925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


‘Als schipper kun je zelf het verschil maken’


bemanningseisen ze varen. Per klasse heb- ben we benchmarkgegevens, zodat vanaf het begin een referentie beschikbaar is. Op termijn kun je inzichtelijk maken dat je op hetzelfde traject meer gebruikt door de tijd heen, en dat je dan het verschil kunt zien van het verbruik wanneer het hoog of laag wa- ter is”.


Verbondenheid Van der Linden is terughoudend als het gaat om het belasten van ondernemers. “Wij wil- len ondernemers geen extra administratieve lasten opdringen, integendeel. Uitgangspunt is geweest om zoveel mogelijk aan te slui- ten bij de bestaande reisrapportages in de binnenvaart. De individuele feedback op de prestaties zorgt er bovendien voor dat de lol er weer een beetje in komt op dit dossier”. Modderman beaamt: “Het is vooral belang- rijk om aan je opdrachtgevers te kunnen la- ten zien dat je op de juiste manier bezig bent. De markt is er nu misschien nog niet geheel naar, maar bij lange termijn contracten moet je dat nu al wel degelijk laten zien. En wil je op de lange termijn met je opdrachtgevers verbonden blijven, dan wordt het toch echt steeds belangrijker dat je laat zien waar je staat. Niet alleen als het gaat om betrouw- baarheid van transport, maar ook om je mi- lieuprestatie. En met de Econaut toon je aan dat je om het milieu geeſt”. Iets wat overi- gens wordt gestaafd doordat de Econaut als één van de elementen is opgenomen in het programma van Green Award, waar- door binnenvaartondernemers bij gebruik aanspraak kunnen maken op korting op binnenhavengelden.


Vlnr: Erwin van der Linden (EICB) en Kees Modderman (BVB).


ROTTERDAM Binnenkort verschijnt een vol- ledig nieuwe versie van de Econaut. Deze CO2


-calculator is inmiddels een aantal jaar


beschikbaar en speciaal gemaakt om bin- nenvaartondernemers te ondersteunen op het klimaatdossier. “Met deze nieuwe versie komt voor iedereen de lol er weer in”.


verdrukking gekomen door de toegenomen nadruk op het verbeteren van luchtkwaliteit. Lange tijd is de aanname geweest dat de bin- nenvaart toch al structureel beter presteert dan andere vervoersmodaliteiten, en daarom viel het misschien niet zo op. En op totaal- niveau klopt dat grotendeels, maar dat neemt niet weg dat er op individueel niveau verschil- len zijn in de mate van uitstoot”.


Erwin van der Linden is projectmana- ger bij het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). In de afgelopen jaren heeſt hij de gebruikersgroep van de Econaut gestaag zien groeien. “CO2


Het wekt daarom ook geen verbazing dat de interesse in het CO2


-dossier op het moment


weer aangewakkerd is, mede ingegeven door- dat toepassing van technologische innovaties de onderlinge verschillen in CO2


-uitstoot gro-


ter maken. Denk bijvoorbeeld aan nieuwe vor- men van (accu-) elektrische aandrijvingen en beschikbaarheid van alternatieve brandstof- fen. Met de faceliſt van de Econaut sorteert het team alvast voor op deze ontwikkelingen.


Drive Van der Linden wordt bijgestaan door Kees Modderman van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). Beide heren hebben el- kaar gevonden in hun drive om de Econaut zo gebruiksvriendelijk als mogelijk te ma- ken. Allebei werken ze aan het Vasteland in Rotterdam, waar Modderman logistiek advi- seur is van het modal shiſt-project Maatwerk. “Het is bij het ontwerptraject een enorm


is een poosje in de


oogopslag te zien ten opzichte van de vorige periode. Dat voedt de nieuwsgierigheid, ver- hoogt de betrokkenheid en vergroot de moti- vatie om de Econaut over een langere periode te gebruiken”. Ook is de applicatie voor- zien van gemiddelde CO2


voordeel gebleken dat Kees zelf daarnaast ook schipper is,” merkt Van der Linden op. “Voor de zomer zijn we gestart met een rond- je feedback op schetsen van het nieuwe ont- werp. We hebben veel nuttige informatie opgehaald bij de huidige gebruikers van de Econaut en hebben dat de afgelopen periode verder fijngeslepen”. Drie belangrijke wijzigin- gen springen daarbij in het oog. Zo is de infor- matievoorziening van de app richting gebrui- kers leuker en relevanter gemaakt. “Iemand die zijn of haar reisgegevens regelmatig in- vult, krijgt binnenkort per maand de pro- centuele verandering in CO2


-uitstoot in één -uitstootprofielen


per scheepsklasse. Modderman daarover: “Rapporteren is vooral leuk wanneer blijkt dat je minder uitstoot dan je buurman. Dat zegt namelijk ook iets over je vaargedrag ten opzichte van de concullega’s. Het leert je dat je als schipper zelf het verschil kan ma- ken. Dat je, door te weten waar je precies op het water moet varen, zelf besparing kunt opleveren”.


