979 | WEEK 51-01 22 DECEMBER 2021


Vervolg:


Door de slechte staat van vaarwegen blijſt het voor de schippers letterlijk ‘schipperen’


Meerplaatsen Een ander groot probleem is volgens de bin- nenvaartondernemer het tekort aan meer- plaatsen. “In heel Amsterdam, omgeving Oranjesluizen, is er niet één plek waar je de wal op kunt met een 110 meter schip. Met ms Prisa gaan we vaak naar Groningen met ge- vaarlijke goederen. Daar is het helemaal een crime. Tussen Lemmer en Groningen zijn er maar drie afmeermogelijkheden: één schip per plek. Terwijl het vervoer van gevaarlijke goederen toeneemt. Het aantal afmeerplek- ken moet juist meegroeien.”


Schipperen Hoe lost Pieter dit op? “Eerder stoppen met varen, waardoor we vertraging oplopen. Een andere oplossing is iemand extra meenemen. Dat is de beste oplossing voor ons. Natuurlijk zorgt dit voor extra kosten.” De binnenvaart- schipper meldt de problemen die hij onder- weg tegenkomt. “Via de Vaar Melder app kun je storingen en stremmingen melden. In prin- cipe ga ik er dan vanuit dat Rijkswaterstaat (RWS) er iets mee doet.” Toch lijkt dit vaak niet zo te zijn. “RWS zegt: pas als er meerdere meldingen zijn, dan krijgt het prioriteit”, weet Pieter.


Sommige problemen heeſt hij inmiddels voor lief genomen. Hij denkt aan de autoafzet- plaats bij Schuilenburg, die al twee jaar bui- ten gebruik is. De kade is verzakt. Is dat erg? Als Pieter er hardop over nadenkt, komt hij tot de conclusie dat de eerstvolgende plek twee tot drie uur varen is, of vijf uur. “Het ligt er- aan welke kant je op moet. Dit betekent dat je weer moet plannen: ga ik eerder stoppen,


of blijf ik langer aan boord met een man ex- tra? We hebben dit al voor lief genomen, er zijn zoveel dingen die al lang spelen. Toch hoort het niet zo te zijn. Als binnenvaart zijn wij dienstverlenend. We lossen het op. Alles wat wij doen, voelen we in onze portemon- nee. In principe is Rijkswaterstaat ook dienst- verlenend het grote verschil; zij voelen het in hun budget. Niet in de eigen portemonnee. Als er iets op de weg gebeurt, dan is het huis te klein.”


Andere voorbeelden zijn: de Giessenbrug bij de Delſtse Schie, deze is al vier jaar niet open geweest. De Haringvlietbrug is helemaal af- gekeurd. “Niet onze route, maar het speelt wel. Veel kunstwerken zijn aan het eind van hun levensduur. Ook op onze route. Denk aan de Oostsluis in Groningen, sluis Lemmer, Gaarkeuken. Allemaal hele oude kunstwer- ken. Als dit de voorbodes zijn, waar gaat het dan heen?”


Modulaire bouw Pieter zou het logisch vinden als bruggen en sluizen veel meer op dezelfde manier ge- bouwd worden. “Er worden zoveel nieuwe kunstwerken gebouwd en geen een is hetzelf- de. Dat is niet praktisch toch? Gebruik in ie- der geval dezelfde technische basis. Ook in de scheepvaart wordt er steeds vaker modulair gebouwd. Neem bijvoorbeeld de HRMK-brug bij Leeuwarden, die in september defect bleek te zijn. In eerste instantie zou de spoorbrug twee maanden dicht zijn. Alleen maar van- wege een defecte cilinder; één onderdeel. Dat moet in deze tijd toch niet meer kunnen. Er moet veel meer gestandaardiseerd worden.” Weer komt Pieter op het stukje verantwoor- ding nemen. “De organisatie is zo log en groot, er is sprake van een enorme bureaucra- tie. Veel kennis is weg bij Rijkswaterstaat en zaken worden uitbesteed. Het is hierdoor heel makkelijk om problemen af te schuiven. Als er vroeger iets mis was met een brug of sluis, dan


liep er iemand naar buiten om te kijken wat er mis was. Mijn vader was sluismeester bij de Rozenburgsluizen. Als er een tl-lampje kapot was, kon hij dit bij wijze van spreken zelf ver- vangen. Nu moet voor elke kapotte lamp de technische dienst gebeld worden. Maar mis- schien denk ik te praktisch hoor… Er moet iemand verantwoordelijk zijn. Bureaucratie: je wordt er gek van. Alles moet verantwoord worden.”


