1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


Op bijna helſt van de binnenvaartschepen is wel iets aan te merken bij landelijke controleactie


11


CDA verbolgen over opdoeken veerdienst over de Oude Maas


DEN HAAG Het CDA Zuid-Holland is ‘onaan- genaam verrast’ door het stoppen van de veerdienst over de Oude Maas tussen Oud- Beijerland, Spijkenisse en Rhoon: het Rhoonse Veer. Het opdoeken van de voet/ fietspont door de Zwijndrechtse exploi- tant Blue Amigo heeſt ‘grote gevolgen voor de bereikbaarheid en daarmee de leef- baarheid van deze regio’.


In schriſtelijke vragen aan Gedeputeerde Staten dringt fractielid Bas Nootenboom aan om stappen te ondernemen, zodat wordt voorkomen dat deze vervoersscha- kel over water voor scholieren, forensen en recreanten verdwijnt. Ook wil het CDA weten of de provincie Zuid-Holland over- leg heeſt gehad met de betrokken ge- meenten Hoeksche Waard, Nissewaard en Albrandswaard over de gevolgen.


“Met het stopzetten van het veer zal een belangrijke recreatieve fiets- en wandel- verbinding over de Oude Maas verdwij- nen”, aldus Nootenboom, tevens inwoner van de regio. “Zonder deze veerdienst zijn twee bijzondere regionale landschappen, het Hoekschewaards Landschap en het Buijtenland van Rhoon, veel minder goed met elkaar verbonden. Ik zou graag willen weten wat de gevolgen hiervan zijn voor de regio en de lokale economie.”


De patrouilleboot komt langszij om een controleur op te pikken.


RIJSWIJK Bij een landelijke handhavings- actie voor de binnenvaart, genaamd ‘Veilige vaart voorop!’ zijn vorige week 115 schepengecontroleerd. Van de gecontro- leerde schippers hebben er 46 een waar- schuwing gekregen. In 7 gevallen werd een bestuurlijke boete opgelegd, meldt Rijkswaterstaat.


Dit jaar zijn ongeveer 30 schepen meer gecontroleerd dan in 2024, toen zijn bij een soortgelijke actie 87 schepen gecon- troleerd. Daarvan hebben 34 een waar- schuwing gekregen en werden er 7 sanc- ties opgelegd.Tijdens de recente actie, die van 10 tot en met 16 maart werd gehou- den, werd vooral voorlichting gegeven aan de beroepsschippers door de mobiel


verkeersleiders van Rijkswaterstaat. Ook is samen met inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gecontro- leerd op veiligheidsissues.


Vaartijdenboek De controles richtten zich vooral op overtre- dingen die een direct risico vormen voor de veiligheid op het water. Bij zo’n 25 procent van de gevallen was het vaartijdenboek niet correct ingevuld. Dit betrof onder meer onvolledige of incorrecte registratie van be- manningskwalificaties, sterkte, aanvang en voortzetting van de vaart en rusttijden.


Daarnaast bleken bij verschillende sche- pen (zo’n 25 procent) de veiligheidsmaat- regelen niet helemaal op orde, zoals


Archieffoto Rijkswaterstaat


ontbrekende reddingsvesten, reddings- boeien, brandblussers en isolerende mat- ten. Naast controle speelde voorlichting een belangrijke rol bij deze actie. Schippers kregen uitleg over de regelgeving en prakti- sche adviezen om de veiligheid aan boord te verbeteren.


Verbetering nodig Hierbij werd niet alleen gewezen op ver- plichtingen, maar ook op het belang van een veilige werkomgeving voor henzelf en hun bemanning. Rijkswaterstaat: “De resul- taten van deze actie laten zien dat er nog verbeteringen nodig zijn. We spelen een belangrijke rol als gastheer op het water. Daarom blijven we samen met ILT controle- ren en voorlichten.”


Tot en met de zomer Vincent Romijn, algemeen directeur Blue Amigo: “In oktober 2024 is aangegeven rich- ting de aanbestedende dienst dat wij niet onder dezelfde financiële voorwaarde door- gaan met de veerverbinding. Diverse ge- sprekken zijn daarna geweest. In februari 2025 is gezamenlijk besloten dat wij maan- delijks bepalen hoe wij verder gaan, waarbij de wens is uitgesproken om in ieder geval tot en met de zomer te varen. Er spelen di- verse belangen en afwegingen hierin, waar- door dit nog niet zeker is.”


Tot slot: “Gesprekken hierover zijn nog gaande en zodra meer bekend is, melden wij dit zeker. Ons gezamenlijke doel is om de veerverbinding in stand te houden - ech- ter dienen daarvoor wel de juiste omstan- digheden te zijn. Voor ons als exploitant moet dit rendabel zijn en voor de aanbeste- dende dienst moet het betaalbaar en ver- antwoordbaar zijn.” Een petitie op inter- net voor het behoud van het fiets-voetveer had eind vorige week al ettelijke duizenden handtekeningen opgeleverd.


Rijnhavenparken krijgen steeds meer vorm


ROTTERDAM De herontwikkeling van de Rottedamse Rijnhaven, een voormalige binnenvaarthaven, heeſt een nieuwe mijl- paal bereikt. Het college van b en w heeſt meerdere ontwerpen goedgekeurd voor zowel het landdeel als drijvende parken. Dat brengt de aanleg van dit groene stads- deel een stap dichterbij.


De aanleg van het landgedeelte start zodra de gedeeltelijke demping en consolidatie van de Rijnhaven is afgerond, naar verwachting me- dio 2027. In de loop van 2028 zijn de paden, het beoogde zandstrandje en andere harde structuren gereed en gaat het park voor het eerst open voor publiek. De beplanting volgt ongeveer een jaar later, wanneer de bodem voldoende is ‘gerijpt’ en ingeklonken.


Drijvende parken Het eerste deel van het drijvend park bij de Wilhelminapier – pal voor het Floating Office Rotterdam – is sinds de zomer van 2022 in gebruik. Inmiddels is gewerkt aan een voorlopig ontwerp voor de uitbrei- ding van het park, dat straks 300 meter lang wordt en doorloopt tot aan het Nieuwe Luxor Theater.


Aan de overzijde, bij Katendrecht, krijgt het drijvend park een iets ander karak- ter. De eerste schetsen liggen er, en de ge- meente vraagt bewoners om mee te den- ken over de invulling. In juni worden in de Rijnhavenkeet inloopdagen georganiseerd, waar ideeën kunnen worden ingebracht voor het programma van eisen.


Waterrecreatie op en rondom de drijvende parken.


Illustratie gemeente Rotterdam


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64