1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


‘Heſtige dag’ voor Rotterdamse haven door


sluitende chemiebedrijven ROTTERDAM Kort na elkaar hebben de chemieconcerns LyondellBasell/ Covestro en Tronox gemeld dat zij hun fabrieken in het Rotterdamse ha- vengebied gaan sluiten. Het vertrek betekent een ramp voor de betrok- ken medewerkers, alsmede een aderlating voor de haven en het reste- rende chemiecluster.


CEO Havenbedrijf Boudewijn Siemons: “Een heſtige dag voor de haven met de aangekon- digde sluiting van deze toonaangevende che- miebedrijven en het verlies van honderden banen. De industrie in Rotterdam maakt de basis voor heel veel producten die wij elke dag gebruiken. Van grote waarde voor onze economie en samenleving, zeker nu Europa meer zelfvoorzienend wil zijn. We moeten daarom in Nederland en in Europa alle zei- len bijzetten zodat verduurzaming en be- houd van de industrie kunnen samengaan. Juist door intensieve samenwerking kunnen bedrijven in de haven efficiënt produceren; we kunnen het ons niet veroorloven om nog meer belangrijke spelers te verliezen.”


De ‘skyline’ van de te sluiten LyondellBasell-fabriek op de Maasvlakte. Foto Havenbedrijf Rotterdam


LyondellBasell heeſt zijn Europees hoofd- kantoor in de binnenstad van Rotterdam en locaties in de Botlek, de Europoort en op de Maasvlakte. De fabriek van LyondellBasell (PO11) op de Maasvlakte die nu dichtgaat, is wat betreſt toegevoegde waarde een van de nieuwste en grootste chemische fabrie- ken in de haven. Het bedrijf produceert hier basismaterialen die worden gebruikt in bij- voorbeeld isolatiemateriaal, matrassen,


meubels, verf, elektronica, medicijnen, voedselverpakkingen en windmolens.


Ook het vertrekkende Tronox is een wereld- wijd opererend chemiebedrijf. Het produ- ceert in de Botlek al decennia pigmenten voor de verf-, plastic- en papierindustrie. Het bedrijf maakt onderdeel uit van het sterk sa- menwerkende chloorcluster. De productie van het bedrijf is recent al stilgelegd.


Domino-effect Havenwethouder Robert Simons: “Het slui- ten van fabrieken heeſt een domino-effect op het gehele industriecluster. Dit is een zorg- wekkende ontwikkeling met ingrijpende ge- volgen voor de werkgelegenheid. Voor elke baan in de chemische sector zijn er veel an- dere indirecte banen die afhankelijk zijn van deze industrieën. Bovendien stelt deze situ- atie onze strategische onafhankelijkheid en autonomie verder in gevaar. Het is nu aan het kabinet en de Tweede Kamer om het tij te ke- ren.” Samen met de provincie wordt opnieuw aangedrongen op het creëren van een gelijk speelveld met buurlanden, door te stoppen met eigen heffingen bovenop de algemene EU-regels.


Haven van Oostende


beleeſt heropstanding OOSTENDE De haven van Oostende meldt de beste financiële resultaten sinds de ver- zelfstandiging van het havenbedrijf in 1997. Ook zijn de voorbije zes jaar 450 nieuwe banen gecreëerd en tegen 2027 komen er nog eens 400 bij.


Haven Oostende behaalde vorig jaar een winst voor belastingen van 2.687.328 euro, het zesde jaar op rij met groei. Het feit dat de winstgroei (+26,50 procent ten opzich- te van 2023) meer dan driemaal zo hoog is als de groei van bedrijfsopbrengsten (+8,27 procent) zou een gevolg zijn van optimali- saties en bewuste keuzes. “De winst van de afgelopen jaren is hoger dan de winst van de twintig jaar daarvoor samen”, aldus CEO Dirk Declerck. “Het bewijs dat onze nieuwe strategie werkt.”


De haven van Oostende blijſt voorlopig wel de kleinste zeehaven van het land, en ze- ven jaar terug was ze zelfs op sterven na dood. Want na het ‘rampjaar’ 2013 was er nog amper activiteit te bespeuren. Het fail- lissement van Transeuropa Ferries (TEF) maakte een einde aan de lucratieve over- tochten vanuit Oostende naar het Verenigd Koninkrijk. De haven verloor daarmee een van haar laatste grote klanten.


Eerste Duitse elektrische veercatamaran heet Frisia E-I


NORDDEICH Reederei Norden-Frisia heeſt een doopceremonie gehouden voor haar nieuwste schip, de Frisia E-I.


