901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018
GESPROKEN’ BLN-Schuttevaer heeſt het drukker dan ooit
over de Donau. Daar waren ook vertegenwoor- digers van natuurbeschermingsorganisaties. Die hebben weer hele andere belangen dan de binnenvaart”.
De voorzitter constateerde dat de binnenvaart in allerlei programma’s wel wordt genoemd. “Maar er wordt veelal óver de binnenvaart ge- sproken, niet mét de binnenvaart”. Het IWT wordt betaald uit middelen die vrijgemaakt zijn uit het zogenaamde ‘sloopfonds’ ofwel het Reservefonds Binnenvaart dat geparkeerd staat bij de EU. En ondanks dat het IWT nog maar kort bestaat, levert de samenwerking nu al heel veel voor de binnen- vaart belangrijke con- tacten op, zo is de er- varing van Schultz. “Als je ziet hoeveel bij- eenkomsten er inter- nationaal worden ge- organiseerd, dan blijkt dat we voorheen bij heel veel zaken niet aanwezig waren”, con- stateerde de voorzitter. “We moeten nu zelfs selecteren waar we wel en niet naar toe gaan, want fysiek is het niet mogelijk om overal bij aanwezig te zijn. Maar het is nodig dat we ons zoveel mogelijk laten horen. Dat we aan de weg timmeren. We zullen zien wat het ons brengt”.
Walstroom De aanwezige schippers blijken het tekort aan ligplaatsen, maar ook het gebrek aan voor- zieningen of een verbod om van/aan boord te gaan, als een grote, storende ergernis te er- varen. Met name Duitsland scoort hoog op het verbeterlijstje. Ook de verplichting om walstroom te gebruiken, zorgt voor veront- waardiging. Niet eens zozeer die verplichting maakt de schippers kriegel, maar de slechte voorzieningen.
Het gebeurt nog veel te vaak dat de stoppen er vervolgens uit vliegen. Daar waar 63 am- père beschikbaar is, wordt vaak maar 32 am- père geleverd. Zekeringen vliegen er geregeld uit. De havens doen het over het algemeen goed, qua beschikbaarheid. Maar daar waar Rijkswaterstaat verantwoordelijk is voor de walstroomvoorziening wordt geklaagd over de te geringe dekking. Een ander probleem duikt op als schepen meer dan drie breed liggen. Dan is het moeilijk om aan een veilige aansluiting te voldoen.
“En dat terwijl de EU heeſt verordend dat daar waar ligplaatsen zijn, moet worden gezorgd voor walstroom. En het gebruik daarvan wordt ook verplicht gesteld door de EU. Die verplich- ting van aanleg en gebruik wordt per 1-1-2024 van kracht”, zegt Johnny van IJk. Een ander meent echter te weten dat de aanleg weliswaar wordt verplicht, maar het gebruik ervan niet. En dat er ook geen sprake is van een generator- verbod in deze verordening. Lydia de Pater, secretaris van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens en secretaris Nautisch Technische Zaken CBRB, deed vervol- gens de suggestie om die EU-verordening nog eens goed uit te pluizen en die bevindingen aan
alle belanghebbenden, zoals de Nederlandse en Europese havens én Rijkwaterstaat door te geven. “We hebben het dan over de verplich- ting van aanleg en gebruik en de zekering van de voorzieningen”. Schultz deed er nog een schepje bovenop: “We moeten tevens zien te voorkomen dat ligplaatsen worden gesloten om aan de verplichting van aanleg van wal- stroom te ontkomen”.
Erik Schultz
We hebben een wensenlijst, maar die wordt in de praktijk zelden uitgevoerd
Meepraten Meepraten vanuit de binnenvaartsector, bij voorbeeld bij het ontwikkelen van infrastruc- tuur, lijkt soms nog wel te lukken. Maar mee- bepálen blijkt van een heel andere orde, zo bleek tijdens de rond- vraag. Johnny van IJk, voorzitter van de Schuttevaer-afdeling Terneuzen, heeſt in zijn werkgebied vaak di- rect te maken met de gevolgen van beslis- singen die in België worden genomen. Hij vraagt zich af hoe vaak er contact is tus-
sen vertegenwoordigers van de binnenvaart en Vlaamse Waterweg, voorheen Waterwegen en Zeekanaal.
