925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


Nederlandse bedrijven vragen heldere mededingingsregels containerlijnvaart


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Herontdekking Vaarwegen: grote woorden maar geen daden


Cosco-schepen - van een Chinees staatsbedrijf - aan een Rotterdamse kade.


ZOETERMEER Het Nederlands bedrijfs- leven in de handel en logistiek wil hel- dere mededingingsregels voor de grote containerlijnvaartrederijen.


De Europese Commissie wil de vrijstelling van de EU-mededingingsregels voor containerlijn- diensten verlengen. Hierdoor kunnen de gro- te lijnvaart rederijen afspraken blijven maken over bijvoorbeeld de hoeveelheid schepen die zij samen in een bepaalde periode laten va- ren. Volgens evofenedex, belangenbehartiger van handelsbedrijven, schaadt de commissie met een verlenging de samenwerking tussen partijen in de markt.


Doel van deze vrijstelling, die de afgelopen vijf jaar ook heeſt gegolden, zou volgens de com- missie zijn dat de dienstverlening aan han- dels- en productiebedrijven verbetert, door een beter netwerk en vaarschema van de re- derijen. Uit onderzoek van het International Transport Forum van de OECD (ITF) is echter gebleken dat dat niet het geval is.


Consortia “De rederijen werken samen in wereldwijd opererende consortia. En de afspraken die de


Archieffoto


containerrederijen in die consortia maken, zijn geheim. Wij vinden het onwenselijk dat er een uitzondering kan zijn op Europese mede- dingingsregels, terwijl de onderliggende af- spraken tussen containerrederijen niet open- baar zijn. Hierdoor beschikken de klanten van die rederijen, onze handels- en productiebe- drijven, niet over volledige informatie om een goede afweging te kunnen maken met welke aanbieder in de containerlijnvaart het beste zaken te doen. Dit moet echt anders en dat zullen we in de consultatie ook weer duide- lijk aan de Commissie meegeven”, aldus alge- meen directeur Machiel van der Kuijl.


Consultatie De Europese Commissie zal in december en januari nog een marktconsultatie uitvoeren over het voorgenomen besluit. Evofenedex zal aangeven dat de Europese Commissie het recht heeſt de zogeheten BER (Block Exemption Regulation) te verlengen. Echter, zaken als meer transparantie over de consor- tia, aanvullend onderzoek naar de machtspo- sitie van containerrederijen door de Europese Commissie en een duidelijk handhavingsre- gime, zijn nodig om de negatieve effecten van dit besluit te beperken.


GÉ VAN DE ZON


Het blijſt moeilijk om een gezamenlijk belang ten behoeve van de binnenvaart te delen. Zo is door het uitblijven van een overeenkomst tussen België (Wallonië) en Frankrijk het 11,5 km lange kanaal Pommeroeul-Condé onbe- vaarbaar geworden voor de binnenvaart. Het vormde een verbinding tussen de Schelde bij Condé-sur-l’Escaut (Escaut=Schelde) in Frankrijk en het kanaal Nimy-Blaton-Péronnes bij Pommeroeul in België. Wetend hoeveel voeten het in de aarde heeſt om een nieuw kanaal te bouwen, is het des te schrijnender om te realiseren dat dit kanaal slechts enkele decennia oud is, het is begin tachtiger jaren gegraven.


Rond 1995 zorgde een verzanding tussen de sluis bij Hensies en de grens met Frankrijk er echter alweer voor dat de verbinding met Frankrijk verbroken werd. Onenigheid tussen België en Frankrijk over waar het (mogelijk) vervuilde slib heen moet en wie het bagge- ren van meer dan een miljoen kubieke meter zand moet betalen (kosten meer dan 50 mil- joen) belemmeren de heropening van het ka- naal. Dus varen schippers 30 kilometer om (via Péronnes) om de Schelde te bereiken. Het is prachtig dat een kanaal belangrijk is voor


Samenwerkingsakkoord voor transport van waterstof


BRUSSEL België wil de CO2-uitstoot per 2050 zo’n tachtig procent lager hebben dan in 2005. Daarom hebben Deme, Engie, Exmar, Fluxys, Port of Antwerp, Port of Zeebrugge en WaterstofNet vrijdag 22 november een sa- menwerkingsovereenkomst getekend om transport van waterstof meer gestalte te geven.


Om goed gebruik te kunnen maken van de mogelijkheden van waterstof, moet er vol- doende hernieuwbare elektriciteit worden op- gewekt voor de productie. In België is er nog


niet voldoende wind- of zonne-energie aan- wezig, waardoor een deel van die hernieuw- bare energie moet worden geïmporteerd. Efficiënte en economische oplossingen voor de import, het transport en de opslag van wa- terstof vragen specifieke expertise en daarom is de samenwerking tussen de zeven organi- saties nu officieel bekrachtigd om die exper- tise te kunnen bundelen. De bedoeling is dat er utieindelijk een Belgische waterstofecono- mie wordt ontwikkeld waarin het produceren, transporteren en opslaan van waterstof ge- stalte wordt gegeven.


Port of Antwerp benadrukt een actieve voor- trekker van de waterstofeconomie te willen zijn en daarbij ook te kijken naar samenwer- kingen met kennisinstellingen.


De haven van Zeebrugge is al ver als het gaat om wind- en zonne-energie en heeſt ook al een LNG-infrastructuur, opslagcapaci- teit en pijpleidingen. Joachim Coens, gede- legeerd bestuurder Port of Zeebrugge: “De uitdaging bestaat erin om de grote hoeveel- heden groene energie te kunnen transporte- ren en te stockeren.


In de eerste fase wordt er een gezamenlijke analyse gemaakt van de volledige import- en transportketen van waterstof. Daarmee moe- ten alle financiële, technische en regelgeven- de aspecten in kaart worden gebracht van zo- wel productie, laden en lossen en transport. Na die analyse moet duidelijk zijn wat de bes- te manier is om waterstof te vervoeren voor verschillende toepassingen binnen de ener- gie- en chemiesector.


De verwachting is dat deze analyse een jaar zal duren.


25


De realiteit.


watervogels als de brilduiker (met zijn ken- merkende witte vlek op iedere wang); mooier zou het zijn om er binnenvaartschepen te la- ten varen.


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64