52


1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


KBN gaat voorop in zoektocht naar goede standaard ‘We doen er alles aan om vertrouwen in FAME weer terug te krijgen’


ZWIJNDRECHT Het bijmengen van Fatty Acid Methyl Esters (FAME) kan in de binnenvaart een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van CO2-uitstoot. Er is wel een ‘mits’ aan toe te voegen: die FAME-blend moet aan nauwkeuriger gestandaardiseerde specificaties voldoen, zodat het géén problemen oplevert voor brandstoffilters of injectoren. Met alle gevolgen van dien. Daarom voert TNO, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, een praktijkproef uit met diverse FAME-blends voor de binnenvaart. “We wil- len een betrouwbare brandstof voor de sector, die je overal kunt bunkeren en waar je onder alle omstandigheden op kunt vertrouwen”, aldus Leendert Korvink, beleidsadviseur tech- niek en vergroening bij brancheorganisatie Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN).


SANNE VERHOEFF


Voor de praktijkproef van TNO varen sinds oktober 2024 acht schepen vrijwillig rond met diverse hogere FAME-blends (B15, B20 of B30). Hierbij wordt getest of er eventueel problemen optreden en welke voorzorgs- en aanvullende onderhoudsmaatregelen in de praktijk nodig zijn. Ook wordt beke- ken of er een specifieke brandstofkwali- teitsnorm nodig is voor een bepaalde blend voor de binnenvaart. Korvink: “Voor deze test zijn striktere (door KBN aangeleverde) specificaties afgesproken, geleverd en ge- bruikt. De brandstof die wordt gebruikt in de test is bijna gelijk aan de specificaties die gelden voor wegvervoer (dieselbrandstof), maar dan de winterkwaliteit.”


Hij vervolgt: “Ons doel is dat de standaarden voor de productie van FAME voor de binnen- vaart aangescherpt moeten worden met be- perkingen op SMG’s (verzadigde monoglyce- riden) en SG’s (steroglyceriden). Dit zijn de stoffen, vetten, die nu gelinkt worden aan filterproblemen.” Volgens de beleidsadvi- seur zijn de specificaties in de test van TNO zo aangepast dat ‘vlokken’ in de brandstof, die in het verleden konden ontstaan tijdens koude periodes, er niet meer in voorkomen. “Dat is in 2023 bij een aantal casussen als probleem vastgesteld”, aldus Korvink.


Goede resultaten De test bewijst tot nu toe dat met de juiste afspraken over de compositie van FAME al- les goed gaat. Eén schip heeſt gedurende de test een probleem gemeld. Dat lag ech- ter niet aan de testbrandstof. Dit bleek door vervuiling in het bestaande brandstof- systeem te zijn veroorzaakt. In totaal zijn er drie analysemomenten, waarbij samples worden genomen. Momenteel bevindt het onderzoek zich in de tweede sample-ron- defase. KBN wordt elke twee maanden op de hoogte gehouden door TNO. In augustus van dit jaar worden de eerste concrete re- sultaten verwacht.


Standaardisatie En als de uitkomsten van de test gunstig zijn? Korvink: “Dan moeten deze speci- ficaties worden vastgelegd, zodat het de standaard wordt voor FAME in heel Europa voor de binnenvaart. Met betrouwbare FAME kan de sector écht doorpakken met verduurzamen. Als het TNO-bewijs er is, dan moet de over- heid (IenW) naar de standaardisa- tiecommissie. Deze standaardisatie moet immers van- uit de overheid aan- gestuurd worden. We beginnen met een nationale stan- daard, maar uitein- delijk moet het een Europese standaard wor- den”, aldus Korvink. Die standaardisatie is volgens hem enorm belangrijk, om ook de bunkerstations mee te krijgen betrouwba- re FAME te leveren voor de binnenvaart.


De KBN-specialist: “Zonder aanscherping hebben de partijen geen verplichting om de brandstof te zuiveren van SMG’s en


Leendert Korvin


‘Met betrouwbare FAME kan de sector écht doorpakken met verduurzamen’


SG’s en zullen de problemen blijven be- staan. Met de test van TNO kan straks wor- den aangetoond dat het varen op FAME met de juiste specificaties geen proble- men oplevert. Dan moet dit wel de FAME- blend zijn die bunkerstations aanbieden.” Bunkerstations weten op dit moment vol- gens de beleidsadviseur precíes wat voor FAME zij leveren, die informatie krijgen zij immers meegele- verd met de grond- stoffen. Deze infor- matie wordt echter niet doorgegeven aan de eindgebrui- ker: de schipper dus. Ook bij die eindge- bruiker moet er vol- gens Korvink een


veranderslag komen.


“De schipper heeſt het recht om de spe- cificaties op te vragen, maar nu vraagt niemand nog naar wat er in FAME zit. Schippers weten vaak niet eens precies waar zij op varen. Terwijl: als je tramme- lant hebt, kun je zonder specificaties niet hard maken dat de brandstof schadelijk


was.” Schippers willen volgens hem ge- woon veilig varen en veilig FAME gebrui- ken. HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), ook een mogelijkheid, kent minder risi- co’s - maar is een stuk duurder waardoor niet elke schipper de overstap kan maken. FAME is beter betaalbaar en daarom ook veel toegankelijker. “Met een betaalbare biobrandstof wordt het een stuk makkelij- ker om te verduurzamen.”


Slechte reputatie Vanwege de slechte reputatie in de sec- tor wordt FAME momenteel niet of nauwe- lijks meer gebruikt. Zonde, vindt Korvink, want het is echt een goede stap in de rich- ting van duurzaam vervoer. KBN moedigt schippers dus nadrukkelijk aan om altijd specificaties op te vragen, en samples van de laatste drie bunkeringen te bewaren. Richting de overheid is de oproep: ‘scherp de huidige standaard aan, zodat het een betrouwbare standaard is voor de gehele Europese binnenvaartvloot.’ Korvink: “Wij gaan ons er namens KBN keihard voor in- zetten om schippers het vertrouwen in FAME weer terug te laten krijgen. Met de uitkomsten van het TNO-rapport kunnen we hen straks overtuigen.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64