“Van de Vlaamse kant moeten we het niet heb- ben”, is zijn conclusie. “Ons Recht bijvoorbeeld heeſt nog maar 25 leden. Pierre Verberght doet nog wel wat, maar is geen officiële vertegen- woordiger. Het lijkt wel of er niemand meer meepraat vanuit de binnenvaart”. Schultz verzekerde hem dat er vanuit de IA wel de- gelijk contact is met de directie van Vlaamse Waterweg nv.
“Ik heb met de algemeen operationeel direc- teur Krista Maes een afspraak in het komend jaar om te praten over de Vlaamse waterwe- gen”. Schultz bevestigde wel dat het vooral de ingenieursbureaus zijn, die betrokken zijn bij de plannen voor de waterwegen. “Daar ont- breekt vaak de praktijkkennis. De Bond van Eigen Schippers praat weliswaar mee , maar niet op alle niveaus. Ook vanuit Wallonië is er geen inbreng”.
Wakker getoeterd In Duitsland wordt de stem van de binnenvaart evenmin voldoende gehoord en meegewogen in de planvorming en de uitvoering daarvan. “Keulen is wat dat betreſt letterlijk wakker ge- toeterd”, stelt Schultz vast. De nieuwe ligplaat- sen bij Bingen zijn geopend. “Maar perfect? Nee. De ervaring is dat de autoafzetplaats in de opvaart goed bereikbaar is, maar in de af- vaart geeſt die problemen. Dit in verband met de twee andere afmeerplaatsen voor koppel- verbanden. Het is een uitdaging als je daar ‘s nachts wil gaan liggen. En de oude afzetplaats is niet meer beschikbaar. De trappen geven ook problemen, je kunt er niet af als je er je auto afzet”.
Uit de reacties van de schippers die al erva- ring met deze lig- en afzetplaats hebben opge- daan, klopt de bebording ter plaatse ook nog steeds niet. “In januari gaan we er zelf kijken”,
beloofde Schultz. “De WSV heeſt de inrichting niet uitgevoerd zoals we als BLN graag gezien hadden. Daar zijn we niet blij mee“. Maar waar- om accepteert BLN dan steigers die niet deu- gen? Schultz: “Als we niets gedaan hadden, hadden we ook niets gehad - zelfs geen palen. We hebben ook steeds aangegeven dat de posi- tie van de palen niet klopt!”
En: het valt ook niet mee om het voor ieder- een goed te krijgen. “Nu wordt er gemopperd dat er teveel rekening wordt gehouden met de koppelverbanden. Dat de kleinere schepen er niet terecht kunnen. We hebben echter te ma- ken met een mix van schepen. We hebben een wensenlijst, maar die wordt in de praktijk maar zelden uitgevoerd, een enkele uitzondering daargelaten. Dan betreſt het vooral de nieuwe inrichtingen”.
“Als het gaat om renovatie van oude plek- ken, dan wordt het moeilijk en zeker als het om oude kades gaat. We leveren ook lijsten aan. Maar uiteindelijk gaat men te werk aan de hand van te voren al min of meer vastgestelde tekeningen. En Duitsland heeſt ook zijn eigen richtlijnen Vaarwegen waaraan men zich moet houden. Maar het heeſt echt onze aandacht”, verzekert hij.
