925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


Hermotorisering ms La Coruna maakt schip met Paccar Euro VI motor tot Vlaams visitekaartje Vink diesel voor ‘Stage V plus’


SLIEDRECHT Aan het einde van de levens- duur van hun CCR I Mitsubishi motor lagen er voor schippersfamilie Thierry en Simonne Vleminckx diverse opties voor. Hun keuze viel uiteindelijk op de hermotorisering van het schip, waarbij met de inbouw van de gema- riniseerde motor die door Vink diesel is ont- wikkeld voor de binnenvaart, het schip ruim- schoots voldoet aan de nieuwe eisen. Met de nieuwe emissienorm Euro Stage V in het ach- terhoofd werd reeds in 2017 door Vink diesel een toekomstbestendige binnenvaartmotor ontwikkeld. “De plus die we er aan toevoe- gen is dat de uitstoot van deze motoren ruim onder de grenswaarden blijſt’, aldus Sander Langenberg van Vink diesel. De motoren zijn zowel in 10,8 liter als in 12,9 liter lever- baar. Hiermee loopt de vermogensrange van 210 tot en met 390 kW ofwel 280 tot en met 530 pk. Met deze motoren is Vink diesel er van overtuigd een passend antwoord te ge- ven op de continuïteit van de schepen in de vermogens tot 390 kW. Een overtuiging die naar verwachting zeer binnenkort zal wor- den voorzien van een eerste Europese Stage V certificering voor deze motoren.


Schipper Thierry Vleminckx en zijn vrouw Simonne keken op tegen de voorliggende keu- zen voor continuïteit van hun bedrijfsvoering met ms La Coruna. De Mitsubishi aan boord was aan het einde van zijn levensduur, waar- door een knoop moest worden doorgehakt die het schip toekomstbestendig zou maken. Reviseren van de motor met toevoeging van een nabehandelingsunit om aan de nieuwe eisen te voldoen bleek een te grote investe- ring binnen een daarvoor ook te kleine ma- chinekamer. De keuze viel uiteindelijk op een nieuwe motor met conventionele dieseltech- niek, geleverd door Vink diesel. Hiermee is Vleminckx de eerste Vlaamse schipper die


33


voor deze oplossing kiest. Met de duurza- me Paccar/DAF MX13-390 kW Euro VI voort- stuwingsmotoren inclusief af fabriek SCR en DPF nabehandelingsunit levert dit bedrijf voor ms La Coruna een passende oplossing. “Deze keuze maakte het voor ons technisch haalbaar en betaalbaar om verder te kunnen met ons schip. De techniek heeſt zich bij an- deren reeds bewezen, daarnaast is het een voor ons bekende conventionele dieseltech- niek waarbij we een zeer lage uitstoot halen en het brandstofverbruik naar verwachting tot meer dan 16 procent lager is. Ook het ureum- verbruik zal straks zeer laag uitvallen met 3 tot 5 procent ten opzichte van het brandstof- verbuik”, zo stelt Thierry Vleminckx. Simonne Vleminckx voegt daar aan toe met de nieuwe motor nu meer geluiden te kunnen horen dan alleen de geluiden uit de machinekamer. Ook


bleek tijdens de proefvaart dat er een afname van negentig procent plaats had gevonden op de trilling aan boord tijdens het varen. Dit maakt voor hen een nieuwe beleving tijdens het vergroend transport dat straks met dit schip zal worden uitgevoerd.


Ms La Coruna vaart veel in de regio Parijs, België, Duitsland naar Nederland met wis- selende droge lading. Het schip, met een af- meting van 56 x 5,75 en 642 ton op 2,70 diep- gang vaart daarbij voor een groot deel met staalrollen. De overige ladingsoorten bestaan voornamelijk uit granen. Met gebruikmaking van het vergroeningsfonds in de financiering van de hermotorisering, geadviseerd door Vergroeningsconsulent Paul Lambrechts van het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen, moet het schip gedurende drie jaar minimaal zestig dagen in Vlaanderen varen.


