925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019
ZORGEN OM WATERPEIL IN DE RANDMEREN ‘Er moet een heel eind gebaggerd worden’
DRONTEN Freek van IJken, zetschipper op de kempenaar Stad Nijkerk en secreta- ris van de afdeling Utrecht van Koninklijke BLN-Schuttevaer, voorziet problemen met het waterpeil in de Randmeren als de Roggebotsluis verdwijnt.
HEERE HEERESMA JR.
“Boven Kampen hebben ze het Reevediep gemaakt om Kampen te ontlasten als de IJssel hoog staat”, zegt Van IJken. “Het Reevediep komt uit in het Randmeer, achter de Roggebotsluis. Dus de Roggebotsluis moet weg, want anders zou het water in het Randmeer ophogen. Het water moet vrijelijk naar het IJsselmeer kunnen stromen. Daarom is er een nieuwe sluis gebouwd, meer naar de Elburger kant toe: de Revesluis. Die is nu bijna klaar”.
Dat het verdwijnen van de Roggebotsluis tot problemen zou kunnen leiden, reali- seerde Van IJken zich toen hij met de Stad Nijkerk ter hoogte van de boei Drontermeer 7 aan de grond liep. “Ik lag maar 2,30 meter diep, en toen liep ik tussen de Roggebotsluis en de Revesluis in de geul aan de grond. Ik dacht: Joh, dat is best ondiep hierzo. Ik ging eens goed kijken en zag dat het water in het Randmeer een centimeter of tien hoger was dan in het IJsselmeer”.
En zijn conclusie: “Als straks de Reevesluis het werk overneemt van de Roggebotsluis, dan komen we nog meer water te kort, want het is nu al tien centimeter lager. En als je harde oostenwind hebt, loopt dat water minimaal
Freek van IJken van de kempenaar Stad Nijkerk: “Ik dacht: Joh, dat is best ondiep hierzo”. Foto Heere Heeresma jr.
een halve meter weg. Dus die geul moet een heel eind gebaggerd worden om genoeg diep- te te hebben”.
Jachthaventjes Van IJken ziet nog meer complicaties. “Net binnen de Roggebotsluis zit een redelijk grote jachthaven en aan de polderkant zitten ook wat kleine jachthaventjes. Zou daar ook reke- ning mee gehouden zijn? Gaan ze die ook bag- geren of zitten ze daar zometeen aan de grond bij de verkeerde wind?”
Als bestuurslid van Koninklijke BLN- Schuttevaer heeſt Van IJken hierover vragen
gesteld aan Rijkswaterstaat, maar nog geen bevredigend antwoord mogen ontvangen. “Het lijkt me dat je de Roggebotsluis niet moet weghalen voordat het daar gebaggerd is. In de eerste plaats de geul, maar ook de ha- ventjes. Over het algemeen zijn die niet veel dieper dan de boten die daar liggen”.
Van IJken is overigens ook teleurgesteld in de breedte van de nieuwe Reevesluis: 10,5 me- ter. “Het is een sluis voor schepen van een uit- stervend soort. Hij is nu nog geschikt, maar je bouwt zo’n sluis voor honderd jaar. De sche- pen die er nu nog kunnen varen, liggen dan al- lang bij Treffers”.
Hefbrug Boskoop weer open: herstel nodig in 2020
BOSKOOP De hefbrug bij Boskoop, die sinds 10 oktober buiten bedrijf was gesteld, is op woensdag 20 november weer opengesteld voor wegverkeer. Scheepvaart kon deze vaarweg de volgende ochtend weer gebrui- ken. Dat was vijf dagen eerder dan gepland.
De brug zal waarschijnlijk ergens in 2020 nog eens gestremd worden, omdat er extra maatregelen nodig zijn aan de brug. Dit werk zal volgens de provincie worden gepland in
overleg met (vaar)weggebruikers. Het gaat dan om aanvullend onderhoud. Er staat ook planmatig onderhoud gepland tegen 2024: de provincie streeſt ernaar dit eerder uit te voeren.
De hefbrug was bijna zes weken gestremd omdat de brug constructief onveilig bleek te zijn. De brug mocht niet geheven worden en er mocht niemand – ook voetgangers en fietsers niet – overheen. De werkzaamheden
waren voorspoedig gegaan, waardoor de ex- tra ingecalculeerde dagen voor het werk niet nodig waren. Het duurde een paar uur langer voor de scheepvaart gebruik kon maken van de vaarweg omdat de pontonbrug die er was neergelegd, weer weggehaald moest worden. Er is nog niets bekend gemaakt over een even- tuele aansprakelijkheid of schadevergoeding. Schade kan wel bij de provincie gemeld wor- den. Ook vragen en klachten kunnen bij de provincie worden gedeponeerd.
