901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018


25 alleen af op hun rendement”


liggen ook al jaren een paar afgebouwde bruggen ergens in een weiland...Ik denk, dat er maar weinig schippers heil zien in Seine Nord Europe. Op een paar schippers na, die bouwmaterialen denken te gaan aan- of af- voeren. Er zijn er veel, die er negatief over zijn: er was beloofd, dat investeringen in Seine Nord Europe gecompenseerd zouden wor- den in verbetering van de haarvaten, omdat die voor de distributie en aanvoer belangrijk zijn. Maar men vreest voor het omgekeerde: het geld, dat er al veel te weinig was voor de kleine kanalen en modernisering van Seine en Marne, zal nu ook nog weggezogen worden”.


Ieder voor zich of…? Evens: “Dat valt reuze mee, al zijn veel Franse collega’s wel jaloers op de aandacht, die de binnenvaart in België en Nederland krijgt. De contacten met de grote schepen op de Noord- Franse grote vaarwegen zijn een stuk minder vriendelijk. Die varen grote hoeveelheden la- ding weg tegen lage tarieven, lading die eerst per vrachtwagen diep uit Frankrijk wordt weggehaald. De vaart in het Noorden wordt ook overheerst door een paar families met (blijkbaar) veel kinderen, die samen met wat Belgische sympathisanten’ hun eigen wetten schrijven en aardig agressief kunnen varen en optreden. Bijvoorbeeld tijdens het schutpro- ces, waar afmeren en schroef uitzetten - tij- dens het samen schutten met kleinere sche- pen - structureel wordt geweigerd en zelfs de sluismeesters niet durven op te treden. Maar dat verschijnsel doet zich ook regelmatig voor ook op Nederlandse en Belgische vaarwegen”.


CNBA


“De CNBA Is nog niet opgeheven, maar de verwachting is dat dit komend jaar wel zal


gebeuren. De bestuursstructuur en financiële verslaglegging liggen al langer onder zwaar vuur en bij opheffing zouden ettelijke mil- joenen in de staatskas terugvloeien, waar- van echter ook een flink deel door de schip- pers geclaimd wordt, die dat bijeengebracht hebben door hun verplichte afdrachten. Als vertegenwoordiging naar de overheid blijſt dan enkel ‘La Glissoire’ over. Dat is een klei- nere maar dissidente en van tijd tot tijd ac- tievere schippersbond, die niet erg geliefd is in ‘behoudende’ kringen en bij de overheid. La Glissoire bezet wel in de ESO, als aange- slotene bij het CNBA, een zetel op Europees vlak. Maar bij het verdwijnen van het CNBA zou de volledige Franse vertegenwoordiging wel eens van het Europese toneel kunnen ver- dwijnen”, aldus Evens.


Vicieuze cirkel “VNF is een semi-overheidsinstelling, die zelf opbrengsten moet zien te verwerven maar voor het beheer van de vaarwegen afhanke- lijk is van fondsen, die uit de staatsbegroting worden toebedeeld. Op dat punt komt VNF er bekaaid van af omdat er geen langjarig en vooruitziend beleid is. Het is ‘pappen en nat- houden’, niet eenvoudig in een tijd van (fi- nanciële) droogte. Technocraten in regerin- gen - of het nu bij president Macron is of bij zijn voorgangers - rekenen de vaarwegen en daarmee hun investeringen af op het rende- ment ervan. Daardoor zitten we al jaren in de welbekende vicieuze cirkel: gebrek aan on- derhoud of investeringen in zaken, die geen stimulerend effect hebben - sluizen duur au- tomatiseren om personeel uit te sparen bij- voorbeeld - levert minder gebruik van bin- nenvaart op, waardoor er nog minder geld wordt vrijgemaakt…”


VNF personeel in actie bij het aanpakken van 40 jaar achterstallig onderhoud.