The DAF-Paccar MX engine line-up excels in combining efficient and sustainable technology with reliability and impeccable power: As a DAF specialist, Vink diesel offers customer specific high quality engine configurations, completed with technical advice, spare parts and after sales support.


DAF- Next Generation Engines DAF- Next Generation Engines


Excellent performance at low cost


The DAF-Paccar MX engine line-up excels in combining efficient and sustainable technology with reliability and impeccable power: As a DAF specialist, Vink diesel offers customer specific high quality engine configurations, completed with technical advice, spare parts and after sales support.


Engine typeP MX-11 220 MX-11 251 MX-11 270 MX-11 300 MX-11 330


220 kW/299 hp at 1675 rpm1 251 kW/341 hp at 1675 rpm1 270 kW/367 hp at 1600 rpm1 300 kW/408 hp at 1600 rpm2 330 kW/449 hp at 1600 rpm2


.350 Nm at 900-1400 rpmS .500 Nm at 900-1400 rpmS .900 Nm at 900-1125 rpmS .100 Nm at 900-1125 rpmS .300 Nm at 900-1125 rpmS


Emission level tage V/Euro VI tage V/Euro VI tage V/Euro VI tage V/Euro VI tage V/Euro VI


Steady state power and torque


Engine typeP MX-13 315 MX-13 355 MX-13 390


erformance


315 kW/428hp at 1600 rpm2 355 kW/483 hp at 1600 rpm2 390 kW/ 530 hp at 1675 rpm


Torque


.300 Nm at 900-1125 rpmS .500 Nm at 900-1125 rpmS 2.600 Nm at 1000-1400 rpmS


Emission level tage V/Euro VI tage V/Euro VI tage V/Euro VI


erformance Torque


Met de duurzame Paccar/DAF motoren geeſt Vink diesel een antwoord op de problematiek van de noodzakelijk vervanging of aanpassing van scheepsmotoren voor 2019 tot 300 kW en hoger dan 300 kW voor 2020 en de wens van on- der meer opdrachtgevers, bevrachters, overhe- den en havendirecties naar schone oplossingen in transport door de scheepvaart. Het ant- woord dat hiermee wordt gegeven geldt voorlo- pig nog voor vermogens tot 390 kW. Maar door toepassing van meerdere kleine vermogens, al dan niet in combinatie met diesel/elektrische of hybride oplossingen, is ook voor de vraag naar meer vermogen een schoon antwoord te geven. “Met bestaande techniek is dit een goed antwoord dat in de praktijk tot volle te- vredenheid van onze klanten wordt ingezet”, zo vertelt Sander Langenberg van Vink die- sel. “De investering is lager dan voor hybride oplossingen die een langer terugverdienmo- del kennen en waarvoor vaak subsidie moet worden aangevraagd om het betaalbaar te kunnen houden”. In de praktijk zijn de moto- ren zuiniger dan de rekenmodellen aangeven, laat Langenberg zien. Zo komt het brandstof- verbruik van ms Nosce Orbis, waarin eerder twee Paccar/DAF Euro VI motoren werden in- gebouwd, in de praktijk 26 procent lager uit, kanttekening hierbij is dat hierbij van een on- zuinige-diesel-elektrische naar een zuinige conventionele aandrijving zijn gegaan. In de opvaart is dit een verschil van 135 liter naar 100 liter. De geboden oplossing met deze mo- toren is daarbij niet alleen zuiniger, waardoor op de brandstofkosten wordt bespaard, maar geeſt door een lagere onderhoudsinterval en een verlaging van onderhoudskosten een gun- stige ROI. Daarnaast wordt online monitoring ingebouwd waarbij realtime informatie over de motor, uitstoot en het verbruik wordt gege- ven. Ook is het mogelijk op afstand diagnoses te stellen als dat nodig is.


