search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
WEEK 51-01 22.12.2021 I NUMMER 979


5 UITSTEL BIJMENGING


KERSTSPECIAL 2021


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


VASTE GIESSENBRUG


15


DEN HAAG Achterstallig onderhoud van de infrastructuur wordt door het nieuwe kabi- net bestreden met een extra injectie van 1,25 miljard euro per jaar. Het geld is tevens be- doeld om het onderhoud van wegen, brug- gen, viaducten en het spoor in de toekomst goed te kunnen blijven uitvoeren, met reno- vaties en vervangingen.


Een en ander blijkt uit het woensdag 15 de- cember gepresenteerde nieuwe coalitieak- koord, dat tot stand is gekomen na een his- torisch lange onderhandelingsperiode. VVD, D66, CDA en ChristenUnie beschouwen infra- structuur van groot belang voor samenleving en de economie. Ook het beheer en onder- houd ervan verdienen daarom dus aandacht en geld. De regeringspartijen blijken hiermee de vaak luid herhaalde oproep - om meer geld voor onderhoud en vervanging van infrastruc- tuur uit te trekken - te hebben gehoord.


Al in 2015 constateerde de Algemene Rekenkamer een structureel tekort van 400 miljoen euro per jaar op de begroting voor in- frastructuur. De binnenvaart ondervindt bij- na dagelijks hinder van de slechte staat van onderhoud. Onder meer op de Maascorridor, de Brabantse kanalen en de Oranjesluizen lopen problemen geregeld hoog op. Branchevereniging BLN-Schuttevaer stelde re- cent nog: “De grote vertragingen, vanwege ex- tra wachttijd, of erger nog omvaren, hebben een negatieve weerslag op de betrouwbaar- heid van de binnenvaart en staan daarmee de gewenste modal shiſt in de weg.”


Klimaat- en transitiefonds “Positief is het klimaat- en transitiefonds, waarvoor de komende tien jaar 35 miljard euro beschikbaar is”, aldus algemeen direc- teur Machiel van der Kuijl van verladersorgani- satie evofenedex. Ook de aparte minister voor Klimaat en Energie die regie voert over het be- leid wordt gezien als een goede ontwikkeling. “Vooral positief is dat het kabinet met een aanpak komt om het mkb te ondersteunen in de verduurzamingsopgave. Het overgrote deel van de handels- en productiebedrijven


FIJNE FEESTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG 2022!


GESPECIALISEERD IN DE BINNENVAART


WWW.OECHIES.NL ‘Booster-injectie’ van 1,25 miljard extra per jaar voor onderhoud infrastructuur


vaarwegennetwerk is volgens het CBRB niet alleen een hele belangrijke maar vooral nood- zakelijke stap. Steeds meer bedrijven onder- vinden schade door vertragingen vanwege ge- brekkige en versleten infrastructuur.


Met het structurele bedrag kunnen de achter- standen worden weggewerkt, verwacht het CBRB. Het kabinet zou er verstandig aan doen om in te zetten op intensivering van goede- renvervoer over water en het wegnemen van de grootste infrastructurele knelpunten door structureel te investeren in (het onderhoud van) vaarwegen.


Het Wilhelminakanaal, een van de vaak door stremmingen geplaagde Brabantse kanalen. Archieffoto


behoort tot het mkb.” Het bedrag voor het in- lopen van vaak bewust ontstaan achterstallig onderhoud noemt de ondernemersvereniging ‘een hele belangrijke stap’.


Het net gepubliceerde coalitieakkoord bevat volgens de Logistieke Alliantie een stevig en ook noodzakelijk pakket aan logistieke- en mobiliteitsmaatregelen dat Nederland de ko- mende jaren leefbaar en bereikbaar zal hou- den. “Het op orde brengen en versterken van de infrastructuur krijgt voor alle modaliteiten van een nieuw kabinet prioriteit en dat is goed nieuws. Maar ook het ondersteunen van het bedrijfsleven bij de verduurzaming van logis- tiek en mobiliteit staat bij de coalitiepartijen goed op het netvlies, wat belangrijk is om de klimaatdoelen te halen.”


