925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


SMARTPORT BRENGT KENNIS OVER VIA SERIOUS GAMING Port Constructor is les in havenontwikkeling


ROTTERDAM SmartPort, het kennisplatform van de Rotterdamse haven brengt de door haar gebundelde kennis onder meer over door middel van serious gaming.


WILFRIED VELDHUIJZEN


Port Constructor is een serious game, een spelomgeving die de speler inzicht geeſt in wat er komt kijken bij het beheren en het ont- wikkelen van een haven. De speler is de ha- venautoriteit en heeſt de opdracht om, bij een gekozen scenario, een havengebied te ontwikkelen. Met serious gaming worden, in een vereenvoudigde vorm van de werkelijk- heid, situaties en veranderingen nagespeeld. SmartPort heeſt een aantal games mede-ont- wikkeld. Zo wordt ook op gebied van synchro- modaal vervoer en nieuwe vervoersconcep- ten gebruik gemaakt van serious gaming, in dat geval ‘synchrogaming’. De game daagt de deelnemers uit keuzes te maken en rekening te houden met de ‘Drie P’s’ van People, Planet en Profit.


Nieuw havenspel Dirk Koppenol, portfolio manager bij SmartPort, vertelt enthousiast over Port Constructor: “Dit project is twee jaar geleden gestart en de eerste jaren waren een ontwik- kelingsfase”. Port Constructor is een geheel nieuw havenspel en de opvolger van SimPort- MV2. Dit havenspel uit 2007 is verouderd. “Het spelen van SimPort-MV2 duurde letterlijk een hele dag”, benadrukt Koppenol de verou- dering. In tegenstelling tot het eerdere spel wordt het nieuwe spel individueel gespeeld en scores kunnen worden vergeleken met an- dere spelers.


Port Constructor confronteert de speler met een aantal vragen: – Welke keuzes dienen zich aan? – Ga je nieuwe havengebieden ontwikkelen? – Nieuwe infrastructuur aanleggen? – Aan welke partijen verhuur je je havenpercelen?


– Met welke partners ga je aan de slag?


Het online spel is ‘responsive’, wat betekent dat het op ieder apparaat, smartphone, ta- blet, laptop of pc kan worden gespeeld. De maximale speelduur is 2 x 45 minuten met daarin korte missies van vijſtien minuten. De Tweede Maasvlakte-uitbreiding van de Rotterdamse haven is de eerste concrete om- geving die ontwikkeld werd, maar in principe is het op basis van elke reële of virtuele ha- venomgeving te spelen. Alle in een havenge- bied voorkomende situaties en interacties zijn mogelijk.


Realistische scenario’s In het spel kunnen realistische scenario’s in- gebouwd worden op het gebied van auto- matisering, digitalisering en energietransitie (er zijn verschillende eindresultaten moge- lijk, bijvoorbeeld 60 procent of 98 procent CO2-uitstootbeperking). Ook arbeidsgerela- teerde ontwikkelingen en ontwikkelingen in vervoersstromen - oſtewel synchromodaliteit - komen aan de orde.


De spelers kunnen zo de realistische scena- rio’s spelen die zich in de toekomst daadwer- kelijk voor kunnen doen. Dit maakt het spel aantrekkelijk en uitdagend. In de scenario’s moeten concrete keuzes aangeboden wor- den ten aanzien van de drie P’s van People, Planet en Profit en aanwezige ruimte. “Het is voor de spelers soms moeilijk daarin de juiste balans te vinden. Vaak is Profit en ‘eu- ro’s verdienen’ de drijfveer, maar dat gaat dan ten kosten van People en Planet en dat is niet de bedoeling”, illustreert Koppenol de uitdagingen.


Kennisplatform SmartPort is een samenwerkingsverband van Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs, Gemeente Rotterdam, de Erasmus Universiteit, Technische Universiteit Delſt, TNO, Marin en Deltares. De taken van SmartPort zijn het vormen van een neutraal kennisplatform, stimuleren van allianties, financieren van wetenschappelijk innova- tief onderzoek en zorgen voor openbare ver- breiding van kennis. Doel van dit alles is het


versnellen van innovaties in de Rotterdamse haven.


