1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


23 Hapag Lloyd verwacht meer groei, maar niet in thuishaven Hamburg


Gemini-alliantie Door herschikking van de bedrijfsstrate- gie zullen op de Azië-route voortaan meer containerschepen Wilhelmshaven en Bremerhaven aandoen en minder sche- pen de haven Hamburg. Dit is het gevolg van de nieuwe alliantie die Hapag Lloyd en Maersk vanaf april aangaat. Onder de naam Gemini bundelen de twee rederijen hun Oost-West-routes, dus de lijndiensten van Azië naar Europa, van Europa naar het Amerikaanse continent, en de Oost- West-route over de Pacific. Voor de West- Oost-routes, dus in de tegengestelde rich- ting blijven de twee rederijen zelfstandig opereren.


Foto Hapag Lloyd


Geen megacontainerschepen meer voor Hamburg. De Hamburg Express, de jongste container- reus met een capaciteit van 23.660 teu, lag 18 maart voor het laatst in de thuishaven afgemeerd.


HAMBURG De grootste containerrederij van Duitsland, Hapag Lloyd - met hoofdkan- toor in Hamburg - meldt bij de presentatie van de jaarcijfers dat ze in de toekomst minder vracht in haar eigen thuishaven zal overslaan, ondanks een groeiprognose in vrachtvolume.


De rederij had op zijn Azië-routes met ho- gere kosten te maken, vooral vanwege het hogere brandstofverbruik om de langere route via Kaap de Goede Hoop af te leg- gen, in plaats van de kortere Suez-kanaal route. Daardoor kromp de winst voor be- lastingen en dividenden met 18,9 procent naar 2,4 miljard euro.


JUDITH STALPERS


Rolf Habben Jansen, de Nederlandse CEO van Hapag Lloyd, maakte half maart voor 2024 een hogere omzet bekend, een groei van 6,6 procent ten opzichte van 2023 naar 19,1 miljard euro. Het vrachtvervoer steeg (+4,7 procent) bij stabiele tarieven.


Voor Hapag Lloyd betekent dat overi- gens nog steeds een heel goed bedrijfsre- sultaat. Met de blik op de toekomst, met name de aankoop van nieuwe schepen en de verwachting rond lagere tarieven, ver- laagt Hapag Lloyd zijn dividend-uitkering. Habben Jansen rekent voor de komende jaren op meer vracht, ook voor de Duitse markt. De ceo gaat voor 2025 echter uit van een lagere winst.


Gemini heeſt besloten minder havens di- rect aan te varen, maar die havens - twaalf is aangekondigd - die het aanvaart ook in- tensiever als hub te gebruiken voor trans- shipments. De rederijen willen met klei- nere schepen vanuit de hubs vracht naar andere bestemmingen verdelen.


Met dit hub-and-spokes-model verwacht Gemini zijn tijdschema’s beter te kunnen controleren en minder vertragingen op te lopen. Dit as-en-spaken-model is nieuw in de zeevaart en wijkt af van hoe de an- dere containerrederijen zich opstellen. De grootste concurrent, het Zwitserse MSC dat vanaf april niet langer in een alliantie met andere rederijen opereert, heeſt juist aangekondigd vanuit Azië meer en ook kleinere havens in Europa direct aan te va- ren, in de Oostzee en in het Middellandse Zeegebied.


Minder betekenis Dit alles heeſt grote consequen- ties voor de haven van Hamburg. Ten eerste zal de Gemini-alliantie geen


mega-containerschepen meer naar Hamburg sturen, ook omdat de termi- nal Altenwerder, waarvan Hapag Lloyd aandeelhouder is, voor deze maat sche- pen moeilijk toegankelijk is vanwege een te lage brug - die echter de belangrijk- ste wegverbinding vormt door de haven. De verplaatsing van de Duitse hub naar de direct aan de Noordzee gelegen diep- zeehaven Wilhelmshaven (Jade-Weser- Port) betekent, aldus Habben Jansen, 15 tot 20 procent minder vrachtvolume voor Hamburg, zo’n 200.000 teu op jaarbasis.


Uitbreiding van directe aanloophavens in de Oostzee van MSC kan ook minder vracht voor Hamburg betekenen, want het verliest daardoor de tot nu toe belang- rijke transshipment functie verder naar en van het Oostzee-gebied. Deze nieuwe stra- tegie van MSC is moeilijk te verenigen met de beloſte die MSC aan de stad Hamburg deed toen het afgelopen jaar grootaan- deelhouder van de Hamburgse termina- lexploitant HHLA werd. MSC zou meer vrachtvolume naar Hamburg brengen. De markt volgt met spanning hoe de nieu- we ontwikkelingen bij de twee belangrijk- ste containerrederijen (MSC en ‘Gemini’) voor de Noord-Duitse zeehavens zullen uitpakken.


