901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018


ZO


kan het


OOK nC Marine en Groener Varen


Verbeteren van materialen en verbruiksartikelen


Groener Varen. Dat is het inzetten van een boot of schip met inachtneming van mens, planeet en inkomen. Groener Varen vanuit nC Marine is gericht op het verbeteren van materialen en verbruiksartikelen, om tot een oplossing te komen die zowel ver- groening van het schip en haar omgeving oplevert, als wel de kosten voor onderhoud en operatie vermindert.


nC Marine voert een slimme, toekomst- gerichte menukaart van hulpmiddelen en oplossingen. Gemaakt voor zee- en bin- nenschepen, maritiem constructiewerk, havens en terminals. Het omvat innovatieve en tegelijkertijd bewezen technieken op het gebied van corrosie passivering, thermisch isolerende coatings, brandstof- en olieverbe- teringen en actieve (nano-) technieken voor zelfreinigende oppervlakken, luchtverbe- tering en schoonmaken. Op een kwaliteits- niveau dat alleen maar door het maritieme bedrijf kan worden gevraagd. Altijd met People, Planet, Profit in gedachte, gericht op de lange termijn.


Los van HOE deze technieken tot stand ko- men, is het natuurlijk het meest van belang te weten WAT deze technieken kunnen en HOEVEEL verschil dat kan maken in vergroe- ning en verbetering van winstgevendheid. nC Marine zoekt daarbij niet alleen verbetering in financiële zin, maar ook op het gebied van kwaliteit, gezondheid, veiligheid en milieu. Dus: wat is er zoal te vinden in dit Groener Varen-assortiment?


Corrosie Passiveren


In de Scheepvaartkrant heeſt u al een en ander kunnen lezen rond deze techniek. In het kort betekent corrosie passivering het immuun maken van (nieuw) metaal voor roest. Het roestproces bij al bestaande corro- sie wordt stopgezet. En hierbij is zandstralen of bikken niet noodzakelijk; corrosie wordt volledig ondergraven.


Uiteraard is voorwerk wél nodig indien een opbouw moet worden opgeknapt, omdat een gladde roef nu eenmaal mooier is dan een pokdalige, maar de kosten voor stralen, afvoer, ligtijd en uren bij onderhoud aan bijvoorbeeld tanks, pieken en interne constructies worden drastisch gereduceerd. Daarbij is deze techniek onschadelijk voor mens en milieu, vanwege het ontbreken van oplosmiddelen, zware metalen en andere schadelijke stoffen.


Corrosie passiveren kan naast kwasten of rollen ook door middel van floating worden gedaan. Dit waarborgt een snel en volledig op te brengen bescherming - effectief voor vele jaren. Doordat mensen bijvoorbeeld niet meer in ballasttanks hoeven te stralen en coaten, biedt corrosie passiveren een veilig, schoon en kwalitatief goed alternatief voor spotrepair of traditionele corrosiebe- scherming.


Pluspunt van de techniek is dat er uitvoe- ringen bestand zijn tegen temperaturen tot 1.3000C, zodat ook na laswerk de corrosie- bescherming op zijn plaats blijſt zitten. Deze technieken worden al meer dan zeven jaar toegepast in zowel binnen- als zeevaart, in tanks en beunen, op zowel romp als staalka- bel, in zoet en zout. Er zijn passiveringsvaria- ties voor floating, primers, koude verzinking, touch-up en zware chemische belasting.


Thermisch Isolerende Coating


Nanotechniek heeſt het mogelijk gemaakt om oppervlakken thermisch en/of akoes- tisch te isoleren door middel van een dunne laag coating. Groot voordeel daarbij is dat nanotechniek in metaal per definitie zeer sterke anti-corrosie tot stand brengt. Cor- rosie onder isolatie kan hierdoor effectief worden aangepakt, maar ook kunnen flinke ruimtebesparingen worden doorgevoerd omdat coating in millimeters werkt en tradi- tionele isolatie in centimeters.


Ook kan de veiligheid flink worden verbe- terd, omdat we nu in staat zijn om de buiten- temperatuur van bijvoorbeeld een stoompijp door middel van coating van 140°C naar 40°C terug te brengen. Met een laag van 3 à 5 mm is een zogenoemd safe-touch opper- vlak te realiseren, terwijl een laag van 5 à 10 mm isolatie biedt die gelijk is aan 100 mm glaswol. Verder zijn er varianten die bestand zijn te- gen een intense en langdurige brand, zonder de warmte door te geven aan de dragende structuur van boot of schip. Omdat deze coa- tings direct - zonder primers - op te zetten zijn, kunnen we onze (pijp)leidingen blijven zien. En kunnen we schades direct lokalise- ren en vaststellen en kost het repareren veel minder tijd en zoekwerk.


De grootste winsten zitten hier in het gerin- gere energieverbruik dat ontstaat (gemid- deld 20 tot 40 procent minder kosten) en de lagere belasting voor het milieu omdat er veel minder vervanging van materiaal (leidingwerk, isolatiewol) nodig is. Er zijn


variaties voor thermische isolatie, geluids- isolatie, corrosie onder isolatie, vuurvast- heid, safe-touch oppervlakken, warmteschil- den en versnelde hitte-afvoer, al dan niet gecombineerd.