Als stimulans voor duurzaam openbaar ver- voer is het schip, een Damen Fast Ferry 3209 Electric, de eerste volledig elektrische veer- catamaran die in Duitsland in de vaart komt. De veerboot wordt geladen met elektriciteit die wordt opgewekt door zonnepanelen op het land en biedt een CO2-neutrale service.


“We werken aan een duurzame trans- formatie van de scheepvaart en investe- ren daarom in een emissievrije toekomst, en dit schip helpt ons op deze reis”, aldus Carl-Ulfert Stegmann, bestuurslid van AG Reederei Norden-Frisia.


De veerboot is de eerste die Reederei Norden-Frisia buiten Duitsland heeſt la- ten bouwen in zijn lange geschiedenis van meer dan 150 jaar. De keuze viel op scheeps- bouwer Damen, vanwege diens staat van dienst in de bouw van elektrische schepen. Daarnaast bood Damen ondersteuning bij


Ommekeer De bouw en het onderhoud van nieuwe windparken op zee heeſt voor een omme- keer en opleving gezorgd. “Met een tewerk- stelling van duizend mensen in die sector, blijſt de offshore windenergie belangrijk, maar we focussen nu al zes jaar op de hele blauwe economie”, duidt Declerck. “Dat zijn alle economische watergebonden activitei- ten, zoals ook de aquacultuur en circulaire industrie.”


De metamorfose naar een veilige, volle en vernieuwende haven is dus compleet, zo luidt de conclusie. “De haven van Oostende heeſt haar plaats in het Vlaamse haven- landschap ruimschoots bewezen. Met 8.311 scheepvaartbewegingen, een toegevoegde waarde van 1.232 miljard euro en een te- werkstelling van bijna 10.000 directe en in- directe jobs is ze een speler van formaat binnen de regio”, besluit Declerck.


de benodigde laadinfrastructuur en aanleg- faciliteiten; een efficiënte aanpak van het hele project.


Uniek schip De route die de veerboot gaat varen - tus- sen Norddeich en het eiland Norderney aan de Oost-Friese Waddenkust - vereiste de ontwikkeling van een uniek schip. Om in deze ondiepe wateren van de Waddenzee te kunnen opereren, had de veerboot een diepgang van maximaal 1,2 meter nodig.


Om de bescherming van dit ecologisch waardevolle gebied te waarborgen, mag het schip alleen op relatief lage snelhe- den varen. Zelfs met deze beperkingen in acht genomen, verkort de Fast Ferry 3209 Electric de huidige vaartijd met de helſt en vervoert tot 150 passagiers in slechts 30 mi- nuten.


Het schip wordt opgeladen tijdens het (ont) schepen van passagiers, tijdens een stop van 28 minuten.


Stikstofenquête initiatief havenbedrijf Amsterdam


AMSTERDAM Havenbedrijf Amsterdam houdt een stikstofenquête onder de bedrijven in het gebied langs het hele Noordzeekanaal. Hoofdvraag is of het bedrijfsleven zich ge- hinderd voelt door de nieuwe regelgeving.


Studententeam stapt over op methanol Solar Boat Twente stopt met zonne-energie


ENSCHEDE Het studententeam van Solar Boat Twente gooit het over een andere boeg. Waar de naam nog verwijst naar zonne-energie, kiest het team komend jaar voor een compleet nieuwe energie- bron: methanol.


“Met methanol hebben we een nieuwe bron voor innovatie gevonden”, zegt Koert van Oosten, S&I-manager. De rol van zonne- energie is nog niet helemaal uitgespeeld, maar toch kiest het studententeam alvast voor een andere energiebron: “De snelle


innovatie is eruit”, stelt Van Oosten vast. “Of boten ooit gaan varen op zonne-energie wordt voor een groot deel bepaald door de zonnepanelen. De rest van onze boot is sa- men met de andere zonnebootteams al na- genoeg geoptimaliseerd.”


De Raad van State heeſt de stikstofregels ver- der aangescherpt in een vonnis van 18 de- cember, met grote gevolgen voor het be- drijfsleven. Belangrijke verandering is dat intern salderen niet langer vergunningsvrij is. Dit betekent dat bedrijven bij nieuwe projec- ten vaker een natuurvergunning nodig heb- ben, zelfs als de totale stikstofuitstoot niet toeneemt. De uitspraak geldt ook nog eens met terugwerkende kracht voor bedrijven die tussen 1 januari 2020 en 1 januari 2025 intern hebben gesaldeerd. Dit betekent dat activi- teiten die in deze periode zijn gewijzigd als- nog vergunnings-plichtig kunnen zijn.


De link naar de enquête is aan te vragen door een email te sturen naar Joey van Elswijk van het havenbedrijf, via joey.van.elswijk@portofamsterdam.nl.


39


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64