925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


Aanbesteding 'te dure' Zaanbrug krijgt vervolg


7


Niet omkijken Het voor zeven maanden afsluiten van de veelgebruikte fietstunnelbuis (onder- deel van de grote renovatieklus) naast de Rotterdamse Maastunnel heeſt zo zijn weer- slag op de talrijke fietsforensen, die mij da- gelijks van en naar de Maasstad vergezel- len. Op de Nieuwe Maas - tussen de Sint Jans- en de Sint Jobshaven - is nu ter ver- vanging een gratis klepveer in de vaart ge- komen. Daarvoor gelden vaste vertrek- en aankomsttijden, waardoor de werkuren voor de vele fietspassagiers die er gebruik van maken kennelijk niet meer helemaal aansluiten.


HAARLEM De aanbesteding van een nieuwe Zaanbrug tussen Wormer en Wormerveer krijgt een vervolg. Eind vorig jaar heeſt de provincie Noord-Holland aan vijf geselec- teerde marktpartijen gevraagd een aanbie- ding te doen voor de vernieuwing van de Zaanbrug. Uiteindelijk hebben twee partijen dat gedaan.


Uit toetsing van deze aanbiedingen is even- wel gebleken dat geen van de partijen de werkzaamheden binnen de gevraagde voor- waarden en het maximale budget van 13,75 miljoen euro uit kunnen voeren. Omdat de provincie, de gemeenten Zaanstad en Wormerland en de betrokken marktpartijen


toch mogelijkheden zien om er samen uit te komen, gaan zij hierover met elkaar in gesprek.


Doorvaart De Zaanbrug tussen Wormer en Wormerveer dateert van midden jaren 60 van de vorige eeuw en kan de huidige en toekomstige verkeersstromen op en over de Zaan tussen Wormer en Wormerveer onvoldoende verwer- ken. Daarbij is de doorvaartbreedte te smal. Door vergroting van de doorvaartbreedte van de Zaanbrug van 12 naar 16,5 meter en een hogere vrije doorvaarthoogte blijſt in de toekomst een vlotte en veilige doorvaart van het scheepvaartverkeer gegarandeerd.


Nieuwe afvalcontainers voor huisvuil,


papier en glas in haven Amsterdam AMSTERDAM Port of Amsterdam heeſt extra afvalcontainers in de haven geplaatst, on- der meer voor huisvuil, papier en glas. De containers staan aan de auto-afzetplaats aan de Haparandadam, de Afrikahaven, de Stromboliweg en de Jan Riebeeckhaven.


Arjan de Kremer, Adviseur Divisie Havenmeester bij Port of Amsterdam: “Er wordt nog gezocht naar mogelijkheden om de plekken verder uit te breiden. Wel is al bekend dat er in de Australiëhaven ook drie nieuwe containers worden geplaatst”.


Het was soms even zoeken naar een afval- container voor sommige schippers. Dat had te maken met de informatievoorziening maar ook met de capaciteit. Daarom is er besloten om de capaciteit uit te breiden.


Afval inleveren is gratis, er wordt dus niets af- geschreven van de SAB-ecokaart. Die kaart moet wel worden gebruikt om de containers te openen. Dat is alleen nodig bij het afleveren van huisvuil. Voor het openen van de glas- en papiercontainer is geen kaart nodig.


Een verstorend effect is zelfs te merken op het eerstvolgende fietspontje, dat me- nig kilometer verderop een veerdienst on- derhoudt op de Oude Maas en Spui; tus- sen Rhoon, Oud-Beijerland en Spijkenisse. Sommige vaste pontklanten laten zich in- eens niet meer zien, terwijl er juist ook weer vele nieuwe gezichten aan boord stappen.


En meer dan anders worden er met de dienstdoende pontschipper afspraken ge- maakt over licht-aangepaste vertrektijden, om soms hele groepen fietsende werkne- mers toch nog over te kunnen zetten. In dat spanningsveld tussen de vastgestelde dienstregeling en de individuele aankomst- tijden van de fietsers moet de pontbaas dan ‘schipperen’ om zijn vaste passagiers toch zo veel mogelijk van dienst te kunnen zijn.


Dus dan is de logische vraag aan de schipper wanneer hij dan alsnog gaat vertrekken, als niemand zich onverhoopt aan de steiger van het overzetveer mocht melden.


Met als dreigend resultaat, dat deze iets ver- late persoon dan luid roepend en zwaaiend in de duisternis van de kade eenzaam ach- terblijſt. In het antwoord van de betreffende pontbaas zat meteen enige schipperswijs- heid verscholen: “Wij vertrekken en kijken daarna niet meer om, want dan heb je er ook nooit spijt van dat je bent uitgevaren”.


GEZAMENLIJKE BRIEF ASV, EVOFENEDEX EN PTC Pluim voor inzet minister om behoud kleine binnenvaart


Besluit nieuwe oeververbinding over het IJ vier jaar uitgesteld


AMSTERDAM De gemeente Amsterdam heeſt het besluit over de nieuwe oeververbinding over het IJ vier jaar uitgesteld: van 2025 naar 2029. Ondernemersorganisatie evofenedex vindt dit goed nieuws voor de handels- en productiebedrijven en de toekomstbesten- digheid van de Amsterdamse haven en haar achterlandverbindingen.


evofenedex heeſt zich altijd duidelijk uitge- sproken tegen elke belemmering voor de binnenvaart op het IJ. Het Amsterdamse IJ is vooral een hoofdvaarweg en van eco- nomisch belang voor de haven. Het uit- stel geeſt ruimte om nogmaals goed over de


oeververbindingen na te denken en moet wat evofenedex betreſt leiden tot de aanleg van een tunnel.