“Met de noodgreep Seine Nord Europe wil Frankrijk aansluiten op het grootschalige Europese vaarwegennet, maar ik vrees voor een soort ‘Betuwelijn-effect’: een miljarden- investering waar maar mondjesmaat gebruik van zal worden gemaakt, anders dan voor het neerdrukken van de tarieven van alternatie- ve vervoerswijzen. Vaarwegen worden niet op gelijke voet behandeld. Dat begon al met de indeling in primaire en secundaire vaarwe- gen. Daar komt de beroepsvaart helemaal niet


Opnieuw veertig oude bruggen, sluizen en tunnels geselecteerd voor opknapbeurt


RIJSWIJK Rijkswaterstaat heeſt opnieuw veertig bruggen, sluizen en tunnels gese- lecteerd voor een grondige opknapbeurt of vernieuwing. Het is de tweede serie, sinds minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat het startsein gaf voor de aanpak van verouderde tun- nels, sluizen, viaducten en bruggen. Voor deze landelijke verjongingskuur is tot 2028 in totaal 1,5 miljard euro beschikbaar.


De komende jaren worden negen tunnels onderhanden genomen, waaronder de Benelux- en de Drechttunnel. Daarnaast wor- den de systemen voor de bediening en be- sturing van meerdere objecten in de Maas opgeknapt, waaronder een aantal sluizen. Ook delen van de aanlegsteigers in Den Helder en op Texel krijgen een opknapbeurt.


Van Nieuwenhuizen: “We halen alles uit de kast om de files aan te pakken. Bijvoorbeeld door nieuwe wegen aan te leggen en ver- keersknelpunten aan te pakken. Maar ook het onderhoud van onder meer oude tun- nels en bruggen is van groot belang voor een toekomstbestendige infrastructuur. Daar in- vesteren we dus flink in”. Veel bouwwerken stammen uit de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw en zijn aan vervanging of groot onder- houd toe. Door de enorme toename van het verkeer en de steeds zwaardere transpor- ten worden ze bovendien intensiever belast. Hierdoor hebben deze objecten meer kans op storingen en daarmee ook vertragingen.


De gele blokjes hebben betrekking op het hoofd- wegennet, de blauwe op het hoofdvaarwegen- net en de groen/blauwe in combinatie met het hoofdwatersysteem.


meer in beeld. Voorbeeld is het kanaal van de Somme, langs Amiens. Daar worden stukjes kanaal inclusief sluizen vrijwel compleet ge- restaureerd, maar niet uitgediept en dus al- leen geschikt voor pleziervaart.


Wat de VNF betreſt, luidt mijn mening, dat de leiding meer politiek geïnteresseerd is en dat het personeel ‘in het veld’ meestal van goede wil is, maar belemmerd wordt door moeilijk communicerende structuren en geldgebrek”.


Voorlichtingsmiddag


binnenvaart OUDERKERK AAN DEN IJSSEL De Ouderkerkse schipper Peter van Mullem heeſt het idee opgevat om zijn beroepstak meer onder de aandacht van de jeugd te brengen; don- derdag 3 januari 2019 organiseert hij een voorlichtingsmiddag.


Van Mullem is sponsor van voetbalvereniging Spirit in Ouderkerk aan den IJssel. De vereni- ging heeſt zich bereid verklaard de kantine ter beschikking te stellen om een middag te orga- niseren waarin de binnenvaart mooi belicht gaat worden.


“Wil je weten hoe tof het is om in de binnen- vaart te werken en wat de werkzaamheden zijn op een schip? Dan kan deze voorlichtings- middag super interessant voor jou zijn”, al- dus de schipper. Tijdens deze middag, die om 14.00 uur begint, zullen hij en The Blue Road een interactieve presentatie geven over de binnenvaart. Zelf zegt Van Mullem het mooiste beroep van de wereld te hebben: “Als schipper heb je zoveel vrijheid en kun je van je hobby je beroep maken”.


Na 16.00 uur is er eventueel nog de mogelijk- heid om een binnenvaartschip te bezichtigen.


Vervolgopleiding Tijdens de voorlichtingsmiddag zijn er ook vertegenwoordigers van Scheepvaart en Transport College (STC) Rotterdam aanwezig om kinderen en ouders te helpen bij hun keu- ze voor een vervolgopleiding op het STC.


Uitgelezen kans Loop je al een tijdje rond met vragen over de binnenvaart of weet je nog niet goed welke opleiding je zou willen gaan volgen, dan is dit een uitgelezen kans om van een ervarings- deskundige te horen waarom een baan in de binnenvaart voor heel veel jonge mensen een mooie toekomst kan bieden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96