1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025
ITB zet voorlopig een punt achter experiment met vergroeningsconsulenten Belgische binnenvaart
projectvoorstel ingediend voor samenwer- king met Nederland over eco-varen en publi- ceren we binnenkort de resultaten van enke- le studies rond financiering van de Belgische binnenvaartvloot in het kader van de ver- groening. De beslissing om de samenwer- king met de consulenten niet voort te zetten komt er juist, doordat het ITB zich onver- minderd blijſt inzetten voor vergroening met een focus gericht op haalbare, effectieve en zichtbare oplossingen.”
Eerdere vergroeningsconsulenten stellen zich voor op een beurs. Hun zendingswerk levert te weinig op. Archieffoto
BRUSSEL Het Instituut voor Transport via de Binnenwateren (ITB/ Huis van de Binnenvaart) in België heeſt een punt gezet achter de inzet van vergroeningsconsulenten om schippers en overige binnenvaartondernemers te helpen bij de transitie naar een duurzamer binnenvaart.
JAN SCHILS
De eerste twee ITB-vergroeningsconsulenten begonnen in september 2024 met hun zen- dingswerk, maar ‘na een grondige evalu- atie werd in onderling overleg besloten om met deze samenwerkingsvorm te stoppen’, zo vermeldt het ITB thans op zijn website. Volgens het instituut betekent een en ander niet dat het instituut zijn vergroeningsin- spanningen terugdraait. Integendeel zelfs.
ITB blijſt actief werken aan verduurzaming binnen de binnenvaart, met de nadruk op drie pijlers: walstroom, eco-varen en ver- groeningstechnologie. “ We blijven binnen- vaartondernemers ondersteunen in hun groene transitie en versterken ons engage- ment met aangepaste, gerichte initiatieven en samenwerkingsvormen.” Tot zover de of- ficiële verklaring op de website van het ITB.
Dat de samenwerking tussen het ITB en de consulenten over de vergroening van de binnenvaart ‘in onderling overleg ‘ werd stopgezet, is zonder meer een verrassende ontwikkeling. Door gebrek aan nadere in- formatie over deze breuk (twee alinea’s in een kort bericht op de website van het ITB) werd er gespeculeerd in binnenvaartkringen over de ‘ware oorzaak’ van deze gestrande samenwerking.
Zonder concrete verifieerbare aanwijzingen doen verhalen de ronde over een ‘clash’ tus- sen supporters van gematigd en fanatieke vergroening binnen de ITB-organisatie en een zeker scepticisme bij sommige binnen- vaartondernemers over het nut van de con- sulenten. Daar vond men het vreemd dat de samenwerking al prompt na zes maanden werd verbroken.
Vertaalslag Het ITB heeſt sinds september 2024 ook een voltijdse beleidsmedewerkster
‘vergroening’ in dienst. Deze nieuwe me- dewerkster is Charlotte Nietvelt. Zij zal er naar eigen zeggen niet alleen voor zor- gen dat verduurzaming beter wordt geïn- tegreerd in het bredere beleid van het ITB, maar ook dat er een effectievere vertaal- slag komt naar concrete oplossingen voor binnenvaartondernemers.
Nietvelt: “De samenwerking tussen het ITB en de vergroeningsconsulenten was een tijdelijke opdracht, met duidelijk voorop- gestelde doelstellingen: enerzijds het on- dersteunen en informeren van binnen- vaartondernemers over vergroening om het draagvlak te vergroten en anderzijds het ontwikkelen van samenwerking rond duurzame technologieën, nationaal en internationaal.’’
Welke rol speelden de vergroeningsconsu- lenten? Nietvelt: “Eén consulent begeleidde bin- nenvaartondernemers op het gebied van technologie, financiering, emissiemetingen en administratie. Na evaluatie bleek dat in de praktijk de gesprekken vooral plaatsvon- den met de binnenvaartondernemers die al sterk op vergroening inzetten. Het doel om een bredere groep ondernemers te berei- ken en hen te stimuleren om eveneens stap- pen te zetten, bleek een te grote uitdaging. De andere consulent focuste zich op pro- jectontwikkeling en het benutten van subsi- dieprogramma’s voor walstroom, eco-varen en alternatieve brandstoffen.”
Voorts: “Helaas bleven de inspanningen om een netwerk uit te bouwen te beperkt en werden er geen potentiële nieuwe samen- werkingsvormen met partners voorgesteld. Op het einde van het contract werd met de consulenten het functioneren geëvalueerd en werd in onderling overleg besloten om het contract niet te verlengen. Beide par- tijen waren akkoord dat de vooropgestelde
doelstelling om verschillende redenen niet gerealiseerd waren.”
Belangrijke schakel Het ITB blijſt de vergroeningsconsulenten als een belangrijke schakel zien, tussen beleid en praktijk. Niet alleen door het geven van advies en leveren van praktische ondersteu- ning van binnenvaartondernemers en schip- pers omtrent duurzamere praktijken, maar ook door het vertalen van complexe milieu- initiatieven naar een overtuigend beleidsver- haal, dat zowel sector-breed als op Europees niveau weerklank moest vinden. De vergroe- ningsconsulenten hebben kennelijk niet aan deze visie voldaan, mag men concluderen.
Wat gaat het ITB nu doen? De vergroening van de binnenvaart aan anderen overla- ten of verder proberen te bevorderen? Nietvelt: “Het ITB wil niet alleen praten over vergroening, maar vooral echte impact realiseren, door middel van concrete projecten en tastbare re- sultaten. Het is niet uitgesloten dat er opnieuw een consulent wordt aangesteld, als de vergroening van de sector in een stroom- versnelling komt.”
Zijn er nog andere projec- ten in de pijplijn? Nietvelt: “Het ITB heeſt een duidelijke visie ont- wikkeld rond vergroe- ning die onderschreven wordt door het bestuur en het personeel. Momenteel worden er drie proefpro- jecten rond walstroom op- gezet in de (Belgische) gewes- ten, waarmee we de uitrol van duurzame energie-infrastruc- tuur voor de binnenvaart be- vorderen. Daarnaast heb- ben we vorige week een
Sterkere positie Voorzitter Carl Verhamme van de commissie vergroening en innovatie benadrukt dat ver- groening van de binnenvaart cruciaal is voor het halen van de Europese klimaatdoelstel- lingen en de positie van binnenvaart wordt versterkt binnen de mobiliteit. Verhamme: ”Vanuit het ITB willen we met initiatieven, zoals walstroom, eco-varen en innovatieve motortechnologieën deze overgang haal- baar en betaalbaar maken. Door een strate- gische combinatie van technologie en de fo- cus op drie kernpunten, verzekeren we niet alleen de implementatie van vergroening maar ook de duurzaamheid van de binnen- vaart als sector.”
Investeringen in walstroom-infrastructuur kunnen emissies met 30 procent vermin- deren, door schepen tijdens het aanmeren elektriciteit vanaf de wal te laten gebruiken. En het optimaal afstemmen van het motor- toerental bij eco-varen naar de vaaromstan- digheden zorgt voor een hogere brandstofef- ficiëntie en een verminderde milieu-impact. Zo kan eco-varen het verbruik en de bijho- rende emissies met 20 procent laten da- len. Wat nieuwe motortechnologieën aan- gaat: het motorenpark van een schip gaat gemiddeld 20 tot 30 jaar mee. De ontwikke- ling en toepassing van geavanceerde mo- tortechnologieën kan de emissies binnen de Belgische vloot in totaal met 40 procent terugdringen.
51
Charlotte Nietvelt.
Foto ITB
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
