897 | WEEK 44-45 31 OKTOBER 2018
47 MKB-katalysatorfonds Drechtsteden; aanmelden kan nog tot half november
Emigreen en Oechies. Uit het fonds krijgen ze 25.000 euro subsidie en de eigen bijdrage is minstens 76.940 euro. Wat betreſt de subsi- die hebben ze het haalbaarheidsonderzoek als instrument gekozen. Het project heeſt alles te maken met de vergroening van de binnenvaart. Naast schonere motoren, al- ternatieve brandstoffen en bijvoorbeeld na- behandelingssystemen, is het belangrijk dat de schipper bewuster wordt van zijn uitstoot en daarop ook kan sturen. Koedood ontwik- kelt daarom een systeem waarmee binnen- vaartschippers continu inzicht hebben in hun NOx- en CO2-uitstoot. Hierdoor kunnen ze zuiniger en milieuvriendelijker varen. Het te ontwikkelen product meet continu de werke- lijke uitstoot aan de uitlaatpijp, maakt gege- vens direct zichtbaar op het dashboard van de schipper en geeſt hem ook advies over het minimaliseren van zijn uitstoot. Een continu monitoringssysteem levert daarnaast veel gegevens op over de werkelijke uitstoot van schepen.
GOUDA Een on-board monitoringsys- teem voor emissiemeting aan de pijp of een Dynamische Maritieme Testfaciliteit (DMTF); het zijn beide projecten die middels een subsidie vanuit het MKB- katalysatorfonds Drechtsteden nog dich- ter bij de daadwerkelijke uitvoering komen. Het fonds is in 2016 in het leven geroepen en loopt nog tot 1 januari 2019, tot eind 2018 worden nieuwe aanvragen behandeld.
Het MKB-katalysatorfonds omvat in totaal 500.000 euro en tot nu toe staat de teller op 443.449. Er is dus nog ruimte voor nieu- we projecten. Het fonds is in het leven ge- roepen om innovatieve ideeën op het ge- bied van de maritieme maakindustrie en Smart Industry van startende bedrijven en Mkb’ers in de Drechtsteden te ondersteu- nen. Gebleken is dat relatief kleine bedragen in de eerste fases van product- en innova- tieontwikkeling van grote betekenis kunnen
zijn voor ondernemers om aan de slag te kunnen gaan. Het fonds is daarnaast geen losstaand instrument maar kan worden ge- zien als een van de onmisbare elementen in een brede innovatie- en financieringske- ten, waar ook andere fondsenstructuren on- derdeel van uitmaken. Uiteindelijk moet dit leiden tot meer innovatie, productiviteits- groei en daarmee versterking van de inter- nationale concurrentiepositie van de sec- tor en de regio Drechtsteden als geheel. Bedrijven en Mkb’ers die aanspraak willen maken op het fonds kunnen kiezen uit vier subsidiemogelijkheden:
- Kennisvoucher: Maximaal 10.000 euro; een tegemoetkoming in de kosten voor het in- schakelen van een kennisinstituut voor het beantwoorden van een onderzoeksvraag.
- Haalbaarheidsonderzoek: Maximaal 25.000 euro; een tegemoetkoming in de kosten van een onderzoek naar de technische en
economische risico’s van het ontwikkelen van een productinnovatie.
- Prototyping: Maximaal 25.000 euro; een te- gemoetkoming in de kosten voor het ont- wikkelen van een prototype van een nieuw product.
- Kwartiermaker: Maximaal 40.000 euro; bij- drage voor het kwartiermaken voor groot- schaliger, locatie gebonden voorzieningen en proeflocaties voor R&D-activiteiten. Deze aanvraag dient men met meerdere partijen in.
Aanvragen Over de afgelopen 2,5 jaar zijn er in to- taal 36 aanvragen ingediend bij het MKB- katalysatorfonds. Daarvan zijn er 5 terugge- trokken, 19 gehonoreerd en 12 afgewezen. Een van de projecten is het on-board moni- toringsysteem voor emissiemeting aan de pijp. Aanvrager van dit project is Koedood Dieselservice, partners in dit project zijn
Dynamische Maritieme Testfaciliteit VAF Instruments en de partners Krohne Altometer, Reehorst en Davinci hebben in to- taal een subsidie gekregen van 40.000 euro uit het fonds middels het instrument ‘kwar- tiermaker’. Zelf dragen ze 159.300 euro bij. Het geld wordt gebruikt voor de ontwikkeling van een Dynamische Maritieme Testfaciliteit (DMTF), waarmee innovatieve voorstuwings- technologieën worden getest die uiteindelijk moeten leiden tot minder CO2-uitstoot van schepen. De installatie wordt geplaatst in de Duurzaamheidsfabriek. VAF Instruments is een toonaangevend bedrijf in de maritieme aandrijſtechniek en altijd op zoek naar inno- vaties op dit gebied. Tot nu toe ontbrak het dit bedrijf aan een goede testfaciliteit. In de nieuwe DMTF kan het effect van weerstand en verschillende vaarsnelheden op de aan- drijflijn gesimuleerd worden. De bouw van deze DMTF is inmiddels in volle gang.