Een derde belangrijke wijziging is op verzoek vanuit het veld aangebracht: voortaan kunnen rederijen meerdere schepen opgeven onder één centraal account en meerdere schippers opgeven voor één schip. Modderman: “Voor een rederij is het heel interessant om te kun- nen zien welk personeelslid minder of juist be- ter presteert dan de ander. Het verschil zit dan vaak in behendig vaargedrag. Door op ondie- pe plekke dieper vaargebied op te zoeken dan je maatje bijvoorbeeld. Daar kan een rederij het gesprek over aangaan en lering uit trek- ken. De Econaut kan daarmee een spiegel zijn voor de rest van de schippers: dieper de bocht


in varen betekent jaarlijks tweeduizend liter besparen!”


bespreekbaar en aantoonbaar te maken”. Modderman ziet ook een mooie bijvangst die hem helpt in zijn hoedanigheid als logistiek adviseur: “Los van het stukje extra awareness helpt de Econaut ons ook om real world data te leren kennen. Want wat is nu het daadwer- kelijke verbruik in de praktijk? Hoe hoog is de uitstoot feitelijk? Nu zeggen we vaak als vuistregel: 100 pk is 17 liter per uur. Maar is dat nog steeds zo? Met het toenemende ge- bruik van de tool groeien we toe naar een be- ter inzicht op sectorniveau en begrijpen we steeds beter wat we als modaliteit nu daad- werkelijk in gezamenlijkheid uitstoten”.


Want dat bewust vaargedrag leidt tot be- sparing, daarvan is Modderman overtuigd. Hij vermoedt op basis van zijn ervaring aan boord dat het al gauw kan gaan om enkele procenten tot in sommige gevallen wel tien procent op jaarbasis. Dat komt aardig over- een met een eerder onderzoek van Panteia, dat aantoonde dat bewust vaargedrag zo’n vijf tot zeven procent brandstofbesparing oplevert. “Wij hopen dat – mede door de in- teractiviteit van de tool – de Econaut moti- verend werkt om preciezer te varen en dus minder uit te stoten. We hebben het niet uit- gebracht om doelloos prestaties te meten, maar om CO2


met vaarprofielen en vaargebieden,” aldus Van der Linden. “En dat geldt ook voor de po- tentiële reductie ervan. We hebben daarom heel bewust gekeken naar mogelijkheden om te voorkomen dat we appels met peren ver- gelijken. Gebruikers geven niet alleen hun CEMT-klasse op maar kiezen ook onder welke


Voor gebruikers blijſt het prettig dat de nieu- we Econaut de individuele prestaties verge- lijkt met de uitstoot binnen dezelfde klasse schepen. “CO2


-uitstoot hangt nauw samen


Van der Linden vult aan: “De Econaut is er daar- naast ook voor bedoeld om ondernemers het hoofd te kunnen laten bieden aan andere initi- atieven waar bewijslast wordt verlangd. Vanuit het EICB zie ik bijvoorbeeld rapportagever- plichtingen voor ondernemers in Europese in- novatieprojecten. Als je een vraag krijgt over je CO2


-prestaties in het kader van subsidieverant-


woording, hoe mooi is het dan als je die met één druk op de knop kunt overleggen?” Ook noemt hij de Green Deal, waar actief wordt ge- werkt aan een emissielabelsysteem voor zowel klimaat- als luchtkwaliteit. “Heel nadrukkelijk is daar ook de Econaut in beeld, ondersteunend aan de benodigde rapportage om een effectie- ve indeling te kunnen maken voor de klimaat- emissies. De tool vormt hiervoor mogelijk een mooie basis”.


-uitstoot op een prettige manier


Gezamenlijke inspanning Na de zomer is het ontwikkelteam begonnen met de testfase om te zien of de tool naar be- horen functioneert. Aan ambitie overigens geen gebrek: de tool komt direct beschikbaar in maar liefst vier talen. “Deze versie gaan we uitrol- len vanaf januari. Dan is die beschikbaar in App Store en Play Store. Ook kun je hem online ge- bruiken via www.econaut.nl. Huidige gebruikers ontvangen binnenkort een instructie. Wie vanaf nu met de Econaut wil starten kan zich aanmel- den via info@econaut.nl en dan houden we je op de hoogte van de aankomende stappen”.


De lancering van de app is tevens het startschot voor een nieuwe reeks activiteiten in 2020. “We gaan actief op zoek naar wat we nog meer kun- nen ontwikkelen voor binnenvaartschippers. Denk aan het toevoegen van alternatieve voort- stuwings- en brandstofsoorten in de applica- tie”. Modderman: “Ook zullen we een program- ma ontwikkelen waarmee rederijen ons kunnen inzetten voor masterclasses. Het helpt ons in- ziens goed om een groep schippers bij elkaar te zetten als een soort intervisie, om van elkaar te leren en zo toe te groeien naar de beste vaar- praktijk. Hun feedback helpt ons bovendien om de ontwikkelingen verder richting te geven, als een vorm van co-creatie”. Belangrijk, volgens beide heren. Want per slot van rekening zien zij het terugdringen van de CO2


zamenlijke verantwoordelijkheid van de sector. “En de Econaut is feitelijk niets anders dan een mooi instrument om uitvoering te geven aan deze gezamenlijke inspanning”.


63


-uitstoot als een ge-


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64