1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


61 H2Storage ontwikkelt container voor opslag grote hoeveelheden waterstof


ROTTERDAM Waterstof als dé oplossing voor de energietransitie: veel partijen zijn ermee bezig maar het is voor de meesten vooral een dure oplos- sing. Toch moet er iets gebeuren om de klimaatdoelstellingen te behalen, vinden ook Andre Molengraaf en Michel Tamarzians van H2Storage. Deze startup biedt oplossingen voor bedrijven op het gebied van waterstof en ontwikkelde onder andere een waterstofcontainer. Deze biedt vervoerders de mogelijkheid om grote hoeveelheden waterstof op te slaan, van A naar B te vervoeren en als een (nood)generator te gebruiken.


SANNE VERHOEFF


“Zo’n zeven jaar geleden zijn we met vier partners (twee vanuit de energiewereld, één vanuit de auto-industrie en één afkom- stig uit de wereld van composiet) gaan kij- ken wat wij gezamenlijk kunnen doen aan de energietransitie”, vertelt Molengraaf. Met hun kennis en ervaring zien deze bedrij- ven het als doel om mee te werken aan een schonere wereld.


Waterstof Een van de oplossingen is het opslaan van energieoverschotten in een chemi- sche vorm: waterstof. Het wordt geprodu- ceerd via elektrolyse: door het water loopt een elektrische stroom die het water (H2O) splitst in zuurstof (O2) en waterstof (H2). Dat waterstof kan worden opgevangen en opgeslagen. H2Storage is vervolgens in- gesprongen op een missende schakel: de opslag en het transport van grote hoe- veelheden waterstof in composieten water- stoſtanks. Deze tanks worden vervolgens geassembleerd tot een compleet systeem: een container. Ook wel een Multi Element Gas Container (MEGC) genoemd. Onder an- dere te vervoeren via, en te gebruiken als brandstof ín de binnenvaart.


Molengraaf: “Om het hele proces makkelijk te maken, bieden wij het totale systeem aan dat komt kijken bij het ombouwen van hui- dige transportmiddelen naar waterstof ge- dreven, CO2-neutrale, transportmiddelen.” Waar anderen dus alleen een waterstoſtank leveren, gaat H2Storage verder. De startup levert een compleet opslagsysteem dat be- staat uit lichtgewicht composieten tanks en appendages. De genoemde waterstof- container bestaat uit tientallen lichtgewicht


composieten tanks inclusief benodigde ap- pendages. In een MEGC kunnen wel tot hon- derd composieten tanks geplaatst worden met een totale opslagcapaciteit van 1300 kilogram waterstofgas bij 700 bar. De losse tanks kunnen ook geïntegreerd wor- den in systemen zoals generatoren. Zo kan de vervuilende, traditionele dieselgenerator vervangen worden door een waterstofge- nerator. H2Storage neemt alles uit handen en pakt de installatie op. Het bedrijf levert een opslagcontainer, die vervolgens makke- lijk kan worden aangesloten. Het enige dat volgens Tamarzians nodig is aan boord van een schip, is een herindeling van de lading zodat er plek is voor de waterstofcontainer.


Binnenvaart Nadenkend over oplossingen voor de op- slag en transport van grote hoeveelhe- den waterstof, kwam al snel de container en daarmee ook de binnenvaart in beeld. Molengraaf: “Ons eerste gesprek met de sector was met de Theo Pouw Groep in Utrecht, een duurzame toeleverancier voor de bouw. Dit bedrijf heeſt ook een aantal schepen en wilde graag verduurza- men.” Samen met de partners is heel goed


gekeken naar waar een container allemaal aan moet voldoen. Tamarzians: “De contai- ner die wij ontwikkelen is onderscheidend omdat wij met 700 bar werken, terwijl 350 bar op dit moment meer gangbaar is. Je kunt dus meer energie meenemen, waar- door minder ruimte nodig is en je een hoge- re beladingsgraad kunt behouden.”


Het totale plaatje Volgens Molengraaf wordt bij de huidige re- gelgeving rondom transport en opslag van waterstof nooit naar het totale plaatje geke- ken. “Als je waterstof wilt gebruiken, moet je aan allerlei wet- en regelgeving en certi- ficeringen voldoen. Een schip is onderdeel van een compleet energienetwerk, hoe pas je dit in het complete systeem als je het bij- voorbeeld hebt over certificering? Het is belangrijk dat we niet meer in hokjes den- ken, maar naar het gehele proces kijken. Dat is tot nu toe nog niet gebeurd”, aldus Molengraaf. H2Storage kijkt dus ook naar de certificering van het gehele logistieke proces. De container wordt volgens ADR, ADN én Es-Trin gecertificeerd. “Als dat rond is, is de container overal inzetbaar”, aldus Tamarzians.


Uitdagingen De grootste uitdagingen waar H2Storage mee te maken heeſt, hebben volgens bei- de heren te maken met die certificering en standaardisering. Niet voor niets is men aangesloten bij het waterstofproject Condor H2. Dit project wil tegen 20230 zo’n vijſtig emissievrije schepen laten varen. Dit kan een CO2-reductie van 100.000 ton op- leveren. Molengraaf: “Ook binnen dit pro- ject is men bezig met de vraag: hoe kun- nen we standaardisatie en vergroening in de scheepvaart voor elkaar krijgen? Het is heel belangrijk dat de interferentie tus- sen schip en container gestandaardiseerd wordt. Dit wordt ook door Es-Trin zo ge- zien. We worden dus gehoord.” Die stan- daardisering en certificering is volgens Molengraaf en Tamarzians enorm belang- rijk. “Je gaat immers pas certificeren als er een markt is, dat hele proces van certifice- ring is vaak duurder dan de ontwikkeling van het waterstoſtransport. De binnenvaart wil wel verduurzamen, maar durſt niet te investeren als die certificering nog niet rond is.”


Voor het willen investeren in duurzaam transport, onder andere met waterstof, is volgens Tamarzians een andere mindset nodig. “Wil je verduurzamen, dan moet je accepteren dat je misschien iets min- der winst maakt.” Zijn collega beaamt dit. “Iedereen wil dat transport groener wordt, maar niemand wil betalen. Toch zullen we met elkaar de rekening moeten betalen.”


H2Storage hoopt de waterstofcontainer aan het eind van dit jaar klaar te hebben, begin 2026 moet de certificering rond zijn.


Scan de QR-code om meer te lezen over de oplossingen van deze startup.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64