Trekkertest
werkt (draaiknop) maakt dat het niet mogelijk is om verschillende toerentallen in het kopakkerma- nagement te programmeren – bijvoorbeeld voor met een mesttank, voor het laden en uitrijden. Aan de andere kant is er een groot pluspunt voor de frontaftakas waarmee je (optioneel) kunt schakelen tussen 1.000/1.000E-toeren. Dat maakt het moge- lijk om met 1.600 motortoeren te maaien.
Olie en hefkracht genoeg Allereerst: we zien het als een pluspunt dat de oliereservoirs van de hydrauliek en transmissie ge- scheiden zijn – en dat er 90 liter olie te onttrekken is. De 8280 TTV is standaard voorzien van een axi- ale plunjerpomp met 120 l/min pompopbrengst, en optioneel is dat 160 of zelfs 210 l/min. Met die laatste optie meet het testcentrum DLG een debiet van maar liefst 226 l/min en 62,8 kW hydraulisch vermogen – top! Beide zijn gigantisch. Het pomp- debiet is zelfs het hoogste ooit gemeten op dit segment trekker. Ook positief is dat er maximaal 152 l/min stroomt door het gele of rode ventiel, en dat er een duidelijke aanduiding van ventielen is, alsook goede mogelijkheden voor het toewijzen ervan. Het enige wat we niet begrijpen is waarom de aansluitingen rechts van de topstang andersom geordend zijn als links. Bovendien zouden ontlas- tingshendels op de (maximaal tien) aansluitingen
Deutz-Fahr Agrotron 8280 TTV
niet misstaan op een trekker uit deze klasse. We meten een continu hefvermogen van 7.200 daN achter (7,3 ton) en dat is – net als 4.800 daN (4,9 ton) voorop – meer dan genoeg. We zijn ook positief verrast door de hefarmen die je eenvoudig helemaal kort kunt opdraaien (grove spoed bovenin) voor transportwerk. Ook de (opti- onele) hydraulische stabilisatorstangen passen in het plaatje. Alleen de diepteregeling van de hef- inrichting draait voor ons gevoel precies verkeerd om.
Cabine: oud en bekend Bij het beklimmen van de cabine valt op dat de traptreden verzinkt zijn en dat deze zijn geïnte- greerd in de 505 liter grote dieseltank (+35 l Ad- Blue). De cabine op zich gaat al wat jaren mee. Een verstokte Deutz-Fahr-rijder ervaart ’m als ruim; wie een ander merk gewend is, ervaart ’m wellicht als relatief krap. Ten opzichte van de langer bekende 7250 TTV zijn er alleen details veranderd. Daartoe behoort een nieuw info-center in het dashboard (de 8280 TTV is namelijk ook te krijgen zónder iMonitor) en pneumatische cabinevering die iets meer naar binnen is geplaatst. Zoals eerder aange- haald is het rijcomfort uitstekend, ook omdat we een geluidsniveau meten van 75,2 dB(A), wat lager is dan bij de 7250 TTV. Alleen jammer dat je de
Ide convo, poteri tercepo enatiam ta, ocus? Anterma ntermis solique aut in Etretiusquiu vis conicibus, venihil iconloctum oc o videsta lici- am. Efactam cum intiaes edemuli ciost? Etrestr essentr avoltoris, considit.
Boven: een bekende armleuning. De rijhendel biedt veel functies. Het beeldscherm mist wat ons betreft een duidelijk overzichtsscherm. Je kunt gebruik van de shuttle onder het stuur niet mixen met de F/R-knoppen op de rijhendel. Onder: er is een nieuw InfoCenter, want de trekker is leverbaar zónder beeldscherm.
NIEUWE TRAPLOZE TRANSMISSIE MET TWEE AUTOMATISCH WISSELENDE RIJBEREIKEN
Deutz-Fahr introduceerde in de nieuwe 8-serie tegelijk een nieuwe transmissie: een SDF T7780. In plaats van vier automatisch wisselende rijbe- reiken zoals we gewend zijn bij Deutz-Fahr (van ZF), telt deze nieuwe transmissie twee bereiken die automatisch (en bijna niet merkbaar) wisse- len. De aansturing tussen motor, transmissie en rijpedaal is heel prettig. Opmerkelijk hierbij is
dat de trekker bij het wegrijden en achteruitrij- den een puur hydrostatische aandrijving heeft. In het praktische gebruik hadden we hier in ieder geval geen problemen mee. Het klinkt wel an- ders – vooral bij het voorbijrijden. Bij een rijsnel- heid van zo’n 18 km/u is de aandrijving overi- gens 100% mechanisch. We meten een maximale trekkracht van 162,3 kW, dat is ‘slechts’ gemid-
TOT 60 KM/U VOORUIT
deld. De trekker rijdt maximaal 60 km/u en doet dat met 1.830 motortoeren (40 km/u met 1.230 toe- ren). Inmiddels is deze transmissie (of een variant erop) ook te vinden in de 6- en 7-serie. Compo- nenten hiervan zijn trouwens afkomstig van CIT (Claas).
TRAPLOZE AANDRIJVING
-60 -50 -40 -30
-20 -10
0
10 Snelheid (km/u)
20 30
40 50 60
0
2
4
6
8
10 Snelheid (km/u)
12
14
16
18
14 TREKKER SEPTEMBER 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