De branchevertegenwoordiger


Marleen Buitendijk, beleidsadviseur nau- tische techniek, water en infrastructuur bij Koninklijke BLN-Schuttevaer is stellig als ze zegt dat de binnenvaart betrouwbaarheid kan leveren. “Onlangs zei de havenmeester van Bazel nog: ‘In drie dagen is mijn container in de zeehaven. Dan is het gelukt om 400 contai- ners te vervoeren, daar kan geen vrachtwagen tegenop.’ Ook bedrijven die zijn overgestapt naar de binnenvaart zien de vele voorde- len; het geeſt hen rust dat zoveel containers op één schip onderweg zijn. Daarnaast is de binnenvaart een CO2-gunstige modaliteit. Daarom is het zo enorm zuur dat de betrouw- baarheid van de sector in het geding komt vanwege het achterstallige onderhoud aan de infrastructuur.”


Kennis lekt weg Die infrastructuur is oud, heel oud. Marleen: “Onder kabinet Rutte 1 en 2 is er enorm bezui- nigd en het ambtenarenapparaat is met een derde afgenomen. Werkzaamheden zijn uitbe- steed en pensionarissen zijn vervangen door mensen met minder kennis. Die werking is nu voelbaar. De goedkoopste ondernemer krijgt nu vaak het werk. Zo komt het voor dat brug- gen en sluizen worden bediend door men- sen van een bedrijf dat is gespecialiseerd in


beveiliging. Kortom; kennis lekt weg.”


Daarnaast is er overduidelijk een groot te- kort aan geld. “Te weinig budget voor repara- tie, laat staan voor onderhoud en renovatie. Inmiddels heeſt de minister van Infrastructuur en Waterstaat, Barbara Visser, een noodkreet gedaan. Er is veel meer geld nodig dan vier miljoen. Hoeveel? Miljarden!”


De grootste problemen? Pieter noemde er al een paar en deze komen tevens voor in het rijtje dat Marleen opsomt. De Oranjesluizen, de Volkeraksluis, de Zandkreeksluis, de slui- zen op de Maas (de Maasroute), sluis Weurt, diverse kunstwerken op de Zeeuwse wate- ren, sluis Delden op de Twentekanalen en de Giessenbrug die al vier jaar niet wordt be- diend voor de scheepvaart.


Marleen: “Schippers zetten water in het schip om onder die brug door te komen. Vervolgens denkt de beheerder (RWS Zuid-Holland), heeſt dit prioriteit? We weten dat de minister onze problemen serieus neemt, maar ook al komt er geld: het duurt nog wel even voordat je dit ook merkt op de vaarweg. De vaarwegen moe- ten prioriteit krijgen als het gaat om investe- ringen in de infrastructuur, ook al zijn spoor en weg tevens verouderd. Dan kan er een modal shiſt plaatsvinden en heb je een win- winsituatie; minder files en klimaatvoordeel. Daarnaast: je wilt niet weten wat een kilome- ter snelweg kost. Voor drie tot vier kilometer snelweg heb je al een sluis”, aldus Marleen.


De branchevereniging Koninklijke BLN- Schuttevaer lobbyt flink voor die vaarwegen. “Dat doen we overigens niet alleen. Samen met CBRB, de Vereniging van Waterbouwers, de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) en Evofenedex maken we ons hard voor


Sla de pagina om, om verder te lezen.


37


Wij wensen al onze relaties, vrienden en kennissen hele gezellige Kerstdagen en een voorspoedig 2022


Voor uw complete tankmeting- en alarmering, alsmede temperatuur- en drukmeting met behulp van ons TMS STaR systeem


Wij wensen Hoveko b.v. BULK TRANSPORT OVER WATER? Neem direct contact met ons op voor uw mogelijkheden en tarieven


Boelewerf 52 2987 VE Ridderkerk E: info@vdgm.nl | I: www.vdgm.nl


Bevrachtingen: 0031(0)180-487120 Rederij: 0031(0)180-487130


Stormsweg 8 2921 LZ Krimpen a/d IJssel


T 06-53 561008 T 06-53 164125 www.hoveko.nl info@hoveko.nl


TurboNLD


We are specialised in the worldwide maintenance and repair of turbos. We incorporate original components to guarantee a high level of quality.


+31 (0)180 515 851 service@turbonld.com


Wattweg 23, 3208 KH Spijkenisse The Netherlands


iedereen f ijne feestdagen en een voorspoedig


2022


Worldwide maintenance and repair of turbochargers


Prettige feestdagen en een voorspoedig 2022!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96