870 | WEEK 42-43 18 OKTOBER 2017


29 Dettmer Tank 126 als vervolg op nieuw concept


Als vervolg op de eerder in 2016 op de eigen werf van Gebr. De Jonge in Kladovo gebouwde 86 meter tankers Dettmer Tank 120 en 122, is nu mts Dettmer Tank 126 in de vaart genomen. Dit 85 meter lange schip, in opdracht van Gebr. De Jonge Shipbuilding Services bv afgebouwd bij scheepswerf Breko in Papendrecht, heeſt ook het eerder succesvol geïntroduceerde on- derwaterschip. De verwachting is dat met dit schip eveneens een brandstofbesparing van zo’n 20 procent gerealiseerd zal worden.


Met de ingebruikname van Dettmer Tank 126, als opvolger van de verleden jaar in gebruik genomen zusterschepen 120 en 122, realiseert Dettmer Reederei een uitbreiding van de vloot met wederom een modelontwerp voor een geoptimaliseerd onderwaterschip. Later dit jaar zal ook Dettmer Tank 128 volgen.


Het te vervoeren volume is door dit ontwerp geoptimaliseerd; brandstofverbruik en uitstoot zijn afgenomen. Daarnaast is voor het schip gebruik gemaakt van de staalsoort AH36. Deze staalsoort levert een positieve bijdrage aan de hoeveelheid te vervoeren lading en zorgt ervoor dat ook bij laagwater langer kan worden doorgevaren.


Door het schip een meter korter te bouwen dan voorgaande tankers wordt het vaargebied uitgebreid en kan worden gevaren met een op- timale bezetting voor deze lengte. In opdracht van de Gebroeders De Jonge zijn op hun eigen werf in Servië, Scheepswerf Shipyard Kladovo, beide casco’s gebouwd. De afbouw bij Breko in Papendrecht.


Voordelen De voordelen van het ontwerp in de praktijk ervaart Dettmer Reederei in de exploitatie van de Dettmer Tank 120 en Dettmer Tank 122. Door het geoptimaliseerde onderwaterschip is het volume dat kan worden vervoerd geoptimali- seerd en is het brandstofverbruik afgenomen. Frans van Meerendonk tekende, vanuit Aqua Logic bv, voor het verbeterde ontwerp van het onderwaterschip dat door Gebroeders De Jonge verder werd geoptimaliseerd.


De scheepsbouwkundige elementen voor een beter voortstuwingsrendement zorgen voor een omhoog gedrukt achterschip, waardoor als het ware op de eigen hekgolf wordt gesurſt. De schroeven staan onder een hoek van 5 graden geplaatst en hebben ieder een eigen tunnel. In en achter de tunnel ontstaat daardoor een situatie, waardoor het schroefwater nagenoeg zonder wrijving tussen de roeren door gaat.


Het achter-onderwaterschip is grotendeels gelijk aan de ‘Onderneming IV’, een schip dat al


geruime tijd vaart met de genoemde besparing ten opzichte van de oude ‘Onderneming’. Het gebruikte roerwerk is door Frans van Mee- rendonk zelf ontwikkeld en gepatenteerd en is door Van der Velden Marine Systems in licentie gebouwd.


Roerwerk De samenstelling van het roerwerk neemt de functie van de vervallen straalbuizen over. Bij de besturing wordt in de eerste 30 graden gebruik gemaakt van de zuiging tussen de twee roeren, zonder een weerstand te vormen; daarna conventioneel met weerstandsverhoging. Door onderdruk achter de schroeven, met de juiste roeren en roerplaatsing, kan er meer water tus- sendoor en ontstaat versnelling.


De volledige elektrische installatie inclusief het ‘C-Systems 2-draadsysteem’ werd voor dit schip in opdracht van Breko verzorgd door Control- lable-Systems bv uit Hardinxveld-Giessendam. Willemsen Interieurbouw realiseerde de isolatie en betimmering van de achterwoning en het stuurhuis. Dik den Hollander verzorgde de complete stoffering en het stuurhuis inclusief de raambekleding, meubels, matrassen, bedtextiel en huishoudpakket.


Alphatron Marine tekende voor het JMA 610 ra- dar-, MFM line instrumenten-, Alphacam camera systeem, Alphachart en JLR 21 compass. Gene- ratorsets voor dit schip komen van Dolpower bv, die daarmee de voorziening voor aandrijving van de boegschroef, ladingpompen en boordnet heeſt gerealiseerd. Visscher Scheepsreparatie leverde de twee Volvo Penta D13-500 voortstu- wingsmotoren.


Genomineerde Maritime Innovation Award Na een presentatieronde voor de jury is Aqua Logic, uit 24 inzendingen, met de ‘schroefwater accelerator’ door middel van het Bernoulli-, Coanda-, en Venturi-effect genomineerd voor de Maritime Innovation Award 2017. Op 6 novem- ber zal bekend worden gemaakt of Aqua Logic ook uiteindelijk de winnaar is. Op zijn eigen schip Franca werd door Van Meerendonk al in 1989 een deel van het ge- optimaliseerde onderwaterschip toegepast. Door te experimenteren met de natuurwetten is het ontwerp steeds verder uitgewerkt. Door toepassing van het afwijkend onderwaterschip kunnen schepen een aanzienlijk economisch en ecologisch voordeel behalen.


Alle bijzonderheden over de bouw van het mts Dettmer Tank 126 en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.


WIJ WENSEN


DETTMER TANK 126 EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART


NOORDEINDE 3, 3341 LW HENDRIK IDO AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14


WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL


FAX: (078) 682 12 17


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52