901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018


55 Nadenos hield dit jaar 4000 ton graan, staal en kunstmest van de weg


direct weer voor nieuwe problemen”. Totale vaarwegenstelsel gebruiken “Juist nu de Seine-Schelde verbinding er lijkt te komen, is het voor alle landen belangrijk om het totale vaarwegenstelsel dat al van oudsher in Europa ligt en dus relatief makke- lijk weer volledig in gebruik kan worden ge- nomen, flink op te waarderen en te koppelen aan de nieuwe Noord-Zuidverbinding. Een koppeling maken met de kleinere vaarwe- gen en kleine schepen verstandig inzetten is dé kans om duizenden vrachtwagens blijvend van de weg te halen”.


Iets meer dan een jaar geleden schetste Magda Franken, die samen met haar partner Johan Dibbets al meer dan tien jaar op hun spits ‘Nadenos’ actief is in de binnenvaart en veel op Frankrijk vaart, in deze krant een beeld van hun sector. Daarbij deed zij een beroep op de verladers, vooral in het midden- en kleinbedrijf, om het eens te proberen met de kleine bin- nenvaart. De beleidsmakers spoorde zij aan de binnenvaart bij de verladers als een goede en duurzame oplossing aan te bieden en de wereld van de marketing riep ze op om hun product, de kleine scheepsruimte, extra aandacht te schenken. Magda Franken: “Wij zijn de kleine krachtpatsers, die iets extra’s hebben. Wij kunnen het door economen voorspelde verkeers- infarct oplossen. Een spits komt in de haarvaten van de Europese economie, kan in het hart van veel steden en diep in het achterland doordringen. Juist op lokaal en regionaal niveau zijn we nu en in de toekomst van groot belang”. Nu het jaareinde nadert, is het een goede ge- legenheid om Franken en haar partner ook eens een persoonlijke balans over 2018 te laten opmaken.


JAN SCHILS


“Dit jaar hebben we de beste omzet ooit ge- draaid. Er was voor het eerst sinds we va- ren het hele jaar werk genoeg en we hadden zelfs een paar reizen, waarvoor bijna de ta- rieven betaald werden zoals het hoort”. Maar Franken heeſt het wel over omzet en niet over winst. “De olieprijzen zijn dit jaar weer eens de pan uitgerezen. Het aantal kilometers en daarmee ook slijtage en onderhoud waren fors meer wegens het omvaren in verband met stremmingen”.


Het is niet nieuws voor hun: “Want ook al ma- ken we het ene jaar zestien reizen en het an- dere jaar twintig, onder aan de streep ziet ons huishoudboekje er altijd ongeveer hetzelfde uit. De ene keer geven we meer geld uit aan olie, de andere keer aan onderhoud omdat we meer gevaren hebben en er dus meer slij- tage is. De conclusie van 2018 is dat de cijfers in ons huishoudboekje ook dit jaar eigenlijk weer te krap zijn”.


Impact gebeurtenissen In het afgelopen jaar, viel er volgens Franken, op de Franse vaarwegen van alles te beleven. “Er waren natuurlijk de jaarlijkse onderhouds- werken die al gauw voor een maand of meer sluiting van de belangrijke routes zorgden. We hadden dit jaar ook met zijn allen last van


hoog water in Parijs en omgeving en in minde- re mate wat last van laag water op sommige kanalen in het midden, oosten en zuiden van Frankrijk. Verder was er nog een zware storm met overstromingen, die in juli heeſt gezorgd voor een langdurige stremming van een rou- te tussen Reims en de Maas. Bovendien is er in de omgeving van Reims een belangrijk ka- naal spontaan bezweken waardoor een aantal schepen wekenlang gestremd heeſt gelegen en het vervoer op die route volledig stil kwam te liggen. Er zijn daar veel silo’s, waar we meestal brouwgerst of malt laden voor België en Nederland. Verder heeſt Arcelor Mittal er twee fabrieken waar we staalrollen vanuit Antwerpen naar toe brengen. Alle stremmin- gen betekenden dat we een aantal keren over Parijs en de Marne naar onze bestemmingen hebben moeten varen. Een omweg van zo’n vijfhonderd kilometer per keer”.


Opvallend en heuglijk nieuws vond Franken het feit dat ze op allerlei plekken baggerwerk- zaamheden tegenkwamen. “Tot nu toe kwam dat sporadisch voor, maar dit jaar hebben we zeker vier plekken op onze routes gezien waar gebaggerd is”.


Vrees voor toename aantal vrachtwagen “Als ik in mijn eigen huishoudboekje kijk, dan heb ik dit jaar ongeveer vierduizend ton graan, staal en kunstmest van de weg af gehouden.