Inspraak
Maar ook in Nederland gaat het lang niet altijd van een leien dakje, qua inspraak. Johnny van IJk gaf een voorbeeld: ”We praten en denken al jaren mee over de nieuwe sluis Terneuzen. We hebben geroepen: ‘Zorg dat je eerst de ligplaat- sen op orde hebt, voordat je iets weghaalt’. Maar wat gebeurt er? Ze zijn al weg voordat er überhaupt iets voor terug is”. Van IJk krijgt luide bijval vanuit de zaal met aanwezigen. “Rijkswaterstaat heeſt de ligplaatsen aan de bouwcombinatie toevertrouwd. Die heeſt schijt aan de schippers.” Van IJk: “Exact!” Het blijkt dat in de praktijk ook natuurgebie- den een probleem vormen bij het handhaven of aanleggen van ligplaatsen. Dat speelt met name in de vogelgebieden. Maar ook bedrij- venterreinen maken het de binnenvaart be- paald niet gemakkelijk. Je mag er gaan liggen om te laden of lossen, maar er mag geen mens van boord. Dus boodschappen doen, ploe- gen wisselen of visite krijgen, het kan allemaal niet. Poorten gaan op slot. Je mag er alleen overnachten.
Als een van de stuitende voorbeelden wordt een containerterminal van Contargo genoemd. Nu kan men er nog liggen, maar het bedrijf wil uit- breiden. Dan mag er niks meer. Op de betreffen- de pier zitten ook vaak leden van een hengel- sportclub. Die dreigen hun stek eveneens kwijt te raken. “Dus moeten we maar met z’n allen maar lid worden van die hengelsportvereniging. Dan kunnen we samen optrekken”, wordt er wat lacherig geopperd. De angst voor het verlies van ligplaatsen is groot, zo blijkt.
Want er zijn ook zorgen over de toenemende be- hoeſte aan ligplaatsen voor passagiersschepen, die mogelijk weer ten koste kunnen gaan van die van de binnenvaart. Er moet door de bin- nenvaart steeds vaker uitgeweken worden naar openbare ligplaatsen, omdat ze bij bedrijven niet meer mogen liggen en aan kades niet meer kunnen liggen. De term ‘verdrijving’ valt in dat verband. Lydia de Pater: ”Verdrijving is een rare term. Je hebt een gezamenlijk probleem. Dus moeten we samen optrekken om dit te klaren”.
Laagwater Het bovenstaande is maar een greep uit wat er allemaal in die rondvraag ter tafel kwam. Na de pauze werd de normale agenda afgewerkt en dat verliep als een speer. De financiën wa- ren duidelijk en overzichtelijk. Er hoefden geen nieuwe bestuursleden gekozen te worden. De diverse internationale vaarwateren waren al in de rondvraag behandeld. En het laagwater en hoe daar mee om te gaan zodat iedereen kan blijven varen? Tja, dat vraagt nog om veel onderzoek.
Want de scheepvaart heeſt ook te maken met hoogwater en dat brengt weer andere proble- men met zich mee. “Er moet wellicht een com- bi komen van hoog- en laagwatermaatregelen. Met behoud van diepte en de zorg voor de ri- vierbodem, opdat die niet verder uitslijt”, aldus Schultz. Er wordt door partijen al gewerkt aan een brede workshop ‘Laagwater’, die vermoede- lijk in het najaar van 2019 gehouden zal worden.
Schultz sloot de vergadering af met een po- sitieve boodschap. “Ondanks het lage water kunnen we er als binnenvaart trots op zijn dat we toch vrijwel iedereen hebben kunnen be- dienen. En ook niet onbelangrijk; we zijn nog nooit zo vaak in het nieuws geweest als juist in deze periode”.
3
Er wordt breedvoerig gediscussieerd over de ligplaatsproblematiek.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl DIESEL MARINE SERVICES
OFFICIEEL CUMMINS DEALER
OFFICIEEL MAN DEALER
• SERVICE MOTOREN • HERMOTORISERINGEN • LEVERING MOTOREN • LEVERING ONDERDELEN
Service boegschroeven • Levering boegschroefsystemen • Levering onderdelen • Leveringen en plaatsen van ballastpompen Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT - T 078-3039700 - E
info@degrootmarine.com -
www.degrootmarine.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
