1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025
DMC’s Flex Tunnel: Langer operationeel bij laagwater
59
Binnenvaartschippers staan vaak voor de uitdaging om bij laagwater efficiënt te blij- ven varen. De Flex Tunnel biedt hiervoor de oplossing. Dit systeem stelt schepen in staat om langer door te varen, zelfs wan- neer de afstand tussen het schip en de ri- vierbodem klein is.
Bovendien brengt de Flex Tunnel aanzienlij- ke voordelen met zich mee op het gebied van snelheid, laadvermogen, manoeuvreer- baarheid en brandstofbesparing. Dit effi- ciënte concept is voortgekomen uit de sa- menwerking tussen DMC en het onderzoeksinstituut DST in Duisburg.
Hoe werkt de Flex Tunnel? De Flex Tunnel is een intrekbaar tunnel- systeem, dat afhankelijk van de water- diepte geactiveerd wordt. Bij normale
waterstanden waarbij voldoende diep- gang aanwezig is, blijſt de tunnel ingeklapt. Ingeklapt geeſt de Flex Tunnel minder weer- stand en wordt de waterstroming naar de schroef geoptimaliseerd. Zodra het schip ondiep water bereikt, wordt de winst behaald wanneer de Flex Tunnel wordt uitgeklapt. Dit zorgt ervoor dat er vol- doende water naar de schroeven stroomt, waardoor de efficiëntie behouden blijſt. Hierdoor blijſt het schip operationeel, zelfs bij laagwater. Het systeem is inzetbaar naar verschillende omstandigheden, wat een op- timale waterdoorstroming garandeert, zo- wel bij lege als beladen schepen en bij wis- selende waterdiepten in rivieren en kanalen.
Brandstofbesparing en betere prestaties Een van de voordelen van de Flex Tunnel is de brandstofbesparing. Het systeem zorgt
voor een grotere efficiëntie. Meer vermo- gen op de schroeven betekent dat de moto- ren minder hard hoeven te draaien. Dat le- vert brandstofbesparing op. Die besparing bedraagt - afhankelijk van het vaarprofiel - al snel 20 tot 25 procent ten opzichte van een vergelijkbaar schip met conventionele tunnels.
Geschikt voor nieuwbouw Dankzij het inklapbare ontwerp is de Flex Tunnel geschikt voor uiteenlopende wa- terstanden en flexibel inzetbaar. Dit maakt het systeem een waardevolle toevoeging, waardoor schippers efficiënter kunnen na- vigeren in veranderende omstandigheden. Doordat de gehele scheepsromp moet wor- den ontworpen op de inbouw van de Flex Tunnel, is deze de Flex Tunnel alleen ge- schikt voor nieuwbouwschepen.
Kwaliteit sinds 1865 Damen Marine Components (DMC) draait al een hele tijd, meer dan anderhalve eeuw, mee in de scheepvaart. Wat begon in 1865 als Scheepswerf Van der Giessen, ging in 1979 verder als Van der Giessen Straalbuizen, kreeg in 2005 de huidige naam en fuseerde in 2018 met Van der Velden Marine Systems. Vanuit het hoofd- kantoor in Hardinxveld-Giessendam, de productielocaties in Gdansk (Polen) en Jiangyin (China) en de designlocaties in Hamburg (Duitsland) en Galati (Roemenië) ontwerpt en produceert DMC hoogwaardige maritieme systemen.
Scan de code voor meer informatie over onze systemen.
Uw partner in betere scheepsprestaties MEER DAN 150 JAAR ERVARING
Bij DMC draait alles om het verbeteren van de prestaties van uw schip. Onze systemen zijn ontworpen met oog voor duurzaamheid en betrouwbaarheid, afgestemd op de specifieke eisen van uw schip. Door continu te innoveren, leveren we efficiënte oplossingen die uw schip optimaal laten presteren.
Met een wereldwijd netwerk en 24/7 ondersteuning zorgen we ervoor dat u altijd kunt vertrouwen op minimale uitvaltijd en maximale prestaties. Wij nemen de zorg uit handen, zodat u zich kunt richten op wat echt belangrijk is.
Productassortiment Roersystemen Stuurmachines Flex Tunnels Rotorkoproersystemen (RMS) Straalbuizen Besturingssystemen Lieren
BEZOEK
DAMENMC.NL VOOR MEER INFORMATIE
MARINE COMPONENTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