Beste omzet ooit, maar huishoudboekje ook dit jaar eigenlijk weer te krap


Met name in Frankrijk, maar ook wel in België en Nederland, staan tientallen silo’s die samen honderdduizenden tonnen graan opslaan en overslaan. Onze ladingen gingen voorname- lijk van Antwerpen naar de wijde omgeving van Reims en retour van daaruit weer naar Nederlandse en Belgische veevoerbedrijven, brouwerijen en mouterijen, die grotendeels aan kleine kanalen liggen. Als je bedenkt dat in een vrachtwagen ongeveer twintig ton van onze lading gaat en je berekent daarbij nog eens hoeveel vrachtwagens er sowieso al moe- ten rijden om dat graan van het land in de si- lo’s te krijgen of om de kant en klare staal- en kunstmestproducten uit de fabrieken weg te brengen, dan heb je het over een astrono- misch grote stroom vrachtwagens”.


Franken vervolgt: “Als over een paar jaar de nieuwe Seine-Scheldeverbinding klaar is en de kleine binnenvaart zou tegelijkertijd ver- dwijnen uit de kleine kanalen, dan zal er nog eens een gigantische toename van het aan- tal vrachtauto’s in Frankrijk plaatsvinden. Zij moeten dan immers de producten vanuit de silo’s en fabrieken naar de nieuwe overslag- plaatsen brengen”.


Ze benadrukt dat het ook in Nederland en België belangrijk is dat de kleine schepen hun werk blijven doen want als ze niet blijven be- staan, zullen er vanaf de overslagplekken ook weer extra veel vrachtwagens naar het ach- terland rijden. “Voor Nederland zou het ver- dwijnen van de kleine schepen in sommige streken letterlijk het einde betekenen van de mogelijkheden om per schip te vervoeren. Het Wilhelminakanaal in Brabant kan bijvoor- beeld niet veel dieper dan 1.90 meter en dus komen er alleen kleine schepen. Voor een be- drijf als Holland Malt betekent dit dat alles wat uit Frankrijk komt, per vrachtwagen naar Lieshout moet. Dat gaat over tienduizenden tonnen brouwgerst per jaar. En we hebben in Nederland en België nog veel meer grote af- nemers die aan klein vaarwater liggen. Samen kopen ze enorme hoeveelheden brouwgerst, veevoer en malt in Frankrijk. Alles alleen maar in grote schepen willen vervoeren, zorgt dus


Geen verdergaande visie op vervoer over water “Alles wat drijſt is belangrijk voor de toekomst maar vaarwegen die, gepland en ongepland, re- gelmatig gestremd zijn, en openingstijden van kleine kanalen die steeds korter worden, helpen er niet aan mee om de kleine binnenvaart haar werk voor honderd procent te laten doen. Als we het alternatief willen blijven voor de vracht- wagen, dan zullen we een hand in de rug moe- ten krijgen van de overheden. Niet alleen de Franse overheid is daar verantwoordelijk voor”. De Belgische, Nederlandse en Franse overheid zouden er volgens Franken samen goed aan doen om een verdergaande visie te ontwik- kelen op vervoer over water. “En die plannen vooral ook snel in de praktijk te gaan bren- gen”, vult ze aan. “Een visie waarbij de kleine binnenvaart in deze landen serieus ingezet wordt. Desnoods zet je voor de kleinere vaar- wegen de vervoermiddelen met de kleinere tonnages in en op de grote vaarwegen de gro- te schepen”. Bovendien moet die visie volgens haar niet alleen gaan over welke schepen en vaarwegen gebruikt worden, maar ook verla- ders moeten door de overheden gestimuleerd worden om meer per water te vervoeren. “De diversiteit in schepen en vaarwegen bestaat nog, het is alleen nog nodig om met visie en ondersteunend beleid nu snel de slimste weg te kiezen”.


De diversiteit in schepen en vaar- wegen bestaat nog, het is alleen nog nodig om met visie en ondersteunend beleid nu snel de slimste weg te kiezen


Waarde “Het belang van kleine binnenvaart blijſt in de komende tientallen jaren onverminderd groot en is juist in deze tijden het beste alternatief om samen met onze grote broers op het wa- ter een oplossing te brengen voor file- en mi- lieuproblemen. Zolang Nederlandse kunst- mest het Franse graan laat groeien en dat graan weer naar Nederland en België wordt gebracht om er daar bier en veevoer van te maken, is het alleen maar logisch om het ver- voer per klein schip in stand te houden. Het hele proces vindt immers grotendeels plaats in de buurt van kleine waterwegen. Wij als Europese schippers zijn ons allemaal bewust van de waarde die we met onze bedrijven toe- voegen aan de maatschappij en we doen elk afzonderlijk of gezamenlijk dat wat nodig is om het vervoer te garanderen. Het zou gewel- dig zijn als ook onze overheden elkaar wat in- tensiever zouden opzoeken en samenwerken om vervoer per water door Europa voor eens en voor altijd goed te regelen. Hopelijk wordt daarmee 2019 het jaar, waarin het huishoud- boekje van de maatschappij een dikke winst kan bijschrijven”, sluit Franken mee af.

Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96