1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


Nieuwe hoogteschalen zonder schrikhoogte bij bruggen in Zuid-Holland


RIJSWIJK Rijkswaterstaat is begonnen met het vervangen van de hoogteschalen bij alle rijksbruggen over de hoofdvaarwegen van Gorinchem tot Hoek van Holland. De huidige peilschalen zijn veelal slecht leesbaar, incompleet of zelfs geheel verdwenen. Meteen verdwijnt hiermee de vroegere schrikhoogte.


Deze vernieuwing wordt meteen be- nut om invulling te geven aan Richtlijnen Vaarwegen om de werkelijke doorvaart- hoogte - ten opzichte van de waterstand - correct weer te geven. De vernieuwde be- bording is gericht op het verbeteren van de veiligheid en toegankelijkheid van de vaarwegen.


Veel hoogteschalen zijn vervuild door weer- sinvloeden en aangroei, waardoor ze moei- lijk leesbaar zijn. Een issue dat al vele jaren een doorn in het oog is van veel schip- pers. Een schoonmaakactie is niet voldoen- de, omdat het vuil volledig is ingevreten. Daarom vervangt Rijkswaterstaat de scha- len volledig, inclusief nieuwe frames en bevestigingen. Daarbij wordt ook de ver- lichting hersteld of opnieuw aangebracht, zodat de schalen ook in het donker goed leesbaar zijn.


Geen schrikhoogtes Elke brug over het vaarwater heeſt een maatgevende doorvaarthoogte die wordt weergegeven op hoogteschalen aan de brugpijlers en op de voorhoogteschalen op enige afstand van de brug. Daarbij wordt op sommige locaties een ‘schrikhoogte’ gehan- teerd; de daadwerkelijke doorvaarhoogte wordt met die schrikhoogte dan verlaagd. Dat creëert een marge die moet voorkomen dat schepen tot de maximum hoogtegrens worden opgeladen, met een verhoogd aan- vaarrisico tot gevolg.


In de praktijk wordt deze marge door de schippers echter vaak als extra ruimte mee- genomen in hun calculaties, wat het effect van de schrikhoogte weer ongedaan maakt. Met het vernieuwen van de hoogteschalen geeſt Rijkswaterstaat invulling aan het ka- der Richtlijn Vaarwegen 2020 en de Richtlijn


Foto Rijkswaterstaat


Scheepvaartverkeerstekens 2023 die beide voorschrijven om overal de werkelijke door- vaarthoogte weer te geven.


Julianakanaal weer langzaam met water gevuld


meter. De leiding zuigt eerst water aan door een vacuümpomp. Die zuigt alle lucht uit de leiding, wat zorgt voor een onderdruk. Als een vacuüm eenmaal is opgewekt, stroomt het water door de leiding heen, zonder hulp van een pomp. Door middel van kleppen is het stromende water te reguleren.


Betonbodem Om de nieuwe bodem extra te beschermen tegen de kracht van het water is de bodem aan de noordzijde van de dam met beton verstevigd. Ook komen daar drie contai- ners. Drie buisleidingen komen daar precies op uit. De containers zijn bedoeld om de kracht van het water te breken.


Pompen en buizen bij de tijdelijke dam.


BERG Na maanden van hard werken aan een verruimd en drooggezet Julianakanaal begint Rijkswaterstaat met het vullen van het kanaal. Sinds vorige week donderdag 27 maart is dat proces aan de gang.


