897 | WEEK 44-45 31 OKTOBER 2018
FRANSE OPDRACHTGEVER ONDER DE INDRUK VAN KNOWHOW ASTO SHIPYARD Tanker Pontias opgeleverd voor CFT
33
De tanker Pontias, waarvan het casco op de scheepswerf Kladovo in Servië werd ge- bouwd en de afbouw sedert april van dit jaar gebeurde bij Asto Shipyard aan de Bergsche Maas, waar de werkzaamheden onlangs ook werden voltooid, heeſt op 19 oktober met succes zijn proefvaart gemaakt.
JAN SCHILS
De opdrachtgever was de Compagnie Fluviale de Transport (CFT) met hoofdkwartier in de Franse havenstad Le Havre. CFT is een on- derdeel van de Groupe Sogestran, heeſt een 200-tal binnenvaartschepen in de vaart op de Franse waterwegen alsmede 30 zeesche- pen. De Pontias heeſt een lengte van 110 me- ter, is 11,45 meter breed, heeſt een holte van 4,50 meter en de tonnage bedraagt 2750 ton. Eerder verzorgde de Nederlandse scheeps- werf tot grote tevredenheid van de Fransen onder andere de afbouw van de tanker Dartimon, zusterschip van de Pontias, dat in 2016 werd opgeleverd.
Verschillende eisen Omdat de Fransen over het algemeen niet uitmunten in bescheidenheid en eerder be- kend staan om hun chauvinisme, dringt zich de vraag op waarom de CFT voor deze en eer- dere opdrachten kwam aankloppen bij Asto Shipyard in Raamsdonksveer? Frankrijk be- schikt immers ook over een aantal gerenom- meerde scheepswerven en doorgaans staan de Fransen ook niet te springen om orders in
het buitenland te plaatsen. Toch hoeſt Ferenc Szilagyi, directeur ‘Marché Multimodal & Distribution Urbaine’ bij CFT, desgevraagd niet lang na te denken over zijn antwoord op de vraag waarom de keuze voor de afbouw van de Pontias destijds op Asto Shipyard is gevallen. De Nederlandse scheepswerf bouwde voor CFT eerder de duwbak Chelles om tot een duwtanker op de Seine, verzorgde daarna de afbouw van de mineralentanker Dartimon, die tussen Marseille en Lyon vaart met hoofdzakelijk benzeen, en de tankduwbak Harfleur. Bij dat alles moest de Nederlandse scheepswerf re- kening houden met bepaald eisen voor de Chelles op de Seine, met aparte eisen op het gebied van de veiligheid voor de Dartimon op de Rhône en de Pontias en met de bestaande eisen van het Bureau Veritas.
Dat alles gebeurde tot grote tevredenheid van de Franse opdrachtgevers, die zich bijzonder gecharmeerd voelen over het feit dat “bij Asto Shipyard niets teveel is en men bereid is meer te doen dan gevraagd”. Dezelfde reactie valt te horen bij opdrachtgevers in België, waar binnenkort ook twee door deze Nederlandse scheepswerf afgebouwde schepen worden opgeleverd.
Szilagyi wijst in dit verband op de unieke rol en betekenis van de - in tegenstelling tot in Frankrijk - “hoog ontwikkelde” binnenvaart- sector in Nederland (en in zekere mate ook in België). Szilagyi: “Het was ook ons natuurlijk
niet ontgaan, dat men voor het soort sche- pen (tankers) als de Pontias, waaraan speci- fieke eisen en voorwaarden worden gesteld, bij voorkeur in Nederland moet zijn. En dat vooral voor de ruim aanwezige knowhow, die daar voor specifieke schepen voorhanden is en waarvoor Asto Shipyard een sterke refe- rentie is”.
Genoemd naar wind in de Provence Over de naam van de nieuwe aanwinst zegt Szilagyi dat CFT meerdere schepen in de vaart heeſt die genoemd zijn naar een bepaal- de soort wind, die in hun vaargebied waait. In de Provence is dat de Pontias. Het schip zal worden ingezet op de rivier de Rhône voor het vervoer van chemicaliën - onder meer voor benzeen. Szigalyi: “Voor het zover is, zal de Pontias nog een lange reis moeten maken naar Marseille via de Atlantische kust en de Straat van Gibraltar naar de Middellandse Zee om uiteindelijk in de zuidelijke Franse haven- stad aan te komen”.
Transport van de Pontias zal uitgevoerd worden met RollDock Sea welke de Pontias in Marselle zal afleveren op maandag 5 november.
Alle bijzonderheden over de bouw van mts Pontias en de specificaties van de gelever- de diensten en producten, staan in de gede- tailleerde leverancierslijst en op de speci- ale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