Een derde tegenvaller voor Hamburg zijn ook de krimp in dividenduitkeringen. De stad Hamburg is voor 13,9 procent aan- deelhouder van Hapag Lloyd. Bij de hui- dige uitbetaling krijgt het 26 miljoen euro minder dan in 2024. Voor komend jaar, en wellicht de komende jaren, zal de uit- kering bij verder krimpende winsten minder geld in de stadskas brengen. De Hanzestad heeſt dan ook minder geld om in de haven te investeren.


Zwitsers parlement maakt weg vrij voor steun aan de binnenvaart


DÜSSELDORF De beide ‘kamers’ van het Zwitsers parlement hebben vrijdag 21 maart een amendement aan de zogenoem- de vrachtvervoerswet goedgekeurd. Dankzij de wetsverandering kunnen logistieke transportketens nu financiële steun van de staat krijgen voor duurzame moderniserin- gen en duurzame uitbouw. Ook de binnen- vaart op de Rijn gaat hiervan profiteren.


JUDITH STALPERS


De nieuwe wetstekst laat nu toe dat de in- bouw en het gebruik van klimaatneutrale technologie op schepen, met name voor de voortstuwing, financiële steun uit het nationale budget kan krijgen. Ook wordt de federale staat de hoofdverantwoor- delijke voor verbeteringen aan de haven- infrastructuur. Wel in nauw overleg met de twee eigenaren van de Rijnhavens in Bazel, het kanton Bazel-Land en het kan- ton Bazel-Stad.


De Zwitserse Vereniging voor Scheepvaart en Haveneconomie (SVS), net als het haven- bedrijf Schweizerische Rheinhäfen (SRH) in Bazel, zijn blij met de wetsveranderingen. Het is voor hen een duidelijke erkenning van het belang van vrachtvervoer over de Rijn, zowel voor de verzorging van het land als ook voor de verdere ontwikkeling van ef- ficiënte multimodale transportketens. Met de nieuwe financieringsmogelijkheden zien de SVS en SRH de Zwitserse binnenvaart


Schippers laten zien dat veiligheid topprioriteit is


“Tijdens de landelijke handhavingsactie binnenvaart ‘Veilige vaart voorop!’, die plaatsvond van 10 tot en met 16 maart, heeſt Rijkswaterstaat samen met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) met trots kunnen vaststellen dat de binnenvaartsector de vei- ligheid uitstekend op orde heeſt.


Maar liefst 115 binnenvaartschepen werden gecon- troleerd, en de overgrote meerderheid bleek volledig te voldoen aan de geldende regels. De controles toon- den aan dat schippers veiligheid hoog in het vaandel hebben. Slechts enkele kleine aandachtspunten wer- den geconstateerd, waarvoor in een beperkt aantal gevallen een waarschuwing werd gegeven. Boetes bleven nagenoeg uit, wat bevestigt dat de sector gro- te stappen heeſt gezet in professionaliteit en naleving.


In vergelijking met vorig jaar werden er niet alleen aanzienlijk meer schepen gecontroleerd (115 ten op- zichte van 87), maar viel vooral op hoe goed schippers voorbereid waren. Zaken als het bijhouden van het vaartijdenboek en het op orde hebben van veilig- heidsmiddelen waren bij het merendeel van de sche- pen uitstekend geregeld.


De meeste schepen hadden hun veiligheidsmiddelen perfect in orde: reddingsvesten, brandblussers en an- dere essentiële voorzieningen waren vrijwel overal aanwezig en goed onderhouden. Eventuele kleine ver- beterpunten werden direct opgepakt na overleg met de schippers.


Naast de controles werd ook volop ingezet op voor- lichting. De mobiel verkeersleiders van


Rijkswaterstaat werden positief ontvangen en gingen in goed gesprek met de beroepsschippers. Ze deelden nuttige tips en beantwoordden vragen, waarmee ze het veiligheidsbewustzijn nog verder wisten te versterken.


De actie ‘Veilige vaart voorop!’ laat zien dat de binnen- vaartsector trots mag zijn op haar hoge veiligheids- standaard. Rijkswaterstaat en ILT bedanken alle schip- pers voor hun medewerking en blijven samen met hen werken aan het verder versterken van deze positieve lijn, waarbij veiligheid, vakmanschap en professionali- teit centraal blijven staan.”


Machiel Smitsman, Voorzitter ASV, Mbs Merwestroom


goed opgesteld voor de toekomst. De ver- nieuwde vrachtvervoerswet biedt ook het spoor- en wegvervoer meer subsidiemoge- lijkheden. Het zwaartepunt ligt in de wet nu niet langer op separate vervoerssectoren, maar op de verduurzaming van de hele lo- gistieke transportketen voor goederen. De wet maakt het financieren van nieuwe tech- nologieën en het efficiënt opzetten van mo- dal shiſt en multimodale oplossingen uit de staatskas mogelijk.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64