Uiteindelijk moet er weer twee miljard li- ter water in het drooggelegde stuk worden


Foto Rijkswaterstaat


overgeheveld. Het vulpunt is achter de tij- delijke dam bij Berg aan de Maas. Het mate- riaal voor de klus wordt deels aangevoerd over water. Via de haven van Stein zijn spul- len aan boord van een werkschip gehesen en naar de dam gebracht.Het water wordt over de tijdelijke dam geleid middels vier hevelleidingen met en doorsnede van en


Doordat het over de rand van de container stroomt, blijſt de bodem van het kanaal be- schermd tegen de waterdruk. Een vierde lei- ding wordt pas ingezet als de kanaalbodem volledig onder water staat. Zodra het kanaal weer gevuld is, begint men met het verwijderen van de pomp- installatie, de leidingen en de containers. En dan kan ook de tijdelijke dam afgebro- ken worden. Dat gebeurt vanaf de westzij- de. Wanneer de opening groot genoeg is, kan het eerste schip er rond 11 april weer doorheen.


Verlengde overgangsregeling voor boten die door Amsterdam varen


AMSTERDAM Watersportorganisaties HISWA-RECRON en het Koninklijk Nederlands Watersportverbond hebben 24 maart succes geboekt in hun procedure tegen de gemeente Amsterdam bij de voorzieningenrechter.


Aanleiding voor de procedure was het be- sluit van de gemeente Amsterdam om per 1 april 2025 een emissieloze zone in te stel- len voor het varen in het centrumgebied. De gemeente stelde hiervoor een overgangs- regeling in, die voor veel booteigenaren


oneerlijk is. Watersporters die vóór 1 april 2025 een doorvaartvignet kopen, mogen (maximaal) drie jaar met een verbrandings- motor in het centrum blijven varen.


Booteigenaren die vóór deze datum een binnenhavengeldvignet kopen, krijgen vijf jaar de tijd.


De watersportorganisaties eisten in de rechtbank dat booteigenaren gelijk worden behandeld, zodat ook voor het doorvaart- vignet een termijn van vijf jaar gaat gelden.


Zes weken De rechter hoefde geen uitspraak te doen, omdat al tijdens de zitting werd afgespro- ken dat het gebruikmaken van de over- gangsregeling wordt verlengd en geldt tot zes weken na de afhandeling van de be- zwaarprocedure. Dit betekent dat water- sporters in elk geval nu geen keuze hoeven te maken. Die keus hoeven zij pas te maken tot zes weken na afhandeling van de be- zwaarprocedure. Daarbij kan het zo zijn dat in de bezwaarfase duidelijk wordt dat de overgangsregeling niet in stand kan blijven.


De Tweede Kamer heeſt 24 maart unaniem het initiatief-wetsvoorstel Toezicht Kredietunies (WtK) aangenomen. Hiermee wordt het voor kredietunies mogelijk om tot een bedrag van 10 miljoen euro spaargeld aan te trekken buiten de toezichtregels om van de Autoriteit Financiële Markten, De Nederlandsche Bank en Europese regels. Dit betekent goed nieuws voor de in oprichting zijnde Binnenvaart Kredietunie Nederland (BKN). Voorzitter Marieke Favier hoopt de officiële oprichting binnen drie maanden te kunnen aankondigen.


De minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, heeſt in een brief aan de Tweede Kamer gemeld dat de aanleg van de Tweede Maasvlak- te een vertraging van anderhalf jaar oploopt. Dit vanwege de reparatie van de Planologische Kernbeslissing Plus (PKB-plus) voor het project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR). In het bestuurlijk overleg met de gemeente Rotterdam, het Havenbedrijf en de provincie Zuid-Holland is gesproken over de te volgen route voor het herstel van de PKB-plus.


10 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


De ministerraad is akkoord met het ontwerp voor de tijdelijke wet Toerbeurt Noord-Zuid, inclusief flankerende maatregelen. In dat wetsontwerp wordt gerekend met 6 miljoen ton lading via de wettelijke toerbeurt. Daarvoor moet ongeveer 2 miljoen ton worden toegevoegd aan het huidige ladingpakket, dat op de vrijwillige toerbeurt wordt bevracht. Die komen van de lading die nu op de vrije markt met duwbakken wordt gevaren. Aanleiding voor de Duwbakken Vereniging een lobby te starten om deze wet tegen te houden.


20 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64