979 | WEEK 51-01 22 DECEMBER 2021


Ceremoniële kiellegging voor elektrische veren Boven-Merwede


Een feestelijke toost van de scheepsbouwers en opdrachtgevers.


GORINCHEM De officiële kiellegging voor twee elektrische schepen voor exploitant Riveer heeſt afgelopen woensdag 15 decem- ber plaatsgevonden in Polen. Voor deze ce- remonie was een delegatie van Holland Shipyards Group, Riveer en Coco Yachts afgereisd naar scheepswerf Alumare in Świnoujście, Polen, waar de casco's worden gebouwd. Het hele gebeuren was tevens van- uit Nederland via een livestream te volgen.


Foto Riveer


Na een welkomstwoord namens de Alumare- werf, zei Marco Hoogendoorn van Holland Shipyards Group uit te kijken “naar een hele interessante, dynamische samenwerking de komende maanden.” Volgens de planning komen de aluminium casco's begin juni en eind juli 2022 naar Nederland, om bij Holland Shipyards te worden afgebouwd.


Gorinchem XII en Altena VI Vanuit Nederland werden ook de namen van de nieuwe schepen bekend gemaakt door wethouder Joost van der Geest. "Vanaf 2023 gaan we een duurzame toekomst in met de Gorinchem XII en de Altena VI”, aldus Van der Geest. Beide gemeenten zijn financier van de nieuwe ponten die gaan varen tus- sen Gorinchem, Sleeuwijk, Werkendam en Hardinxveld. Holland Shipyards overhandigde twee herinneringsbordjes aan Riveer, waarop beide namen te lezen zijn.


Haven Hamburg rolt walstroom breed uit


HAMBURG De stad Hamburg heeſt de haven- uitbater Hamburg Port Authority (HPA) de opdracht gegeven walstroomaansluitingen voor de containerterminals Burchardkai, Tollerort en Eurogate te plannen en te bouwen. Ook voor de cruise-terminals in Steinwerder en HafenCity zullen deze aan- sluitingen worden gerealiseerd.


JUDITH STALPERS


Voor de hanzestad is deze maatregel één stap om de klimaatdoelen als in het verdrag van Parijs afgesproken, te halen. In het bijzon- der gaat het erom de eigen gestelde stren- gere doelen die het in samenspraak met an- dere noordelijke Noordzeehavens (Le Havre, Antwerpen, Rotterdam, Bremerhaven) voor de transport- en logistieksector heeſt vastge- legd. Met de nieuwe walstroommogelijkheden worden schadelijke uitstoot en ook lawaai bij schepen die aangemeerd zijn, voor het groot- ste deel vermeden.


Het HPA heeſt inmiddels de plannen gro- tendeels klaar en ook al afspraken gemaakt met infrastructuurbouwers. Dat zijn Siemens


Energy en PowerCon voor de walstroomin- stallaties, en Stemmann-Technik en Igus voor scheepsaansluitingen. Het zijn bedrijven met brede ervaring in walstroom. HPA zegt even- eens met innovatieve oplossingen te komen.


Samenwerking In verband met de aanleg van deze wal- stroompunten vraagt het havenbedrijf aan alle scheepvaartondernemingen die gebruik willen gaan maken van het milieuvriendelijke walstroomaanbod, om samen met hen over de detailuitwerkingen mee te denken. De HPA wil informatiebijeenkomsten organiseren. Het gaat erom dat de aan te leggen infrastruc- tuur beantwoordt aan de behoeſten van de stakeholders.


Vanaf 2023 komen de eerste klimaatneutrale en uitstootloze ligplaatsen voor de container- vaart gereed. Het programma is vooral gericht op de zeevaart. Wellicht valt met deze oproep nog een lans te breken voor een structurele oplossing voor de binnenvaart. Ook die sec- tor wil en moet immers klimaatvriendelijker transport verzorgen.


De generator die bij Rolls Royce/ MTU op waterstof gaat draaien.


DUISBURG Na een uitgebreide maak- en haal- baarheidsstudie heeſt havenbedrijf duisport besloten zijn nieuwe containerterminal mid- den in de haven met een waterstof-energie- centrale uit te rusten. Hiervoor krijgt de haven subsidie uit het nationale waterstoffonds.


Duisport kondigde afgelopen week aan als eer- ste in Europa een klimaatneutrale containerter- minal in te richten. Daarvoor werkt het samen met het Fraunhofer onderzoekcentrum voor wa- terstof, UMSICHT, verschillende stedelijke ener- giebedrijven en de stad Duisburg. UMSICHT en duisport hebben samen de afgelopen jaren aan een zogenoemde meta-studie voor havens ge- werkt en voor dit zogenoemde enerPort-project één miljoen euro subsidie van het bondsminis- terie voor economie en energie gekregen.


De uitgewerkte concepten met energiesyste- men waar transport, industrie, commercie en woonwijken meer of minder met elkaar worden geïntegreerd, zijn overdraagbaar op andere ha- vens. Anders gezegd: het concept kan aan an- dere havens worden verkocht. Alle binnenha- vens in Duitsland zijn in de meta-studie in kaart gebracht.


