897 | WEEK 44-45 31 OKTOBER 2018


45 Voordeel voor de binnenvaart, is blockchain de oplossing?


De wereld komt steeds meer in de ban van digitalisering. Een mobiele telefoon is al niet meer weg te denken uit ons dagelijks bestaan. Het internet genereert een onmetelijke hoe- veelheid data. Meer en meer worden data in- gezet voor commercieel belang (cookies) en economisch belang. De ontwikkeling is nog lang niet ten einde. Blockchain is bijvoorbeeld zo een innovatieve ontwikkeling waar de bin- nenvaart van gaat profiteren.


TRUUS DEN HARTOG


De blockchaintechnologie is voor het eerst beschreven en toegepast in 2008 door de Japanse Satoshi Nakamoto. Hij beschrijſt de manier waarop transacties direct van de ene persoon/instantie direct naar de ander wor- den getransporteerd zonder tussenkomst van allerlei instituties. Voor iedere transactie is geld nodig van een universele waarde. Het was toen de bitcoin, tegenwoordig zijn er vele verschillende cryptomunten.


Met alle technologische vernieuwingen gaat wantrouwen gepaard. Zo ook met de block- chaintechnologie en de daaraan gekoppelde cryptomunten. Terwijl fraude door het trans- parante karakter bijna onmogelijk is. Het is transparant, veilig en snel. Het is zaak deze technologie sneller te leren begrijpen en er je voordeel mee te doen. Het succes van de bit- coin is bekend. De koers is nogal wisselend, dit heeſt verder geen invloed op de onderlig- gende database, de blockchain, maar is een kwestie van vraag en aanbod. Tenslotte zal het systeem met de bestaande bitcoins ge- woon doorgaan tot naar verwachting de laat- ste bitcoin ‘gemined’ zal worden rond 2140.


Transacties zonder tussenpartij Blockchaintechnologie wordt gezien als een van de meest cruciale innovatiegebie- den van dit moment. Basisprincipe is dat ge- bruikers onderling transacties kunnen doen, zonder tussenkomst van vertrouwde derde partijen zoals een bank of notaris. De tech- nologie maakt het mogelijk dat er één ech- te bron is zonder beheer van een centrale vertrouwde partij (bank of notaris) nodig is. Datatechnologie waarborgt ‘checks and ba- lances’ en zorgt voor automatische verwer- king. Hierdoor wordt het mogelijk om grote netwerken, ketens en markten vele malen ef- ficiënter in te richten, zonder dat daar een do- minante, regulerende partij voor nodig is. Dit geldt voor bedrijven, individuen en zelfs voor machines. Blockchain is de database (ledger) achter bitcoin.


Port of Amsterdam Daan Schröder – Digital Transition Lead – bij de Port of Amsterdam kan er boeiend over vertellen en is niet te stoppen in zijn enthou- siasme. Schröder kwam in 2012 voor het eerst in aanraking met de bitcoin en is in 2013 be- gonnen met een start-up waar je middels iDeal bitcoins kon kopen. De start-up is in 2017 van de hand gedaan. “Bij de Haven van Amsterdam doen we experimenten met het


containervervoer worden versneld. Het gaat EDI (Electronic data interchange) vervangen. (EDI is een standaard voor de elektronische uitwisseling van bepaalde bedrijfsdocumen- ten, zoals orders, rekeningen en bepaalde be- richten of bevestigingen. Het is een onder- deel van electronic business, met name bij het goederenvervoer. EDI is niet flexibel en com- plex. Het kan geen data delen in ‘real time’.) Volgens de website zal TradeLens eind 2018 operationeel zijn. Maersk zegt daarin in prin- cipe zo veel mogelijk gebruik te willen maken van de overslag naar binnenvaart.


decentraal verhandelen van energie met als belangrijkste doel te leren en ervaring op te doen met de technologie. Nu nog op kleine schaal maar de architectuur is zo opgezet dat het gemakkelijk is op te schalen. Daarnaast zien we ook kansen in de optimalisatie van de supply chain. Als haven zouden we bijvoor- beeld een Oracle-role kunnen vervullen. Dat wil zeggen dat smart contracts ons kunnen bevragen of een gebeurtenis heeſt plaatsge- vonden (bijvoorbeeld een schip dat de sluis is gepasseerd). Zo’n smart contract kan op basis van deze informatie een transactie wel of niet uitvoeren. Een transactie kan zijn een kortdu- rende verzekering aangaan voor de opvaren- de van het schip tijdens het verblijf in de ha- ven. Het is een begin, waar het einde nog lang niet in zicht is.