Minister: grote kolk Prinses Máximasluizen eind januari open
LITH De grote kolk van de Prinses Máximasluizen bij Lith zullen naar ver- wachting op 29 januari 2020 in ge- bruik worden genomen. Dat bevestig- de minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat na vragen in de Tweede Kamer.
De binnenvaart heeſt al een poos last van de werkzaamheden aan de sluizen: het on- derhoud duurt al vanaf juli en onlangs bleek
dat de werkzaamheden nog uit zouden lo- pen tot eind januari.
De lange kolk van de sluis is nog tot eind janu- ari gestremd, de oude kolk is nog wel beschik- baar. De werkzaamheden aan het hoofd van de Prinses Máximasluis zijn wel eind oktober afgerond, maar nu moet ook het beneden- hoofd aangepakt worden: de slijtage aan de deurschanieren bleek daar zodanig groot dat herstel niet kon wachten. Daarvoor moeten de
deuren eruit gehesen worden en was het no- dig om te wachten tot de werkzaamheden aan het bovenhoofd zijn afgerond.
De tijd die nodig is om de deurscharnieren te vervangen, gebruikt Rijkswaterstaat om ook ander grootschalig onderhoud uit te voeren aan het benedenhoofd, zoals het conserveren van de deuren en vervanging van houtwerk. Deze werkzaamheden stonden gepland voor 2020-2023, maar zijn nu naar voren gehaald.
De binnenvaart nog steeds het ondergeschoven kindje
“Qua tonkilometers zijn wij als binnenvaart een zeer milieu- gezonde branche. Maar wat gebeurt? Er verdwijnen veel klei- nere schepen en er worden zeer grote schepen gebouwd. Dus het gevolg is dat er steeds meer vracht naar het wegvervoer en spoortransport verdwijnt, wat uiteraard niet ten goede komt aan het milieu .
De binnenvaart kan alleen maar weer gezond worden met eerlijke vervoersprijzen. En er moet ook zeker gekeken worden naar achterstallig onderhoud van de vaarwegen en van hun kunstwerken en objecten. De binnenvaart wordt daarnaast overspoeld met heel veel regeltjes. De binnenvaart bestaat uit gezinsbedrijven als ook mensen die tijd voor tijd varen. Toch worden wij bijna uit elke stad en dorp verbannen en zelfs op los- en laadplekken zijn wij gevangen. Gezinnen willen graag hun kinderen halen en brengen, boodschappen doen en op
familiebezoek gaan enzovoorts. Mensen die na 14 dagen weer aan en van boord willen, wordt dat bijna onmogelijk gemaakt.
En als er dan iets gebeurt met de mensen aan boord; hulp- diensten kunnen niet goed of soms helemaal niet aan boord komen. Dat is zeer zorgwekkend. De binnenvaart heeſt recht op voldoende en veilige ligplaatsen. Maar er ook gerust op kunnen zijn, mocht er iets gebeuren dat de hulpdiensten aan boord kunnen komen. De binnenvaart kan een heel goed alternatief zijn, maar dan moet er op zeer korte termijn een hoop veranderen. Stop onnodige sloop van kleine schepen, stop met het uitknijpen van vrachten. En zorg ervoor dat de bedrijven kiezen voor de binnenvaart”.
Fred Meurs, Maasbracht
Het aantal demonstrerende schippers op 16 november voor het EU-gebouw in de Brusselse Froissartstraat verschilde niet veel van de opkomst tien jaar geleden. Wel anders was dat de binnenvaart nu centraal stond, tijdens de hoorzitting van de Europese Commissie. Ook namen vertegenwoordigers van de binnenvaart- organisaties deel aan de debatten. Tevens nieuw was de grote belangstelling van de pers; zowel kranten als tv. Binnenvaart is eindelijk nieuws geworden.
‘Het gaat niet goed met de binnenvaart, volgens de binnenvaarders zelf. Een meerder- heid van de ondernemers heeſt een somber toekomstperspectief. Dit hangt voornamelijk samen met de slechte sociale omstandigheden’. De conclusie: ‘Als het zo verder gaat, dan gaat het fout’, zeggen de schippers, die paradoxaal genoeg wel vertrouwen in hun eigen bedrijf hebben. De uitkomsten van de AMVV-enquête ‘Plaats bepalen en koers kiezen’ zijn weinig opbeurend voor het gezinsbedrijf.
10 JAAR GELEDEN
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
9
De uitslag van een onderzoek in opdracht van de Franse premier Rocard naar de toekomst- mogelijkheden van de binnenvaart, is volgens sommige ingewijden uit de bedrijfstak zelf in de doofpot gestopt. Die uitslag zou teveel in het voordeel van de binnenvaart zijn uitgevallen. De Franse economie had miljoenen francs kunnen besparen, als men de afgelopen decennia wat zuiniger was geweest op de vaarwegen en de vloot van vooral kleine binnenschepen.
20 JAAR GELEDEN
INGEZONDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