EnerPort II In Duisburg wordt nu onder de noemer ener- Port II, en eveneens gesteund met subsidies, het eerste klimaatneutrale havenconcept bin- nen dit concept uitgevoerd. Er is voor een hybri- de warmte-krachtsysteem gekozen, met ener- zijds brandstofcellen en anderzijds stationaire verbrandings-generatoren die elektriciteit leve- ren. Beide systemen worden met groene water- stof gevoed. De warmte-krachtgeneratoren zor- gen voor de basis-elektriciteitsvoorziening. De brandstofcellen springen in piekuren bij. De gegenereerde elektriciteit wordt direct op de terminal ingezet, opgeslagen in batterijen


Absurd Wat een knotsgek, totaal absurd en hopelijk toch nog een zalig uiteinde staat ons dit jaar eigenlijk te wachten? Sinds de memorabele persconferentie van Rutte, De Jonge en Van Dissel op zaterdagavond 18 december zitten we vrijwel per direct weer tot half januari in een keiharde lockdown. Een hoogst noodza- kelijk kwaad, als we de deskundige virologen mogen geloven. Maar in de praktijk is het een brute overval met ernstige gevolgen voor on- der meer de toch al zwaar getroffen horeca en eigenlijk het hele midden- en kleinbedrijf. Daar valt geen enkel kerstfeest mee te plan- nen - zelfs niet voor een vakblad als het onze. Klein leed uiteraard, maar een lockdown gooit onder meer de hele agenda op slag overhoop - zoals die in deze krant te vinden is op pagina 27. Dus wees gewaarschuwd dat lang niet alle daar vermelde evenementen doorgang kunnen vinden, al is ook deze agen- da zorgvuldig samengesteld geweest.


7 MARK VAN DIJK


De binnenvaart is trouwens de afgelopen twee jaar van de pandemie betrekkelijk on- gevoelig gebleken voor het coronavirus, want de voorbijschuivende stuurhut op het vaar- water vormt een natuurlijke beschermen- de ‘bubbel’ voor de bemanningsleden. Deze zeer beweeglijke sector kan betrekkelijk on- gestoord door blijven functioneren, omdat er in de praktijk op de rivieren, kanalen en in havens weinig tot geen besmettingen wor- den veroorzaakt. Om diezelfde reden hebben schepen ondanks alle ingestelde reisbeper- kingen toch vrij ongestoord de landsgrenzen kunnen passeren, op voorwaarde dat de be- manning zo veel mogelijk aan boord blijſt. Alleen bij het aflossen in het buitenland ont- staan daadwerkelijk praktische problemen. Namens de redactie en onze overige collega’s wens ik ieder toch nog fijne kerstdagen in kleine kring, een mooie jaarwisseling en een voortspoedig 2022. Laat je daarom vaccine- ren, boosteren en blijf vooral gezond!


OUDE KOHLENINSEL KRIJGT WATERSTOF-INSTALLATIES Haven Duisburg bouwt containerterminal met duurzaam energiesysteem


Illustratie Rolls-Royce


of aan het stadsnet geleverd. De afwarmte van de systemen wordt eveneens òf direct op loca- tie ingezet òf aan het stadsverwarmingssysteem geleverd.


Elekytrolysers Hoe groot het systeem precies wordt, is nog niet bekend gemaakt. Ook is niet duidelijk waar de groene waterstof vandaan komt. Dit zou lokaal kunnen gebeuren met de inkoop van duurzame stroom en de bouw van elektrolysers. Het kan in opslagvaten worden geïmporteerd of de haven wordt met een pijplijn aan Oberhausen aange- sloten. Daar bouwt men eveneens binnen het nationale waterstofprogramma aan een groene waterstofproductiecentrale met een capaciteit van 30 megawatt.


De waterstof wordt direct in de bestaande wa- terstofpijplijn geleid voor de staal- en chemie- industrie, en, zo staat in het plan, deels ook naar de innovatieve transportsector. Dit zou de haven van Duisburg kunnen zijn. Want het innovatieve element daar is onder andere de administratie- ve omzetting van de integratie van verschillende vormen van energielevering (stroom en warmte) aan een groot aantal gebruikers (transport, lo- gistiek en woonwijken).


Rolls Royce De belangrijkste technische partner is Rolls Royce. Dat heeſt binnen zijn MTU- dochteronderneming zelf eveneens aan water- stofenergiesystemen voor havens gewerkt. Het levert de brandstofcellen-eenheden en de ge- neratoren van het zogenoemde 4000 type. Deze generatoren zouden nu al met 10 procent water- stof toegevoegd aan aardgas kunnen draaien. Het plan is om het waterstofdeel geleidelijk op te voeren. In 2023, wanneer ook de terminal in bedrijf moet komen, moeten ze puur op water- stof kunnen draaien. Dat is nog een ‘uitdaging’.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96