Wie meer informatie wil over de subsidiemo- gelijkheden van het MKB-katalysatorfonds moet zeker een kijkje nemen op de website:
www.mkbkatalysatorfondsdrechtsteden.nl Hier is meer informatie te vinden over de ver- schillende instrumenten.
De plannen kunnen mondeling toegelicht worden bij een adviescommissie die bestaat uit ervaren ondernemers uit de regio.
COLUMN
Recht in zicht
Ynke Ooijkaas
E
ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I
www.boonkvanleeuwen.nl
Steeds eerder het minimumloon
Schipper Marten ten Cate van het ms Ginevra snapt nog niet precies hoe het zit met de Wet Minimumloon en minimumva- kantiebijslag (WML) die per 1 januari 2018 is gewijzigd. Hij belt nog een keer met zijn advocaat mr Specialis met de vraag wat hij zijn mensen nu moet betalen. Hij heeſt twee matrozen vast in dienst. Maartje (21) en Michael (20) en werkt daarnaast met af- lossers. Zoals Daan en Donald. Daan is ka- pitein, heeſt veel ervaring en krijgt een daarbij passende vergoeding. Donald (21) is stuurman. Die heeſt veel minder ervaring en Ten Cate betaalt hem het minimumloon.
Mr Specialis legt uit: Voor werknemers is de leeſtijd voor het minimumloon per 1 juli 2017 verlaagd van 23 naar 22 jaar. Het is de bedoeling dat per 1 juli 2019 verder te verlagen naar 21 jaar. Op dit moment moet Ten Cate matroos Michael (20), 70 procent van het minimumloon beta- len en Maartje die 21 is, 85 procent.
Voor de aflossers gelden andere regels. Donald is nog jong, moet nog veel leren en heeſt op dit moment niet meer dan twee op- drachtgevers. Hij is niet echt een zelfstan- dig ondernemer en wordt voor wat het mini- mumloon betreſt beschermd en gelijkgesteld
met een werknemer. Ondanks zijn gebrek aan ervaring en het feit dat er van een arbeidsovereenkomst geen sprake is, mag Ten Cate hem niet minder betalen dan het minimumloon (dit is gezien zijn leeſtijd dus 85 procent van het minimumloon). Ook voor Donald geldt dat hij voor zijn overwerk recht heeſt op 8 procent vakantiegeld. Ongeacht of het minimumloon of meer wordt betaald.
Daan is een ander geval. Daan is echt een zelfstandig ondernemer. Hij heeſt meerdere opdrachtgevers en heeſt zijn eigen bedrijf als afloskapitein. Ten Cate mag met hem in the- orie een vergoeding overeenkomen die on- der het minimumloon ligt. Dat er in de prak- tijk ruimschoots meer wordt betaald, is een ander verhaal. Een zelfstandig ondernemer heeſt de vrijheid zelf zijn vergoeding vast te stellen.
Ten Cate moppert. Het is al zo moeilijk goed personeel te krijgen en dan wordt alles ook nog steeds ingewikkelder. Mr Specialis
wijst hem erop dat het in ieder geval aan- trekkelijker is geworden om ouder per- soneel dat al langer werkloos is in dienst te nemen. Voor hen geldt namelijk een compensatiemaatregel.
Als een werkgever tussen 1 januari 2018 en 31 december 2019 iemand in dienst neemt die na 1 januari 2018 56 jaar of ouder is en ten minste 52 weken onafgebroken een WW- uitkering heeſt ontvangen, zijn er verschil- lende financiële tegemoetkomingen en dus flink lagere sociale lasten.
Mocht deze werknemer (langdurig) ziek wor- den, dan hoeſt de werkgever alleen de eer- ste 13 weken het loon door te betalen. Na deze 13 weken ontvangt de werknemer een Ziektewet-uitkering van het UWV. De werk- gever moet die speciale Ziektewet-uitkering binnen zes weken nadat de werknemer zich ziek heeſt gemeld aanvragen bij het UWV. Deze maatregel biedt perspectief voor oude- re werknemers en zoekende werkgevers…
Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
