925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


Bent u klaar voor IMO Tier III? IMO, NECA, NOX ; deze termen komen stuk


voor stuk met regelmaat voorbij. Maar weet u precies wat voor impact deze begrippen hebben op uw bedrijf? Met ingrijpende ver- anderingen voor de boeg in de komende ja- ren, is het belangrijk om te weten wat er te gebeuren staat.


Emissie-eisen De gemene deler van deze termen is de emis- siewetgeving. Al enkele tientallen jaren is wet- en regelgeving omtrent de uitstoot van scha- delijke gassen in opkomst en de verwachting is dat hier in de komende jaren alleen maar meer nadruk op komt te liggen.


Want wat is het probleem? Door onvolledige verbranding in motoren komen er stoffen vrij die schadelijk zijn voor mens en natuur. De twee belangrijkste reststoffen zijn Particulate Matter (beter bekend als roet of PM-delen) en NOx, oſtewel stikstofoxiden. Zowel op conti- nentaal als internationaal niveau zijn er regel- gevingen gemaakt om deze uitstoot tegen te gaan. De bekendste regelgevingen zijn de IMO Tier III, die afkomstig is van de International Maritime Organization, en de Stage V regel- geving, die in het leven is geroepen door de Europese Commissie.


IMO Tier III: Impact op de commerciële vaart Met name de internationale IMO Tier III regel- geving zal de komende jaren een grote impact hebben op de nieuwbouw en hermotorise- ring van schepen. De IMO wetgeving reguleert de uitstoot van NOx in bepaalde gebieden: de zogenoemde NECA’s (NOx Emission Control Areas). De huidige NECA’s bevinden zich voor de kust van Noord-Amerika en rondom de Caribische Eilanden, waarmee de huidige IMO Tier III regelgeving op dit moment in Europa logischerwijs voornamelijk impact heeſt op de jachtbouw.


Met ingang van 1 januari 2021 worden er NECA’s toegevoegd: ook de Baltische Zee en Noordzee worden toegewezen als NECA. Buiten de toegewezen NECA zones zal IMO Tier II van toepassing zijn. De toewijzing van nieuwe NECA’s betekent dat niet alleen de jachtbouw, maar ook andere sectoren aan IMO Tier III moeten voldoen. Met name voor werkschepen, catamarans, vissersboten, veer- boten en overige commerciële schepen bete- kent dit dat er veel gaat veranderen. En waar de jachtbouw al een aantal jaren ervaring en kennis heeſt vergaard om de nodige aanpas- singen te realiseren, is de bewustwording in de commerciële vaart nog een punt van aan- dacht. Want 2021 lijkt misschien ver weg, maar wie niet voor verrassingen wil komen te


59


staan, doet er goed aan om tijdig voorberei- dingen te treffen. Voor de jachtbouw geldt te- vens dat in 2021 ook jachten beneden de 500 GT maar langer dan 24 meter aan de IMO Tier III zullen moeten voldoen.


De techniek: SCR systemen Om de uitstoot van NOx terug te brengen bin- nen de gestelde normen, wordt regelmatig gekozen voor het toevoegen van een SCR sy- steem. Een Selective Catalytic Reduction sy- steem verandert de schadelijke stikstofoxide (NOx) in waterdamp en stikstof en een beetje koolstofdioxide (H2O, N2 en CO2). Dit wordt bereikt door de inspuiting van ureum (ook be- kend als AdBlue) en op het moment dat deze stof in aanraking komt met de katalysator en de NOx, ontstaat een chemische reactie. Een complex proces waarmee tot wel 95 procent NOx-reductie bereikt kan worden; een hoger percentage dan door de wetgeving verplicht is gesteld.


De plaatsing van een SCR systeem is afhanke- lijk van een aantal factoren. Zo speelt de be- schikbare ruimte een grote rol in het plaatsen van een dergelijk systeem. Door de positie van in- en uitlaten desgewenst aan te passen, de


geometrie aan te passen en aansluitingen te herpositioneren, kan veel ruimte gewonnen worden. Door het SCR systeem te integreren met geluidsdemping en/of het natte uitlaat- systeem, is het mogelijk om tot 70cm inbouw- hoogte te besparen. Hiermee is het mogelijk om een Xeamos SCR systeem in vrijwel alle machinekamers te plaatsen. Doordat alle sys- temen op afstand te monitoren zijn, kan fine- tuning van het systeem plaatsvinden zonder dat werk onderbroken hoeſt te worden of ser- vice engineers fysiek aan boord te hoeven gaan.


Extra kansen door vergroening Voor schepen met een groot werkgebied of voor bedrijven die actief zijn in een sector met een vergroeningsbeleid, heeſt het grote voor- delen te voldoen aan de eisen van zowel IMO Tier III als Stage V. Stage V is van kracht in on- der andere de Rotterdamse havens en tevens het verdere binnenlandse waternetwerk. Door te kiezen voor een oplossing waarbij zowel roet als NOx wordt verminderd, kan voldaan worden aan beide regelgevingen. Daarnaast biedt een schone motor grote voordelen voor bedrijven die regelmatig te maken hebben met onder andere overheidstenders of andere


bedrijven met een focus op duurzaamheid. We spreken dan over ‘Stage V compliant’-syste- men, omdat deze naast de IMO III certificering niet Stage V gecertificeerd zijn.


Om te voldoen aan zowel Stage V en IMO Tier III, is een systeem waarin roetfilter en SCR ge- combineerd zijn de perfecte oplossing. Ook dit Dual Exhaust Aſter Treatment System (DEATS) kan naadloos geïntegreerd worden met de uitlaat en demping. Door gebruik van dit DEATS systeem wordt de uitstoot van scha- delijke PM-delen (oſtewel roet) met circa 95 procent verminderd en de uitstoot van NOx met eveneens 95 procent: beide ruim boven de gestelde normen.


Onze oplossingen worden ook officieel IMO III gecertificeerd. Wij zijn reeds certificaathouder van vele motortypes en ontzorgen u van begin tot eind; van de eerste aanvraag tot de laatste metingen en sea trials.


Ook voldoen aan de IMO Tier III regelgeving? We helpen u graag bij al uw vragen omtrent regelgevingen, oplossingen en certificeringen. Neem contact met ons op via info@xeamos. com, of bel direct met 024 – 648 6015.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64