925 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2019


Port of Amsterdam en Rederij de Jong voortvarend te werk


Amsterdam heeſt een platform gemaakt, waar signalen goed aangeleverd moeten worden om uiteindelijk een juiste factuur van de havengel- den te kunnen produceren. De duwbak geeſt ie- der uur een signaal af. Deze signalen bevatten onder meer de stamgegevens van de tracker. Schmidt is tevreden over het businessmodel: “Innoveren slaagt zelden zonder moed, visie en een substantiële investering. Nu het werkt gaat het geld opleveren”.


u


Als u de e-paper leest, kunt u hier de video ‘Digital Solu- tions, the Amsterdam way’ bekijken.


Ruud Schmidt, financieel directeur Rederij de Jong met de slimme trackers.


AMSTERDAM Rederij de Jong uit Rotterdam en de Haven van Amsterdam zijn om de ta- fel gaan zitten voor een brainstormsessie. Het resultaat is een slimme tracker waar- mee duwbakken zijn uitgerust. Deze heeſt het grote voordeel dat de schipper de duw- bak zonder problemen lokaliseert en op kan pikken. Bovendien weet de haven wanneer de duwbak binnen gekomen is en weer ver- trekt en kunnen de havengelden automa- tisch berekend worden. De Jong is de eerste rederij die hiermee werkt en de Haven van Amsterdam de eerste haven die het proces gedigitaliseerd heeſt.


TRUUS DEN HARTOG


Met meer dan 130 duwbakken in eigen be- heer, eigendom of gecharterd, is de omge- ving van Amsterdam een belangrijke regio binnen het werkgebied van de Rotterdamse Rederij de Jong. Het bedrijf is al ruim vijf jaar bezig apparatuur voor duwbakken te ont- wikkelen die zonder stroom functioneren. Ruud Schmidt, financieel directeur, heeſt al- lerlei proefmodellen voorbij zien komen. In samenwerking met Tresco Engineering uit Antwerpen is de uiteindelijke versie tot stand gekomen. Waterdicht, werkend op batterijen en zonnecellen, sterk en stevig, onopvallend


Impressie van het nieuwe kantoor aan de Waterweg.


mat zwart gegalvaniseerd aluminium, wordt het op een zelfde plek op de duwbak gemon- teerd. De Haven van Amsterdam heeſt er- voor gezorgd dat de black box compatible is met de ICT-infrastructuur van de haven in een open source.


Ideale oplossing Een win-win situatie volgens Schmidt. “Voor ons bedrijf is het handig te weten waar de duwbakken zich bevinden. De duwbak uitge- rust met de tracker is van de Zwarte Zee tot de Duitse wadden te volgen. De schippers heb- ben een app waarmee de duwbak is te vinden en leiden dus geen tijdverlies door zoeken of te bellen met de vraag ‘waar ligt die bak’. Hij is op enkele meters nauwkeurig te vinden. De Haven van Amsterdam berekent op basis van de gegevens de havengelden en zendt nu nog vijſtien tot twintig facturen per maand, maar in de toekomst is dat één factuur per maand”. Het is nu nog een pilot, maar de resultaten zijn zo hoopgevend dat zij volgend jaar viral gaan. Hoe het werkt is goed te bekijken in de film ‘Digital Solutions, the Amsterdam way’, waarin vier onderwerpen worden belicht: Dynamische Sluisplanning met LBH Group, Tracking duw- bakken via ‘Poseidon’ met Rederij de Jong, Truckparking sensoren met The Things Industries, en Online reserveringssysteem via


‘Easydock’ met Viking Cruises. Daan Schröder, Digital Transition Lead Port of Amsterdam, hoopt dat in 2020 meerdere rederijen en meer- dere havens van het systeem gebruik gaan ma- ken. “Het is open source en zo over te nemen. Het maakt de haven community efficiënter en beter,” is zijn overtuiging.


Veel overleg Schmidt heeſt vaak om de tafel gezeten: “In Rotterdam zijn we ook betrokken geweest bij een pilot. Kort daarna zijn we benaderd door de Haven van Amsterdam met de vraag of we wilden deelnemen aan het Poseidon project. In een ‘sprint’ (brainstormsessie), begeleid door One-up, hebben we een week bij elkaar geze- ten. Wij waren er als klant voor de input en de ICT- afdeling van de Haven van Amsterdam voor de uitvoering. De Port of Amsterdam werkt met geofencing, het virtueel afbakenen van een geografisch gebied door middel van GPS. De hele vloot van de Jong is nu uitgerust met trac- kers. Inmiddels is uit de pilot gebleken dat deze trackers bijzonder betrouwbaar zijn qua fout- marges en signaalstoringen.” In januari 2018 is het apparaat in productie genomen. Er zijn in- tussen meer marktpartijen die interesse heb- ben in de aanschaf van deze trackers. De kos- ten van het apparaat zijn ongeveer 600 euro, exclusief de kosten van een data abonnement.


