979 | WEEK 51-01 22 DECEMBER 2021


13 Project van krib- en oeververlaging voor Pannerdensch Kanaal nadert uitvoering


DOORNENBURG Samen met zijn partners heeſt Rijkswaterstaat de planuitwerkingsfase afgerond van het project Krib- en oeververla- ging Pannerdensch Kanaal. De besluiten en vergunningen zijn onherroepelijk verklaard. Naar verwachting kan men in het voorjaar van 2022 beginnen met de verlaging van 35 kribben en vijf oevers langs het kanaal.


Door het verlagen van de kribben en oevers in het Pannerdensch Kanaal kan het water straks makkelijker door- en wegstromen bij zeer hoge waterstanden. Het rivierengebied moet daar- door een stuk veiliger worden.


De afgelopen jaren hebben Rijkswaterstaat en aannemer Ploegam samengewerkt aan het planontwerp. Er zijn allerlei onderzoeken uit- gevoerd, onder meer naar de effecten van de krib- en oeververlaging op bijvoorbeeld natuur en zandafzetting. Het projectteam heeſt ook ge- sproken met mensen in de omgeving en andere belanghebbenden. Mede op basis daarvan is in de zomer van 2020 het ontwerp vastgesteld.


Waterstand De uitvoeringswerkzaamheden kunnen niet eerder starten dan in het voorjaar van 2022. Dat heeſt te maken met de waterstand. “Het water mag niet te hoog staan, maar ook niet te laag”, licht Manon Harmsen toe. Zij is tech- nisch adviseur waterbouw bij Rijkswaterstaat. “We beginnen met het deels afgraven van de kribben en oevers, en dat lukt niet als de wa- terstand te hoog is. Dan spoelt namelijk het onderliggende materiaal weg.”


“Een heel lage waterstand is ook niet handig, want dan kunnen de schepen het materiaal dat nodig is voor de werkzaamheden niet aan- voeren”, aldus Harmsen.


“We verwachten dat we rond april de meest optimale waterstand hebben bereikt om te kunnen starten met de uitvoering. Maar als we een heel droge winter of juist een heel nat voorjaar krijgen, dan kan dat zomaar anders zijn.” Bron: Rijkswaterstaat


In geval van extreem hoogwater kan het water straks beter wegstromen. Foto Rijkswaterstaat/ William Moore


Giessenbrug wordt vaste brug, maar met grotere doorvaarthoogte


Veiliger laden en lossen aan gemeentekade Delden


DELDEN Als onderdeel van de verruiming van het Twentekanaal wordt ook de ge- meentekade bij Delden verbreed. In op- dracht van Rijkswaterstaat is in november 2021 gestart met de eerste werkzaamheden. Daar wordt het kanaal breder gemaakt, zo- dat schepen veilig kunnen laden en lossen. Hiervoor moet de verlengde kade 12 meter landinwaarts worden verplaatst.


ROTTERDAM De al geruime tijd gestremde, ooit beweegbare Giessenbrug in Rotterdam (A20) wordt een vaste brug in de toekomst, maar met een grotere doorvaarthoogte over de Delfshavense Schie. Dat heeſt Rijkswaterstaat op 16 december bekendgemaakt.


De brug is verouderd en dringend toe aan reno- vatie. De brug kan al sinds 2017 niet meer ge- opend worden, omdat dit niet meer als veilig en verantwoord wordt gezien. De demissionair mi- nister van Infrastructuur en Waterstaat Barbara Visser heeſt besloten om hiervoor in de plaats een permanente, betonnen vaste Giessenbrug met een doorvaarthoogte van 6,60 meter ver- der uit te werken in een planstudie.


Tijdens de verkenningen zijn meerdere vari- anten onderzocht voor de toekomst van de Giessenbrug. Een vaste brug met een door- vaarthoogte van 6,60 meter is daarbij als best haalbare variant uit gekomen. Hiermee wordt hinder voor het verkeer door brugopeningen in de drukke snelweg A20 structureel opgelost.


Daarnaast heeſt een vaste brug geen risico op storingen, in tegenstelling tot een beweegbare


brug. Ook is de vervanging door een vaste brug structureel goedkoper dan een renovatie van de beweegbare brug, doordat er minder onderhoudskosten zijn en ook bedieningskos- ten vervallen.


Ballasten


Op dit moment moeten veel binnenvaartsche- pen ballasten om brug met de huidige door- vaarthoogte van 5,40 meter te kunnen passe- ren. Hierbij wordt met behulp van het inlaten van water de hoogte van een schip verlaagd. Met de toekomstige doorvaarthoogte van 6,60 meter is ballasten voor het overgrote deel van de binnenvaartschepen niet meer nodig. Dit geeſt een positief effect op de doorvaart en dat is belangrijk omdat er een toename van scheepvaartverkeer wordt verwacht op de Delfshavense Schie.


