925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


3


Ook schippers moeten getraind worden in het varen in een vessel train.


dienstverleners, kennisinstituten, universi- teiten en een classificatiebureau. Nederland is sterk vertegenwoordigd met zeven part- ners: MARIN, Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB), Technische Universiteit Delſt, Deltares, Bureau Telematica Binnenvaart, Autena Marine en Netherlands Maritime Technology (NMT).


Veiligheid voorop Naast de niet onbelangrijke kostenvoordelen die nu reeds als bewezen worden beschouwd, maakt de Vessel Train het gebruik van kleinere schepen rendabeler, waardoor veel transport binnen stedelijke gebieden van de weg naar het water verplaatst kan worden. Naast de bin- nenvaart worden in het kader van Novimar ook shortsea-toepassingen onderzocht. Het project besteedt vanzelfsprekend ook grote aandacht aan het veiligheidsaspect, dat van cruciaal be- lang is voor het goed functioneren van deze nieuwe vervoersaanpak op rivieren en kanalen.


Wetenschappers van de TU Delſt voorspelden eerder al dat zee- en binnenvaartschepen te- gen 2030 geheel zonder tussenkomst van men- sen zullen varen. Anderzijds is het idee van de vessel train niet helemaal nieuw. Gedurende


eeuwen waren er al sleeptreinen, onder andere op de Rijn. Het verschil is dat er toen een ka- bel zat tussen de ‘leader vessel’ (de sleepboot) en de schepen die volgden (sleepschepen). De vessel train wordt in de wereld van de binnen- vaart dan ook gezien als een revolutie op het vlak van het inland transport en mogelijk ook in de kustvaart (short sea shipping).


Voortrekkersrol Met dit innovatief proefproject neemt (West-) Vlaanderen volgens Chris Danckaerts, direc- teur van De Vlaamse Waterweg een ‘voortrek- kersrol’ op binnen Europa. Innovatie is volgens hem onontbeerlijk in de logistieke sector om een doorgedreven duurzaam goederentrans- port te verzekeren. Danckaerts: “Innovaties met betrekking tot automatisering in de bin- nenvaart helpen de sector vooruit. Het testen van onbemande vaartuigen op de IJzer is hier- van een goed voorbeeld. De voorbije maanden hebben we ook voor het juridisch kader ge- zorgd om dergelijke innovaties vlot en veilig te kunnen testen en te ontwikkelen”.


Wat het project zelf aangaat, volgt er nu een proefperiode van een zestal maanden om tot betrouwbare eindresultaten te komen.


Aan de hand van verschillende scenario’s bepalen onderzoekers van DST de optimale afstand tussen de schepen.


Archieffoto


Danckaerts: “Dankzij dit navigatieconcept krijgen heel wat bedrijven uit de Westhoek in Vlaanderen toegang tot een duurzame ont- sluiting en wordt hen een alternatief aangebo- den voor transport via de weg. Verschillende bedrijven uit de regio hebben al hun interesse getoond”.


Archieffoto


Bronnen: prof. Robert Hekkenberg van de TU in Delſt en Arno Bons van MARIN, een van de partners in het Novimar project.


u


Als u de e-paper leest, is hier een gesprek met Danitsja van Heus- den (projectmanager) te bekijken.


De voordelen van het Novimar-project.


Het concept van de vessel train, met een leader vessel en meerdere volgschepen.


Foto EICB.


Alle projectpartners van NOVIMAR bijeen op de RDM Campus in Rotterdam bij de start van het project. Foto Erwin van der Linden


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


OFFICIEEL


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT T 078-3039700 E info@degrootmarine.com I www.degrootmarine.com


CUMMINS DEALER


SERVICE BOEGSCHROEVEN - LEVERING BOEGSCHROEFSYSTEMEN LEVERING ONDERDELEN - LEVERINGEN EN PLAATSEN VAN BALLASTPOMPEN


SERVICE MOTOREN - HERMOTORISERINGEN LEVERING MOTOREN - LEVERING ONDERDELEN


DIESEL MARINE SERVICES


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64