search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
979 | WEEK 51-01 22 DECEMBER 2021


17 RIVERTECH


24 25


HAVENTALENT TERMINALFUSIE


27


15


LIVESTREAM CBOB Corona krijgt amper vat op de Nederlandse binnenhavens


Diepzeeterminal in de haven van Rotterdam.


ROTTERDAM De coronapandemie heeſt maar een gering nadelig effect op de Nederlandse binnenhavens. Dat blijkt uit de de 16 decem- ber verschenen Binnenhavenmonitor 2021, waarin de resultaten van het jaar ervoor zijn meegenomen.


De directe werkgelegenheid in de circa 400 Nederlandse binnenhavens is berekend op 63,3 duizend werkzame personen in 2020. Ten opzichte van 2018 is deze werkgelegen- heid licht afgenomen. De directe toegevoegde waarde is in deze periode met ongeveer 381 miljoen euro afgenomen tot 7,3 miljard; de to- tale directe en indirecte toegevoegde waar- de is wat sterker afgenomen van 12,8 miljard euro naar 12,1 miljard.


De vele honderden Nederlandse binnenha- vens blijken stuk voor stuk knooppunten in de regionale economie. In de afgelopen ja- ren ging het ook daar economisch voor de wind; er was over de volle breedte sprake van


Archieffoto Port of Rotterdam


flinke groeicijfers van de economie en ook de vervoerde vrachtvolumes lieten een stijgend beeld te zien. Tot in 2020 de Covid 19-crisis een kortdurende, maar heſtige breuk in deze opwaartse trend veroorzaakte.


De zeehaven van Rotterdam rapporteerde een daling van 6,9 procent van de overslag in 2020. De havens van Amsterdam rapporteerden zelfs een 14 procent lagere overslag in 2020, als gevolg van corona en de ingezette energie- transitie (minder kolenoverslag). Als belang- rijke herkomstplaats en bestemming van goe- deren zijn de Rotterdamse en Amsterdamse havens van groot belang voor (een deel van) de binnenhavens in Nederland.


Ontwikkelingen In 2020 is een aantal ontwikkelingen en aan- dachtspunten te zien, stellen de auteurs. De uitsplitsing over de tien typen binnenhavens en de zeehavens maakt het mogelijk om ver- schillende typen binnenhavens te vergelijken


en hun bijdrage aan het totaal te onder- scheiden. De grootste bijdrage wordt gele- verd door de industriehavens, gevolgd door de binnenvaart in zeehavens en de zand- en grindhavens.


De industriehavens bieden werkgelegenheid aan ruim elfduizend mensen, die gezamenlijk een directe toegevoegde waarde realiseren van 1,3 miljard euro. De binnenvaart in zeeha- vens draagt voor ongeveer 15 procent bij aan de totale toegevoegde waarde. De zand- en grindhavens bieden een werkgelegenheid van ongeveer 7,4 duizend banen, die gezamenlijk een directe toegevoegde waarde realiseren van 944 miljoen euro.


Havencategorie Het effect van de pandemie op de binnenha- vens is berekend door het Erasmus Centre for Urban, Port and Transport Economics (Erasmus UPT) in opdracht van het ministe- rie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en


in nauwe samenwerking met de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB). De on- derzoekers en auteurs zijn Martijn Streng en Bart Kuipers. Het CBS is betrokken als on- afhankelijke dataleverancier van de directe werkgelegenheid en toegevoegde waarde.


Het tweede aandachtspunt is dat de typolo- gische afbakening van de binnenhavens in Nederland en de bepaling van welke binnen- haven in welke type categorie valt, door de be- trokken onderzoekers, het ministerie van IenW en de NVB nog eens ‘kritisch tegen het licht’ gehouden is. Deze indeling kan in de loop van de tijd aan verandering onderhevig zijn, het- geen onderling vergelijken bemoeilijkt.





Samenwerking ILO en WHO voor bescherming en vaccinatie van al het transportpersoneel


ROTTERDAM De International Labour Organization (ILO) en de World Health Organization (WHO) gaan samenwerken, om ervoor te zorgen dat transportarbeiders ge- makkelijker gevaccineerd kunnen worden en daarmee vrij kunnen bewegen. Op die ma- nier kan ook de toeleveringsketen in stand blijven.


“De transportsectoren van de wereld en hun werknemers worden geconfronteerd met immense, aanhoudende druk en moeilijk- heden. Deze actiegroep zal de impact van de Covid-19 pandemie op deze werknemers be- oordelen en zal regeringen aanmoedigen om internationaal overeengekomen maatregelen toe te passen”, zegt Guy Ruyder, directeur-ge- neraal van de ILO.


Tedros Adhanom Ghebreyesus, direc- teur-generaal van de WHO, vult aan: “Het


beschermen van de gezondheid van grens- overschrijdend transportpersoneel en het on- derhouden van reismogelijkheden voor nood- en humanitaire missies, essentieel personeel, repatriëring en vrachtvervoer van essentiële benodigdheden is van cruciaal belang.”


Reisverboden De problemen zijn niet per direct de wereld uit. Met name de meest recente reisverboden en grenssluitingen die zijn ingevoerd na de opkomst van de omicron-variant, verergeren de crisis, menen de organisaties.


De actiegroep zal zich onder andere richten op het toepassen van protocollen om ver- keer te vergemakkelijken en de rechten van grensoverschrijdend transportpersoneel te beschermen. Ook de bevordering van Covid 19-vaccinatie van personeel is onderdeel van het programma.


In de e-paper kunt u hier het gehele rapport te vinden


Bermborden Antwerps havengebied


helpen meetbaar tegen zwerfafval ANTWERPEN Het plaatsen van billboards in de strijd tegen zwerfafval in het havenge- bied van Antwerpen heeſt een meetbaar ef- fect. Dankzij bermborden met de leus ‘Geef je afval een liſt tot aan de vuilnisbak’ is het probleem in de rijrichting van de borden met wel 13 procent verminderd. Het project is op- gezet door Port of Antwerp in samenwerking met het bureau Mooimakers.


Hoewel er al tal van servicepunten (toilet- ten en vuilnisbakken) in het gebied zijn, vol- staat dit niet om het afval in de bermen te voorkomen. Eind mei en begin juni werden daarom als test diverse communicatiebor- den geplaatst in drie gebieden in de haven van Antwerpen, ter hoogte van Verrebroek en Kallo.


Na het tellen van de hoeveelheid zwerfvuil en sluikstort in het havengebied, voor en na de


plaatsing van de bermborden, bleek de actie een duidelijk positief effect te sorteren.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96