Brandstof- en olieverbeteringen


Ook hier is de laatste 15 jaar veel gebeurd. Brandstoſtoevoegingen voor diesel en zware stookolie (HFO) dienen een aantal doelen. Naast een betere efficiëntie, die tussen de 5 tot 15 procent minder brandstofverbruik laat zien, worden ook onderwerpen als wateraf- voer, koolvorming en smering aangepakt.


Met een Letter of No Objection van bijvoor- beeld Wärtsilä en het voldoen aan EN- normeringen staat de werking buiten kijf en wordt de toepassing van een dergelijke toe- voeging voor iedereen bereikbaar. Varianten zijn verkrijgbaar voor benzine, diesel, MGO en HFO, waarbij na aſtrek van kosten, de gemiddelde besparing van al onze klanten bij elkaar op 9,17 procent uitkwam.


Olietoevoegingen leveren ook een flinke bijdrage aan vergroening en efficiëntie. Al dan niet in combinatie met sub-micron fil- ters, kunnen olie-additieven de standtijden van olie met factor 4 tot 6 rekken. Door het nemen van monsters is bij elke motor vast te stellen waar de olie-verversinterval kan komen te liggen, olie-samples liegen niet. Standtijdverlenging met 2500 uur is geen uitzondering en levert, naast veel minder kosten voor smeerolie, filters en O-ringen of lagers ook weer veel minder vervuiling op. Ook hier zijn legio referenties en praktijk- voorbeelden voorhanden, in zowel zoet- als zoutwateromgevingen.


Zelfreinigende coatings


Wist u dat het mogelijk is om door middel van zon- en/of zichtbaar licht, organische vervuiling om te zetten in onder meer zuurstof? Uw oppervlakken, maar ook uw lichtbakken of lampen in de woning of stuurhut, kunnen ingezet worden als luchtfilters, waarbij zowel geuren (sanitair) als virussen (griep) en pollen (hooikoorts) worden afgebroken.


90m2 aan behandeld oppervlak heeſt een luchtzuiverende werking die gelijk is aan zeven volwassen eikenbomen. Daarbij is de coating in staat om vogelpoep, roet- en olievlekken af te breken, zodat oppervlak- ken ook veel langer schoon blijven - zonder gebruik van zeep of chemicaliën.


Dit levert veel op, als het gaat om schoon- maakkosten en gezondheid van de beman- ning. Vis gebakken vandaag? Ruik je morgen niets meer van.


ZO


kan het


OOK Actieve cleaners


Daar waar het uiteindelijk toch nodig is om vet en vuil af te breken, zijn actieve cleaners op basis van gist en proteïnen onverslaan- baar. Het grote podium voor deze techniek kwam toen de Golf van Mexico op ongeken- de schaal werd geteisterd door de olieramp op zee. De cijfers zijn goed: drie keer sneller schoon met 0 procent gebruik van chemi- caliën. Boven water geldt dit voor zowel de afzuigkap in de keuken, als ook voor de pom- pinstallatie van crude-olie, als voor de tanks van een product- of aardolietanker die van palmolie naar bijvoorbeeld ethanol moet worden omgezet.


In het (oppervlakte)water wordt olie, maar ook H2S en biofilm, snel afgebroken met een actieve cleaner, op niet-belastende wijze voor het milieu, waardoor deze producten ook voor havengebieden, waterschappen en industriële keukens interessant zijn. In de regel worden de schoonmaaktijden met 60 tot 80 procent bekort, terwijl ook de terugkeer van de vervuiling veel langer op zich laat wachten. De kosten van de actieve cleaners zijn gelijk tot veel lager dan die van de traditionele cleaners.


Over nanotechniek


Nanotechnologie heeſt de eigenschap zich chemisch te kunnen binden met metalen, kunststoffen, glas, textiel en hout, waardoor deze materialen verduurzamen en extreem lange standtijden mogelijk zijn. Vrijwel elke nanotechnologie is in foodgrade verkrijg- baar en is waar mogelijk zonder schadelijke bij- of na-effecten voor mens en het milieu. De kosten van nanotechnologie zijn laag, waardoor deze technieken voor iedereen bereikbaar zijn. nC Marine is goed in staat klantvragen met betrekking tot verbetering van processen of materialen om te zetten in een bruikbare oplossing. Daartoe hebben wij een aantal fabrieken achter ons staan die uw en onze specifieke problemen kunnen voorzien van specifieke oplossingen. Ons laboratorium in Duitsland maakt snel onderzoek mogelijk, waardoor indien nodig, één en ander kan worden geoptimaliseerd ten behoeve van een specifieke situatie.


Dat kunnen we alleen waarmaken als we ex- pertise hebben door de hele keten heen, dus nC Marine beschikt zowel over chemische engineers als specialistische applicateurs. Maar vaak kunt u het gewoon zelf. “Hou het simpel, het is ingewikkeld genoeg”, zeggen we dan.


Voor meer informatie rond bovenstaande technieken kunt u contact opnemen met nC Marine via netherlands@nc-marine.com of 0031 634 917 581. Ook kunt u zich inlezen via www.nc-marine.com


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


27


Groener Varen, de tijd is nu.


Foto Marijn van Hoorn


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96