979 | WEEK 51-01 22 DECEMBER 2021
Fotografisch jaaroverzicht 2021 – eerste halfjaar (deel 2) Laagwater de nieuwe norm
MEI - De Keulse logistieke dienstverlener HGK Shipping stuurt al zijn varend personeel langs bij de laagwater-vaarsimulator Sandra II van de stad Duisburg. Deze nieuwe navigatiesimulator, die speciaal wordt opgezet voor de navigatie in ondiep water, is geheel gefinancierd door het Duitse ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur. Het Duisburgse Development Center for Ship Technology and Transport Systems (DST) verzorgt de techniek en ontwikkelt het soſtwarepro- gramma verder.
61
Binnendeuren Zeesluis
MAART - Op 20 maart zijn de twee sluisdeuren aan de kanaalzijde van Zeesluis IJmuiden suc- cesvol op hun plaats gezet. In een vierdaagse operatie zijn de enorme stalen deuren met uiterste precisie ingevaren in de deurkas van het binnenhoofd. Het betreſt de operationele deur en een reservedeur, die geplaatst is in het zogenaamde droogdok. In september 2020 was al de eerste deur aan zeezijde in de deurkas van het buitenhoofd geïnstalleerd. Op 26 januari 2021 volgt de officiële opening.
Korte binnenvaartshuttle Hervorming WSV afgerond
APRIL - Met de officiële opening van het nieuwe bureau voor waterwegen en scheepvaart, het WSA Main op 12 april, is de grote hervorming van de Duitse Wasserstraßen- und Schifffahrtsver- waltung (WSV) afgesloten. De WSV is in Duitsland zoiets als Rijkswaterstaat, maar dan uitsluitend verantwoordelijk voor de waterwegen. Het gaat om de grootste hervorming binnen de Duitse ambtenarij, die acht jaar geleden in gang werd gezet.
JUNI - De Zweedse binnenvaart-shuttledienst tussen Stockholm Norvik Port en de binnenhaven van Västerås met het containerschip Emelie van de Duitse reederij Deymann is dit jaar maar een kort leven beschoren geweest. De binnenvaartshuttle vervoerde het equivalent van ongeveer 200 vrachtwagens, maar moest diezelfde zomer na twee maanden alweer worden gestaakt wegens gebrek aan vracht. Komend voorjaar volgt een nieuwe poging.
Opdracht groen beunschip
APRIL - Kooiman Marine Group krijgt de opdracht voor het ontwerp, de bouw en oplevering van een beunschip met bij voorbaat een Green Award Gold. Het schip voor C. Zuiddam VOF moet een van de meest efficiënte en duurzame beunschepen worden van de binnenvaart. Het beunschip, type 'Duijvendijker', wordt schoner dan de huidige geldende emissie-eisen voor de binnenvaart. Met twee stuks Euro 6-motoren zal zij niet alleen ruimschoots voldoen aan de verplichte Stage V- eisen, maar ook het schoonste schip in de beunvaart worden en voorop lopen in het lage brand- stofverbruik. De afmetingen van het vaartuig zijn 86 x 9,50 x 4 meter. Dit met een laadcapaciteit van 2000 ton bij een diepgang van 3,6 meter.
Dordts binnenvaartcentrum
JUNI - Burgerinitiatief Leefwerf De Biesbosch en het Binnenvaartmuseum slaan deze zomer de handen ineen om in totaal vijf ruime ligplaatsen in het Wantij te realiseren. Daarmee zou het project na zeven jaar kunnen worden afgerond met een waar binnenvaartcentrum. De partijen hebben hiervoor tevens de steun van de gemeenteraad gekregen. Van links naar rechts: Teun Muller (Leefwerf), Jos Hubens (Binnenvaartmuseum) en Maarten Gombert (directeur Waterbus) bij de oude nachtsteiger van de Waterbus, die gebruikt wordt om de extra ligplaatsen in het Wan- tij te realiseren.
Verdiepte Elbe ook benut
MEI - Na twintig jaar aan voorbereiding, juridische procedures en baggerwerk mocht de contai- nerreus Jacques Saadé van rederij CMA CGM op 3 mei als eerste met meer vracht dan gebruikelijk door de Elbe naar de haven van Hamburg varen. Nu kunnen schepen met een diepgang van 13,50 meter de Hamburse haventerminals bereiken. Dat is 30 tot 90 centimeter meer dan voor- heen, afhankelijk van het deel van de Elbe. Ook is op enkele plaatsen de vaargeul verbreed, zodat twee schepen elkaar daar kunnen passeren.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