Vink diesel bv Rivierdijk 76, 3361 AR Sliedrecht


+ 31 (0) 184 415 455 - info@vinkdiesel.nl - vinkdiesel.nl


In de afgelopen tijd werd door Vink diesel een range aan motoren opgeleverd die in de prak- tijk nog betere resultaten geven dan in eer- ste instantie gedacht. De eerder dit jaar van


nieuwe motoren voorziene Nosce Orbis be- vestigt dit beeld met ruime besparingen. Ook werd verleden jaar de hermotorisering van ms Wantij van de familie Fernhout met twee MX13-355 kW gerealiseerd, kreeg Ms Liane een MX11-240 kW ingebouwd en gaf Baggerbedrijf De Boer opdracht voor de hermotorisering van ms Airset met twee MX 11 240 kW voort- stuwing, twee MX 11 270 kW pompmotoren en één MX11-320 generator. In 2017 werden voor De Klerk ms Noord en ms IJmeer twee keer twee MX11-210 kW in bedrijf gesteld. In totaal zijn sinds 2017 zestien Paccar/DAF Euro VI mo- toren operationeel opgeleverd.


Stage V ‘plus’ emissieniveau Vink diesel en DAF zijn al sinds 1958 met el- kaar verbonden. Het volgen van de ontwikke- lingen van motoren voor de ‘automotive’ leg- den de basis voor deze binnenvaartmotoren. De herintroductie van DAF-motoren voor de ‘non-road’-markt door NPS Diesel, kwam voor Vink diesel dan ook precies op tijd. Het grote voordeel van ‘automotive’ motoren is dat de gebruikte materialen en technieken door en door ontwikkeld en uitvoerig getest zijn. Grote productieaantallen staan garant voor een goe- de beschikbaarheid en een sterk prijsniveau. De Stage V plus oplossing geeſt met de inzet van de Paccar Euro VI motor waarden die la- ger liggen dan de grenswaarden van Stage V. Zo is PM (roet) 0,01 in plaats van 0,015 gr/kWh, een WHTC van factor 10 lager. NOx heeſt een emissiewaarde van 0,4 in plaats van 01,8 gr/ kWh, een WHTC factor 4 lager. MX-motoren zijn voorzien van een OBD (On Board Diagnostic) systeem. Deze is ontworpen om de prestaties van de emissie gerelateerde onderdelen te controleren waardoor de uitstoot aan boord wordt gegarandeerd. Het DAF netwerk heeſt daarnaast een goede dekking in het vaarge- bied en een steunpunt in Frankfurt. Levering van 97 procent van de onderdelen is binnen 24 uur door geheel Europa gegarandeerd.


Meer voordelen De, af fabriek geleverde, nabehandelingssys- temen bestaande uit een DOC/DPF filter en SCR katalysator verminderen in de samen- gebouwde compacte Small-box (750mm x 750mm x 500mm) de uitstoot van schadelijke stoffen. De emissieniveau’s liggen ruim on- der de Stage V limieten en zijn in deze samen- stelling dus ook gemakkelijk in kleinere ma- chinekamers toe te passen. Gebruik van 100 procent HVO (hydrotreated Vegetable Oils) waarvoor de motoren tot honderd procent ge- schikt zijn vermindert de uitstoot van de CO2 met 89 procent in vergelijking met een EN590 brandstof. Het brandstofverbruik is 16 pro- cent lager dan van een CCR2 motor, praktijk- cijfers verhogen dit percentage momenteel tot 26 procent. Onderhoudskosten zijn lager en er is sprake van langere service intervallen. Ook het AdBlue verbruik is laag . Met deze voor- delen geeſt een hermotorisering een goede Return of Investment. De meerprijs heeſt een terugverdientijd van 10.000 uur.


Vink diesel bv Rivierdijk 76 3361 AR Sliedrecht T +31 (0)184 - 415 455 I www.vinkdiesel.nl E info@vinkdiesel.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64