Het uitstel komt omdat de gemeente een on- afhankelijke commissie heeſt ingesteld om ad- vies te geven over de oeververbindingen. De stad wil graag een brug, maar volgens de ge- bruikers van het IJ komt daarbij de veiligheid op het water in het geding. De voortgangs- rapportage van de commissie benadrukt dat de gemeente moet zorgen dat er voldoende pontveren inzetbaar zijn. Tot nu toe zouden de pontveren de verwachte drukte nog tot 2027 aankunnen.


BLN ziet stikstofcrisis als steun vervoer over water


ZWIJNDRECHT Binnenvaart-branche- vereniging Koninklijke BLN-Schuttevaer haakt handig in op de stikstofcrisis, door publieke- lijk met reclame-uitingen in dagbladen een bijdrage aan de toekomstige oplossing op een presenteerblaadje aan te bieden: ‘meer ver- voer over water!’


BLN: “De binnenvaart vervoert één derde van


alle goederen in Nederland, maar is slechts verantwoordelijk voor één procent van de totale stikstofdepositie. Vervoer over water verlaagt zowel de NOx als de CO2-uitstoot in het goede- renvervoer en houdt daarnaast Nederland in beweging. Op jaarbasis haalt de binnenvaart ongeveer negen miljoen vrachtwagens van de weg. En, in tegenstelling tot de weg, is op het water ruimte genoeg voor forse uitbreiding”.


ZOETERMEER Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) krijgt een pluim van de binnenvaart voor haar inzet voor het behoud van categorie schepen tot 1500 ton. Schippersbond ASV, verladers- vereniging evofenedex en de Particuliere Transport Coöperatie (PTC) zijn in een ge- zamenlijke verklaring ‘zeer te spreken’ over de inzet van de minister en de wijze waar- op zij de moties van de Tweede Kamer uitvoert.


De VVD-minister heeſt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) onlangs in een brief gevraagd of er binnen de CCR bereidheid is om tot een oplossing te komen voor het be- houd van de diversiteit binnen de vloot. De brief volgt op het unaniem aannemen van twee moties door de Tweede Kamer eind ok- tober, die het kabinet oproepen om de klein- schalige binnenvaart te ontzien van een ‘stortvloed aan regels’ vanuit de CCR waar voornamelijk kleine schepen in de praktijk niet aan kunnen voldoen.


Onder voorbehoud van de reacties van haar buitenlandse collega’s stelt minis- ter Van Nieuwenhuizen voor dat in de CCR-vergadering van november alvast op Europees niveau van gedachten wordt ge- wisseld over mogelijke oplossingen die er- voor kunnen zorgen dat kleine schepen kun- nen blijven varen tot aan het einde van hun technische levensduur. De minister doet deze suggestie om een specifieke, eenvou- dige hardheidsclausule voor deze afgeba- kende groep schepen op te stellen. Daarbij komt de bevoegdheid tot toepassing bij de lidstaten te liggen in plaats van bij de CCR in Straatsburg.


Uit de vaart De binnenvaart wordt geconfronteerd met een opeenstapeling van technische eisen. Dit zorgt ervoor dat steeds meer kleine schepen uit de vaart gaan, wat gevolgen heeſt voor handels- en productiebedrijven die voor hun logistiek afhankelijk zijn van dit type sche- pen. Sommige eisen, waaronder geluidsei- sen, zijn voor bijna geen enkel schip haalbaar. Andere eisen, aan verblijven bijvoorbeeld, zijn praktisch gezien onmogelijk om uit te voe- ren. Daarnaast zijn de kosten om aan de CCR/ CESNI-eisen te voldoen zijn vaak zo hoog dat het niet meer rendabel is om het schip in de vaart te houden. Aangezien ook de CCR zelf laat doorscheme- ren dat er opnieuw naar de eisen, die in 2035 ingaan, gekeken moet worden, opent dat kan- sen op een meer reëel eisenpakket waar de di- verse scheepstypen aan moeten voldoen.


Onderscheid Bovendien wordt er door diverse landen ge- steld dat er een onderscheid moet worden gemaakt tussen de leefruimte op een schip van een particuliere eigenaar (privéwoning) en verblijven voor werknemers (zowel op een schip in particulier eigendom als op een schip van een rederij). Ook wordt er onderkend dat bij de behandeling van deze problematiek nieuwgebouwde schepen en bestaande sche- pen (ombouw of vervanging van de verblijven) niet over één kam geschoren mogen worden en dat er rekening gehouden moet worden met de verschillende scheepstypes en -afme- tingen en de nieuwe exploitatiewijzen. Dit alles geeſt volgens de ASV, PTC en evo- fenedex mogelijkheden en kansen voor het voortbestaan van een complete, diverse binnenvaartvloot.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64