901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018


23 ZEILEND OP WERELDREIS 24 GROENE BUNDELING VOORUITZICHTEN ING ECONOMISCH BUREAU Binnenvaart veert in 2019 op van uitzonderlijk ‘laag’ 2018 19 DE FRANSE SLAG SAMEN STERK


31


17


AMSTERDAM De scheepvaart groeit in 2019 naar verwachting met drie procent iets snel- ler dan andere sectoren, door ruimer vaar- water voor de binnenvaart. Dit meldt het ING Economisch Bureau, dat landelijk een groei van twee procent voorziet.


Het langdurige laagwater in 2018 heeſt een stempel gezet op de sectorresultaten van het bijna voorbije jaar. Duurzaamheid en klimaat beïnvloeden de scheepvaartmarkt in 2019, door minder kolenvervoer en nieuwe IMO- regels voor brandstoffen in de zeevaart. Die branche laat naar verwachting in lijn met de wereldhandel een matige groei zien. Nagenoeg alle sectoren groeien, maar dat gaat veelal een lagere versnelling dan dit jaar. Vooral de krapte op de arbeidsmarkt zet een rem op een verder toenemende productie, maar dat gaat voor werkenden wel gepaard met een hogere loonstijging.


Minder volume Het volume in de Nederlandse scheepvaart liep in 2018 met 1,5 procent terug, vooral door langdurig laag water in de binnenvaart, maar ook de zeevaart presteerde minder. Mogelijk spelen het licht lagere aantal zeeschepen on- der Nederlands beheer en met minder activi- teiten in de offshore een rol. De overslag in de Hamburg- Le Havre havens nam in 2018 naar verwachting wel zo’n 2 procent toe en ook de wereldhandel groeide. Prijstechnisch ging het in vergelijking met 2017 wat beter door het laag watereffect en betere balans in de zeevaart.


Handelsprotectionisme kan het potentieel voor de scheepvaart in 2019 nog behoorlijk verstoren, maar er wordt wel groei verwacht. Ook blijſt de relevante Europese economie nog met zo’n 1,5 procent groeien. Het contai- nervervoer blijſt eveneens een groeimarkt. In 2017 steeg de overslag in de vijſtien groot- ste Europese containerhavens gemiddeld met 4 procent en ook in 2018 en 2019 zal hier de meeste groei te zien zijn. Daarentegen is het kolenvervoer in Europa een ‘duidelijke krimp- markt’, aldus ING.


Uitzonderlijk jaar De binnenvaart heeſt een uitzonderlijk jaar achter de rug. Waar er begin 2018 nog strem- mingen waren vanwege hoogwater bij brug- gen in Duitsland, werd de tweede helſt van het jaar gedomineerd door extreem laag water. De beladingsgraad voor vervoer op de Rijn kwam daarbij in periodes niet verder dan 25 tot 50 procent en sommige schepen waren niet over- al inzetbaar. Ondanks groeiend binnenlands vervoer zakte het vervoerde volume daarmee weg, terwijl de omzet door de schaarste naar verwachting 10 procent hoger uitkomt.


De verwachtingen voor de vervoersvraag in de binnenvaart voor 2019 zijn redelijk; een in- haalvraag kan hieraan nog een zetje geven. Driekwart van de binnenvaartomzet komt van over de grens, met Duitsland als domi- nante factor. De Duitse economie laat in 2019 een stabiele groei-indicatie zien en opdracht- gevers uit industrie en bouw blijven groeien, maar wel in een lager tempo.


Groeimotor Het binnenland is de groeimotor voor de bin- nenvaart, zo stellen de ING-economen. Het uitgebreide netwerk van ‘inland terminals’ biedt mede gezien oplopende filedruk kan- sen voor efficiënter vervoer van containers over deze ‘blue road’. Congestie in de zeeha- vens en grote vertragingen hebben dit recent onder druk gezet, maar hier komen oplossin- gen voor. Bundeling van lading zoals binnen de West-Brabantcorridor is hier een voorbeeld van.


Binnen de scheepvaart blijkt de binnenvaart het meest klimaatgevoelig. Niet alleen moe- ten schepen in 2019 schoner gaan varen en loopt de ladingstroom kolen (circa 10 procent van het totaal) hard terug; extremen in water- standen op de rivieren zullen in de toekomst vaker voorkomen en zetten de betrouwbaar- heid onder druk, aldus ING.


Grote verladers als thyssenkrupp in Duisburg (staal) en BASF in Gelsenkirchen (chemie) kij- ken naar alternatieven, zoals het spoor.


Boeganker Havenbedrijf Rotterdam voor Ruud Vat


ROTTERDAM Ruud Vat, oprichter en oud- directeur van NeeleVat Logistics, is op 10 de- cember onderscheiden met het ‘Boeganker’ van het Havenbedrijf Rotterdam.


In zijn toelichting prees Ronald Paul, chief operating officer van Havenbedrijf Rotterdam, Vat onder meer voor diens ondernemerschap en de rol die hij reeds jarenlang als ambassa- deur en als boegbeeld voor de Rotterdamse haven vervult.


“VAT Logistics was het eerste bedrijf dat op het Distripark Eemhaven neerstreek”, aldus Paul. “Inmiddels is NeeleVat uitgegroeid tot een pijler onder het haven- en industriële complex van Rotterdam-Rijnmond, als het gaat om distributie en warehousing”.


Paul prees de huidige voorzitter van de raad van commissarissen van NeeleVat ook voor zijn maatschappelijke betrokkenheid en gro- te inzet voor de sector in diverse gremia als


TLN, het Topteam Logistiek, Deltalinqs en Nederland Distributieland.


Afscheid Het ‘Boeganker’, een plaquette van de kun- stenaar Eric Claus, werd uitgereikt tijdens het FENEX-diner, waarbij Vat afscheid nam als be- stuurslid van deze organisatie. Sinds de instel- ling van de onderscheiding in 2006 is Ruud Vat de 36ste persoon die de eer van het Boeganker namens het Havenbedrijf ten deel valt.


Ruud Vat (links) ontvangt het Boeganker uit handen van Ronald Paul.


Foto Nieya van Nie


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96