Dr. Dirk Koppenol werkt sinds vier jaar in het team van SmartPort. In 2016 is hij bij het Havenbedrijf Rotterdam gepromoveerd op de lobby voor havenuitbreiding Maasvlakte 2. “Als portfoliomanager richt ik mij op het ver- groten van de impact van SmartPort onder- zoek op innovatie in de Rotterdamse haven. Ik ben er van overtuigd dat kennis een belang- rijke motor voor innovatie is als het op de goe- de manier wordt overgedragen”, introduceert Koppenol SmartPort en zichzelf.


Kansen en uitdagingen Port Constructor daagt volgens SmartPort uit te leren over havenontwikkeling. De serious game kan ingezet worden binnen de haven- branche in Rotterdam, maar ook daarbuiten en biedt de mogelijkheid het inzicht in ha- venontwikkeling te verdiepen én te verbre- den. Het spel kan door het Havenbedrijf ook worden ingezet voor het tonen van de eigen expertise in havenontwikkeling. Zo moch- ten de deelnemers aan het Port Management Program onlangs als afsluiting van de training het spel spelen. De 25 cursisten, afkomstig van over de hele wereld, hebben de game ge- speeld en met veel enthousiasme ontvangen volgens Koppenol.


Niet alleen het Havenbedrijf, maar ook be- drijven en havengerelateerde organisa- ties en opleidingen kunnen het spel aan- bieden aan studenten en geïnteresseerde


havenprofessionals. Zo kunnen zij spelender- wijs kennis maken met havenontwikkeling. Door middel van een uitdagende spelomge- ving ontstaat een dieper en breder inzicht in havenontwikkeling en het effect van trends en ontwikkelingen daarop.


“Na deze testfase van twee jaar hebben wij binnenkort een evaluatiedag om het spel ver- der te verfijnen”, zo geeſt de projectmana- ger de verdere plannen ten aanzien van Port Constructor weer.


Port constructor is gebouwd door InThere in samenwerking met de TU Delſt, STC Group, Havenbedrijf Rotterdam en IHE Delſt.


53


Nieuwe Interceptor naar museumhaven


ROTTERDAM Komende winter heeſt het Maritiem Museum Rotterdam een bijzondere gast in zijn museumhaven: de ‘Interceptor’. Dat is de nieuwste uitvinding van The Ocean Cleanup, de Nederlandse non-profit organi- satie die geavanceerde technologieën ont- wikkelt om de oceanen en rivieren van de wereld van plastic te ontdoen.


Ruim vier jaar werkten Boyan Slat en zijn team in het geheim aan de ontwikkeling van deze nieuwe drijvende installatie, die ontwor- pen is om plastic uit sterk vervuilde rivieren te vissen. Na onderzoek van The Ocean Cleanup, blijkt dat duizend rivieren wereldwijd verant- woordelijk zijn voor maar liefst 80 procent van het plastic, dat jaarlijks de oceaan inspoelt.


Door de plastic soep bij de bron aan te pak- ken - vóór het de oceanen bereikt - werkt The Ocean Cleanup verder aan de missie om in 2040 het plastic in de oceanen voor 90 procent te hebben verwijderd.


Verankerd Een werkende Interceptor ligt doorgaans stil verankerd in een rivier en haalt met een trans- portband drijvend afval naar binnen, dat in het ruim in een van zes inwendige containers wordt gestort - die een gezamenlijke capaci- teit van 50 kuub hebben.


Het plastic wordt op natuurlijke weg door de stroming en via een drijvende barrière naar het schip geleid. De installatie is aangedreven door zonne-energie en kan tot 100.000 kilo plastic per dag ‘vangen’.


Tweemaal daags kan de Interceptor sinds deze maand worden bezocht met een rond- leiding, die om 11.30 danwel 13.30 uur begint. Het schoonmaakschip zal eind januari weer uit de haven vertrekken.


De Interceptor met zijn bedenker Boyan Slat. Foto Jacqueline de Haas


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64