toerendaling. Nog een opvallend kenmerk is dat er twee koelcir- cuits zijn. Met de tweede intercooler wordt (naast de transmissie- en hydrauliekolie) de inlaatlucht tússen de twee turbo’s nog eens afgekoeld. Die motor en techniek kennen we van de Fendt 828 Vario (getest in 2015, TREKKER nr. 317).
Zuinig karakter Waar die hightech-motortechniek goed voor is?
Deutz-Fahr Agrotron 8280 TTV
Onder de kap ligt een Deutz-zescilinder met twee tur- bo’s en twee koelcircuits. Die motor zet prima presta- ties neer tijdens de trekkertest.
Dát hebben we doorgemeten. Bij het nominale toerental (2.100 toeren), meten we een degelijke 193,5 kW aan de aftakas. En het maximale aftakas- vermogen is 198 kW bij 1.700 motortoeren. Prima waardes, te meer omdat er geen boost is. Ook het dieselverbruik is in orde: we meten 241 g/kWh bij nominaal toerental en 228 g/kWh als de motor het maximale vermogen levert. En het AdBlue-ver- bruik is aan de lage kant: slechts 9 g/kWh. In de PowerMix-meting, waarbij we de praktijk si- muleren en trek-, hydraulisch-, en aftakasvermo- gen tegelijk afnemen, wordt het zuinige karakter bevestigd (zie figuur op pagina 13). Bij zwaar trek- werk (bijvoorbeeld ploegen) verbruikt de Deutz- Fahr bijna 2% minder dan alle testtrekkers tot nu toe, en het verschil tot dat meerjarige gemiddelde is zelfs ruim 10% bij gemengde werkzaamheden, zoals met een mestverspreider of balenpers. Ge- middeld gezien verbruikt de 8280 TTV 261 g/kWh, wat een goede 6% beter is dan gemiddeld.
Nieuwe transmissie In de 8280 TTV is géén ZF-transmissie te vinden, maar een SDF T7780. Het wordt niet openlijk uitge- sproken, maar feit is dat componenten hiervan af- komstig zijn van CIT (Claas) en dat de bak in het Duitse Lauingen met de SDF-achteras wordt
samengebouwd. De transmissie werkt met twee au- tomatisch wisselende rijbereiken. Opmerkelijk: de trekker rijdt hiermee achteruit puur hydrostatisch. In het praktische gebruik hadden we hier in ieder ge- val geen problemen mee. Het klinkt wel anders – vooral bij het voorbijrijden. We meten een maximale trekkracht van 162,3 kW. Dat is, zeker gezien de goe- de meetresultaten van het aftakasvermogen, slechts gemiddeld. Het dieselverbruik hierbij is 270 g/kWh – een indicator voor efficiëntie. Zoals gezegd: de aansturing van de bak is heel fijn- tjes, net als het wisselen van rijrichting. Het is wel jammer dat Deutz-Fahr vasthoudt aan een omkeer- shuttle die in de rijrichting blijft wijzen – daardoor is het niet mogelijk die shuttle en de knoppen op de rijhendel door elkaar te gebruiken. Detail: je kunt een cruisesnelheid niet overrulen zonder een opge- slagen waarde te veranderen. En nieuw is dat je het handgasschuifje kunt instellen als ‘echt’ hand - gas; dus het motortoerental is aan te passen in de Auto-modus zonder dat de rijsnelheid verandert. Over de aftakas: de keuzeschakelaar tussen de drie toerentallen (540E/1.000/1.000E) heeft nu ook een neutraalpositie. De manier waarop de schakelaar
ZES PROCENT ZUINIGER DAN GEMIDDELD
Deutz-Fahr is zich goed bewust dat dit segment trekkers vaak transportwerk doet. Wie wegrijdt met de 8280 TTV, is zich er goed van bewust dat de aansturing van de transmissie feilloos is en dat Deutz-Fahr grote stappen maakte als het gaat om rijcomfort.
12 TREKKER SEPTEMBER 2022
De Deutz-Fahr 8280 TTV verbruikt over de hele PowerMix-test gezien met 261 g/kWh in totaal 6% minder diesel dan het meerjarige groepsge- middelde. Met name bij gemengde en lichte af- takaswerkzaamheden toont de Deutz-Fahr zich zuinig met een tot 11,8% lager verbruik. Alleen bij zwaar trekwerk ligt het verbruik ‘slechts’ rond het gemiddelde – iets wat je met een gloednieuwe transmissie wellicht beter zou ver- wachten. Bij de transportmetingen ligt het ver- bruik trouwens onder het gemiddelde, ook bij 60 km/u (met 1.830 motortoeren). Tot slot: ook het AdBlue-verbruik is met gemiddeld 11,9 g/ kWh aan de lage kant. Met deze Powermix-test meten we aftakas-, trek-, en hydraulisch vermogen apart én gecom- bineerd. Hierdoor meten we een zeer reëel die- selverbruik. Volgens een vast protocol onder- gaat elke trekker acht praktijktesten, waarbij de belasting afhangt van het maximale aftakasver- mogen. De rode en groene staafjes staan voor de relatieve afwijking van de testtrekker ten opzichte van het gemiddelde van zijn eerder getest concurrenten.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