Eigenlijk een grootboek De blokken van de blockchain zijn als de blad- zijden uit een kasboek waarin de balans aan het einde van de pagina naar de volgende wordt getransporteerd. Zo ontstaat de ket- ting. In de blocks van een blockchain worden ook transacties opgeslagen. De ketting is niet zomaar te verbreken. Hier zorgt de onderlig- gende cryptografie voor (hashing en asym- metrische cryptografie). Dezelfde technologie wordt ook gebruik als je een beveiligde inter- netpagina bezoekt en vindt zijn oorsprong in de jaren 70. Een ander aspect wat de block- chain veilig maakt is dat er heel veel kopieën van zijn. Een decentraal netwerk. Dus geen ‘single point of failure’. Zo is het internet ook opgebouwd.


BlockLab.nl De Haven van Rotterdam gaat mee in de vaart der volkeren. Het Blocklab is een jaar geleden gestart op initiatief van de Port of Rotterdam in samenwerking met InnovationQuarter. Op


19 oktober jongstleden heeſt het BlockLab- event plaats gevonden. Er was wat te vieren en zoals Adriaan Visser (wethouder Financiën Rotterdam) het zei tijdens de opening van het BlockLab event: “It is not important who is the biggest, but who is the smartest”. Paul Smits, Chief Financial Officer van Havenbedrijf Rotterdam, opende het evenement. Er waren twee nieuwe internationale consortia te pre- senteren, ABN AMRO, Samsung SDS en S&P Global Platts. Sanghun Lee (Samsung SDS), Daphne de Kluis (ABN AMRO) en Paul Smits (Havenbedrijf Rotterdam) ondertekenden een Memorandum of Understanding. De pilot betreſt multimodaal transport van een con- tainer van een fabriek in Azië naar een loca- tie in Nederland. In eerste instantie wordt de pilot door de drie partijen uitgevoerd, maar staat het samenwerkingsverband daarna open voor andere partijen om aan te sluiten. De pilot start in januari volgend jaar en de re- sultaten zullen in februari 2019 bekend wor- den gemaakt. Sanghun Lee voorspelde in zijn speech dat in de toekomst blockchains zullen samenwerken. “Dat gebeurt via een overkoe- pelende ‘notary’ die de volledig losstaande blockchains in Korea en Nederland met elkaar verbindt”. Na de plenaire bijeenkomst volgden de workshops.


De wereld in de ban van blockchain Maersk – de grootste containervervoerder in de wereld - en IBM - wereldleider in ‘open source blockchain solutions’- werken samen in het verzamelen van zoveel mogelijk data om de mobiliteit van goederen van A naar B te optimaliseren. Met als gevolg tijdwinst! Wel 40 procent blijkt uit Amerikaans onder- zoek. Tradelens is de naam van de techno- logie waarmee zij samen werken aan een optimalisering van het transport van produ- cent naar afnemer. Handelingen rond het


Voorbeeld voor de binnenvaart De pilot ‘Innovatievere binnenvaart mid- dels blockchain’ is van start gegaan. Shipping Factory is samen met Capptions, de Neska Containerline en InnovationQuarter in het avontuur gestapt onder toezicht van ILT. Er wordt een blockchainplatform gebouwd waarop alle partners in de logistieke keten in- zicht krijgen in de ongemanipuleerde data. De voordelen: handhavingprocedures gaan snel- ler en eenvoudiger (geschatte kostenreductie 25 procent), containers blijven niet meer staan omdat alle informatie in real time beschikbaar is (reductie CO2 footprint). In de pilot die nu start, wordt de documentenstroom van con- tainers met plastic restafval tussen Duisberg en Rotterdam met behulp van blockchainte- chnologie in een database geplaatst. De am- bitie is om de applicatie op te schalen en op termijn de hele binnenvaartsector te laten aanhaken op het platform.