Realistisch transitiepad Het CBRB pleit voor meer aandacht voor duur- zaamheid en infrastructuur in het nieuwe co- alitieakkoord. “We pleiten voor een vooruit- strevend én realistisch transitiepad naar een emissievrije binnenvaartsector, plus een ac- tieve modal shiſt naar de binnenvaart met een congestie-vrije haven”, zegt Paul Goris, voor- zitter van het CBRB. Verder vindt het CBRB dat de noodzaak van een robuust en goed


onderhouden vaarwegennetwerk niet genoeg kan worden benadrukt. “We vertrouwen er op dat de regering de bottlenecks zal wegnemen om de enige weg waar nog echt ruimte is, de waterweg, vrij te maken voor groene groei.”


De regeringspartijen willen de uitstoot in de mobiliteitssector fors omlaag brengen. In het coalitieakkoord is te lezen dat dit onder meer bereikt kan worden door een verdere uitbrei- ding van walstroomvoorzieningen voor de scheepvaart en een stimulans van bijmenging van duurzame brandstoffen. Het CBRB is zich ervan bewust dat ook voor de binnenvaart de uitstoot van CO2 en het gebruik van fos- siele brandstoffen omlaag moet. De organisa- tie pleit voor een juiste fasering, die aansluit bij een vooruitstrevend én realistisch transi- tiepad naar een naar een emissiearme of zelfs emissievrije binnenvaartsector.


Klimaatneutraal Het CBRB hoopt dat met de beschikbaar te stellen middelen grote stappen kunnen wor- den gezet om ervoor te zorgen dat het ver- voer van producten, grondstoffen en ma- terialen per binnenvaart in de toekomst klimaatneutraal kan plaatsvinden. Structurele investeringen in de infrastructuur en het


Daadkracht Deltalinqs, belangenbehartiger van logistie- ke, haven- en industriële ondernemingen in Rotterdam, verwelkomt het coalitieakkoord, maar vraagt om duidelijkheid, daadkracht en focus.


De ambitie in het coalitieakkoord om ‘de meest concurrerende economie van de we- reld in 2030 te zijn’ wordt vanzelfsprekend omarmd. Evenals de zinsnede dat de onder- nemers en het vestigingsklimaat worden ver- sterkt en gestimuleerd met een duidelijke stra- tegie en een maakindustrie die vooroploopt inclusief een stabiel en voorspelbaar onderne- mingsklimaat. Voorzitter Victor van der Chijs: “Goede intenties, maar het gaat om de uitein- delijke daden.”


De belangenbehartiger pleit onder meer voor investeringszekerheid richting groene indus- trie en een gelijk speelveld voor de energie- transitie in Europa. Bovendien vindt de ver- eniging dat het grote belang van de mainport Rotterdam voor het verdienvermogen van Nederland onvoldoende wordt erkend.


Van der Chijs: “Het nieuwe kabinet zal direct moeten laten zien dat ze in staat is de regie te nemen en te houden. Wij gaan daarom graag in dialoog met het nieuwe kabinet om de coa- litieplannen die de ondernemers in de main- port Rotterdam raken, snel effectief te laten zijn.”


YOUR SHIP UNDER CONTROL HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


www.dewaalbv.nl


EASYFLOW VAN DE WAAL ALS BESTE GETEST


®


BEL ONS! voor informatie en alle voordelen +31 (0)183-501811


www.dewaalbv.nl


LAAT OOK UW ROERSYSTEEM OMBOUWEN!


REPARATIE + LEVERING


SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


YOUR SHIP UNDER CONTROL


SCHROEVENDOK


tot 12.20 mbr. (max.650 t.) HELLINGEN tot 76 m


VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV


Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200


info@vangrevenstein.nl www.vangrevenstein.nl


Nog CCR-2 motoren beschikbaar 102-450 pk


VELE MOGELIJ KHEDEN T +31 182 354666


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl www.pols-aggregraten.nl


pols.aggregaten@wxs.nl ABATO Motoren


www.scheepsmotorcalculeren.nl www.aggregaatcalculeren.nl www.abato.nl . T: 088-2228600


VOORTVAREND DOOR techniek


dolderman toonaangevend in binnenvaart


BINNENKALKHAVEN 17 | 3311 JC DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl


078-303 97 00


info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com


www.werkendammaritimeindustries.nl


+31(0)168 416310 www.propellerservice.nl


DIESEL MARINE SERVICES


BOEGSCHROEVEN BALLASTPOMPEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96