Hoe de brug er precies uit komt te zien en hoe deze goed gaat aansluiten op de bestaande vaste brugdelen, wordt nu verder uitgewerkt. Bij de planning van de werkzaamheden wordt ook rekening gehouden met andere grote pro- jecten op de Rotterdamse ring, zoals de reno- vatie van de Van Brienenoordbrug.


Deutz verwerſt belang in Blue World Technologies


KEULEN Motorenfabrikant Deutz blijſt zijn activiteiten op het gebied van alternatieve aandrijflijnen uitbreiden. Een belang in het Deense Blue World Technologies werd 14 de- cember verworden, door de aankoop van de eerste van twee tranches aandelen. De twee- de tranche zal naar verwachting in de eerste helſt van 2022 volgen.


"De investering in Blue World past perfect in onze strategie voor duurzame groei", zegt Deutz's CEO, dr. Frank Hiller. De investering van Deutz, tezamen met een investering van het Deense groeifonds Vaektsfonden, stelt


Blue World in staat om in de loop van 2022 verdere geautomatiseerde verwerkingspro- cessen op te zetten in de productielijn.


Methanol Deutz investeert in totaal 7,5 miljoen euro om een belang van 11,91 procent in het Deense be- drijf te nemen. Blue World, gevestigd in Aalborg, ontwikkelt, produceert en verkoopt brandstof- celstacks, reformers en bijbehorende systemen. De samenwerking is gecentreerd rond een ex- clusieve overeenkomst voor distributie en on- derhoud van stationaire brandstofcelgenerato- ren die worden aangedreven door methanol.


Aan dezelfde kade is ook veevoerbedrijf ForFarmers Delden gevestigd en op de kade staat dan ook de laad- en losinstallatie van het bedrijf. Deze moet ook worden verplaatst. Marieke Leussink van ForFarmers vertelt in de nieuwsbrief Verruiming Twentekanalen over het project: “Het kanaal is voor ons be- langrijk voor de aanvoerlogistiek. Want de grondstoffen die wij gebruiken, zoals mais en tarwe, worden bij ons in bulk per schip aan- geleverd. Dat is vele malen efficiënter dan per vrachtwagen, zowel voor het milieu als in kosten.''


Veiliger “Voor een veiliger en toekomstbestendig Twentekanaal verruimt Rijkswaterstaat het kanaal bij onze fabriek in Delden met 12 me- ter. Dit betekent ook dat onze laad- en losin- stallatie op die kade straks 12 meter landin- waarts verplaatst wordt. Tegelijkertijd wordt de gemeentekade verlengd. Dit alles maakt het voor schepen makkelijker en veiliger te passeren terwijl andere schepen gelost wor- den. Tijdens de werkzaamheden kunnen sche- pen wél gelost worden, al moeten we daar- voor wel een tijdelijke installatie gebruiken die verderop de kade staat.” In overleg met Rijkswaterstaat is een planning overeengeko- men, waarbij het voor ForFarmers mogelijk blijſt om schepen te verladen en hinder rich- ting de omgeving zo veel mogelijk beperkt blijſt. Leussink: “De werkzaamheden aan onze kant van de kade beginnen in mei 2022. In no- vember van dat jaar wordt het project opgele- verd en kunnen we de nieuwe, verlengde kade in gebruik nemen.” Bron: Rijkswaterstaat


Grote ketenpartners handelsvervoer in gesprek


BRUSSEL Verladers en grote vervoerders kwa- men 13 december in Brussel bijeen om te pra- ten over de oorzaken en gevolgen van de re- cente verstoring van de toeleveringsketen die samenviel met de Covid 19-pandemie.


De bijeenkomst bracht een brede vertegen- woordiging samen van leden van de European Shippers Council (ECS) en de World Shipping Council (WSC), alsmede het secretariaat van de European Community Shipowners' Associations (ECSA). Dit is de eerste van een geplande reeks ontmoetingen tussen grote verladers en ver- voerders. Mogelijk wordt ook een bredere reeks gemeenschappelijke toekomstige onderwerpen opgepakt, zoals decarbonisatie en digitalisering.


Schommelingen In de voorbije achttien maanden hebben Covid 19-gerelateerde strubbelingen in de toe- leveringsketen problemen veroorzaakt voor logistieke dienstverleners. De oorzaken zijn talrijk en complex: schommelingen in vraag en aanbod, verstoorde consumptiepatronen, al- ternatieve inkoop van producten, lokale lock- downs, overbelaste infrastructuur en tekorten aan arbeidskrachten. Servicebetrouwbaarheid, businessmodellen en just-in-time supply-chains zijn tot het uiter- ste op de proef gesteld. Het ESC-ECSA-WSC- initiatief is nu vooral gericht op een betere sa- menwerking tussen de ketenpartners en het gezonder functioneren van ketens.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96