Nog meer samenwerkingsverbanden iSHARE is een vernieuwend project van het Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP), – een initiatief van Topsector Logistiek – dat het mogelijk maakt dat iedereen met ieder- een in de logistieke sector data deelt. Op een uniforme, simpele en gecontroleerde ma- nier. Ook met tot dusver onbekende partijen. Electronic Commerce Solutions International en UC Group zijn de eerste internationale Implementatiepartners van iSHARE geworden. Eind augustus hebben ECS en UC Group hun handtekeningen gezet onder de partnerover- eenkomst met de iSHARE Beheerorganisatie. Hiermee kunnen ECS en UC Group vanaf he- den iSHARE implementeren voor klanten die daardoor sneller, eenvoudiger en veiliger data kunnen delen.


Slotconclusie Blockchain is een netwerk, dat communicatie mogelijk maakt tussen partijen die producten van de plaats waar het geproduceerd is naar de klant brengen. Een digitaal goed of dat nu geld is of een eigendomsbewijs is over te dra- gen met het gemak en de snelheid van het versturen van een e-mail zonder dat jezelf een kopie kan achterhouden en zonder de tussen- komst van vertrouwde derde partijen als bank of notaris. De binnenvaart is vaak een onder- deel van een lange logistieke keten. En juist om die reden kan de blockchaintechnologie voordelig uitpakken.


Blockchain pilot rond containerlogistiek


ROTTERDAM In de logistieke sector ligt nog veel ruimte om door middel van digitalise- ring meer transparantie en vooral veel meer efficiëntie te realiseren. In dat kader heb- ben ABN AMRO, het Havenbedrijf Rotterdam en Samsung SDS (de logistieke en IT-tak van Samsung) de handen ineen geslagen om op basis van blockchaintechnologie een pilot op te zetten. Uiteindelijk doel is volledige, pa- pierloze, integratie van fysieke, administra- tieve en financiële stromen binnen internati- onale distributieketens.


“Op dit moment zijn de betalingen, admini- stratie en het fysieke vervoer van containers nog vrijwel volstrekt gescheiden circuits”, licht


Paul Smits, chief financial officer Havenbedrijf Rotterdam toe. “Dat leidt tot oponthoud en inefficiëntie omdat er veel partijen betrokken zijn en alles via papieren documenten gaat. Bij een containertransport van China naar Rotterdam zijn bijvoorbeeld nu gemiddeld 28 partijen betrokken. Het transporteren, vol- gen en financieren van goederen en diensten moet even makkelijk worden als het online bestellen van een boek”. De ontwikkeling van de pilot is belegd bij het door het Havenbedrijf Rotterdam opgezette BlockLab.


Daphne de Kluis, CEO Commercial Banking van ABN AMRO: “In onze pilot gaan we al die stromen integreren: van workflow


management in combinatie met track & trace tot aan de digitalisering van papieren docu- menten zoals de vervoersbrief en de finan- ciering van de verhandelde goederen of dien- sten. Het uiteindelijke doel is te komen tot een open, onafhankelijk en wereldwijd plat- form dat uitgaat van het verladersperspectief. Hierdoor worden logistieke ketens transpa- ranter, efficiënter en kunnen op termijn mil- joenen euro’s worden bespaard”.


“Om dit te creëren, gaan we uit van block- chain technologie”, vult Sanghun Lee, President van Samsung SDS EU/CIS aan. “Blockchain biedt aan alle partijen in een logistieke keten de mogelijkheid om, door


middel van gevalideerde data en zonder cen- trale leiding, de activiteiten te laten coördi- neren. Digitalisering zorgt hierbij voor auto- matisering, wat een ultra efficiënte logistieke keten mogelijk maakt. Extra bijzonder aan het project is dat we voor het eerst in de ove- rigens nog korte geschiedenis van deze tech- nologie, verschillende blockchains met elkaar laten opereren. Dat gebeurt via een overkoe- pelende ‘notary’ die de volledig losstaande blockchains in Korea en Nederland met elkaar verbind”.


De pilot start in januari volgend jaar en de re- sultaten zullen in februari 2019 bekend wor- den gemaakt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64