Scheepswerf Geertman zet stappen in vergroening


ZWARTSLUIS Als het gaat om vergroening zet Scheepswerf Geertman in Zwartsluis ook stappen met de inzet van de eigen gebou- wen voor groene stroom. Want behalve de inbouw van nieuwe, groene motoren en na- behandelingssytemen om vergroening in de maritieme markt te realiseren, heeſt de werf nu ook de eigen daken ingezet voor zonne- energie. René Geertman plaatste hiervoor 1300 panelen en kan daardoor als grootza- kelijke aansluiting zelfs terugleveren aan het net en een bijdrage leveren aan de verduur- zaming van de sector.


Scheepswerf Geertman staat al meer dan 100 jaar garant voor kwaliteit. In de loop van de jaren heeſt dit bedrijf - dat geves- tigd is in Zwartsluis en een oorsprong kent in Dedemsvaart - zijn sporen wel verdiend. Vele projecten zijn de afgelopen jaren succesvol afgerond. Met de eerdere samenvoeging van Scheepstechniek Drenth in de bedrijfsactivi- teiten wordt een totaalaanbod van passende oplossingen geboden. Opdrachten voor her- motorisering, waarbij hydrauliek en elektra een geïntegreerd onderdeel zijn van de uit te


voeren werkzaamheden, vinden hun weg in de markt.


Scheepswerf Geertman staat garant voor een kwalitatieve uitvoering van een grote hoe- veelheid aan werkzaamheden. Zo biedt de scheepswerf allround-specialisten voor vele onderhoudsactiviteiten. Waar mogelijk biedt de werf de gelegenheid om, voorzien van kun- dig advies, hierbij zelf een handje te helpen. In de vergroening van de markt wordt met inbouw en ombouw door de werf ook een steentje bijgedragen. Onlangs werd een schip voorzien van nabehandelingssysteem, waar- bij Stage V kan worden gevaren en werd een nieuwe motor ingebouwd met voorbereiding op latere aanpassing naar Stage V.


Dwarshelling Voor reparaties beschikt de werf over een dwarshelling van 86 meter en een afbouw- kade van 110 meter. Hiermee kunnen repa- raties en schades zowel boven- als onder de waterlijn vakkundig worden uitgevoerd. Ook voor verbouwingen is men bij Geertman aan het goede adres. Of het nu een verlenging,


‘Oud’ geslacht van binnenvaarders Rederij de Jong is een vijfde generatie fa- miliebedrijf, dat teruggaat tot 1889 toen Pieter de Jong met zijn vrouw Leentje op een houten zeilschuit van 44 ton zijn be- gonnen. De familiegeschiedenis is prachtig weergegeven in ‘Schipper Willem de Jong vertelt’, over de voorspoed en tegenslagen die zij te verduren kregen in de loop der ja- ren. Het bedrijf was lang gevestigd aan de Delſtsevaart in het centrum van Rotterdam. Nu bezitten zij duwbakken en duwboten en zijn daarin uitgegroeid tot één van de groot- ste spelers . De duwvaart wordt verder on- dersteund door drie werkschepen voor het onderhouden en reinigen van de duwbak- ken. Verder is er nog een motorschip in ei- gendom en zijn er vijſtien motorschepen in de huur, welke worden aangevuld met ge- middeld een tiental schepen die dagelijks worden bevracht. Schmidt: “ De vraag van- uit de markt om de producten zelf te halen uit de omliggende landen aan de Noordzee heeſt Rederij de Jong doen besluiten ook de wereld van de zeevaart op te gaan met het nieuw opgerichte bedrijf C-Shipping & Logistics B.V. Zo is een doorlopende trans- portlijn mogelijk van coaster naar duwbak of binnenvaartschip. De duwboten zijn allen nog uitgerust met dieselmotoren. Voorlopig is de technologie nog niet zo ver dat de zwa- re duwvaart bediend kan worden. Er is vol- le kracht nodig om te manoeuvreren”. Maar Schmidt volgt met veel belangstelling de ontwikkelingen op het vlak van de energie- transitie, zoals: “De Ruyter Dieseltechniek en Koedood Marine Group o.a. bereiden sa- men iets voor op het gebied van waterstof. Wie weet.” Het bedrijf is nu nog gevestigd in een kantoor in de Botlek, maar in decem- ber gaat de eerste paal de grond in voor het nieuwe kantoor in Maassluis, direct gelegen aan -hoe kan het anders- de ‘Waterweg’.


61


verdieping of inkorting van een schip betreſt; de verbouwing zal altijd tot volle tevreden- heid verlopen. Daarnaast wordt bijvoorbeeld ook de plaatsing van straalbuizen uitgevoerd. Ook reparatie, aanpassing of vervanging van hydraulisch stuurwerk is op deze werf moge- lijk. Dit geldt daarnaast ook voor certificering of het repareren en aanpassen van elektri- sche installaties in de machinekamer of het stuurhuis.


Met de plaatsing van de 1300 zonnepanelen op de daken van de loodsen van de werf le- vert het bedrijf nu zelf ook een bijdrage aan de vergroening van de sector. Hiervoor wer- den door de werf daken geselecteerd die bui- ten het gebied van de directe werfactiviteiten vielen. Deze zouden te vies worden om de werf van energie te voorzien. Met deze pane- len wordt nu zelfs energie teruggeleverd aan het net.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64