1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


KBN trekt samen op met Rijkswaterstaat ‘Binnenvaartschipper, zet je schroef uit in de sluis’


13


Werkstraf voor charterschipper Risico in hoger beroep overeind


LEEUWARDEN De eerder door de recht- bank opgelegde taakstraf voor de schip- per van zeilcharter Risico blijſt ook in ho- ger beroep overeind.


Het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden heeſt de 51-jarige Harlinger afgelopen donder- dag 27 maart veroordeeld voor dood door schuld en legt hem een werkstraf op van 150 uur en een voorwaardelijke gevange- nisstraf van drie maanden.


Een giekbreuk aan boord van het schip kostte 31 augustus 2022 ter hoogte van Terschelling op de Waddenzee het leven van de 12-jarige Haagse scholiere Tara, die op zeilkamp was met haar klas.


Een kleine handeling kan een enorm verschil maken.


ZWIJNDRECHT Om de doorvaart in sluizen veilig en vlot te laten verlopen, vragen Rijkswaterstaat en Koninklijke Binnenvaart Nederland(KBN) gezamenlijk aan binnenvaartschippers om ‘altijd’ hun schroef uit te zetten zodra ze in de kolk zijn afgemeerd. Een draaiende schroef ver- oorzaakt sterke stroming, kan schade ver- oorzaken aan de sluisconstructie en maakt het recreanten lastig om een sluis veilig door te komen.


“Binnenvaartschippers zijn ervaren vak- mensen, maar toch zien we regelmatig dat schroeven blijven draaien in de sluis. Vaak gebeurt het onbewust, maar het ef- fect is direct merkbaar: lijnen komen on- der spanning, schepen beginnen te be- wegen en dat kan tot gevaarlijke situaties leiden. Bovendien kan het schade aan de


sluis veroorzaken. Een simpele hande- ling, de schroef uitzetten en een beetje re- kening houden met elkaar, voorkomt dit allemaal”, aldus een woordvoerder van Rijkswaterstaat.


Koninklijke Binnenvaart Nederland valt bij: “Het is een kleine handeling voor de bin- nenvaartschipper om de schroef uit te zet- ten, maar het kan een enorm verschil ma- ken voor de veiligheid en de efficiëntie van de schuttijden. Dit komt uiteindelijk ook de binnenvaartschippers zelf ten goe- de. Nu het recreatieseizoen voor de deur staat, is het belangrijk om samen te varen. Recreatievaart en beroepsvaart moeten el- kaar beter in de gaten houden en rekening met elkaar houden. Alleen dan kunnen we zorgen voor een vlotte, veilige doorvaart voor iedereen.”


Foto Rijkswaterstaat/ Thomas Fasting


Wachtrij Rijkswaterstaat vergelijkt het probleem met een rij wachtenden voor een stop- licht: iedereen staat stil, maar één auto begint plotseling te rollen of gas te geven. De rest moet reageren, waardoor onno- dige onrust en gevaarlijke situaties ont- staan. In een sluis werkt het net zo: één draaiende schroef zet het water in bewe- ging en zorgt ervoor dat andere boten uit balans raken.


Daarom geldt in Nederland de regel: zo- dra je afgemeerd bent in een sluis, moet de schroef uit. Wanneer een schip in een sluis ligt afgemeerd en de schroef toch blijſt draaien, ontstaat er een flinke stro- ming. Die kan ervoor zorgen dat kleinere schepen moeilijk kunnen afmeren of uit koers raken.


Zij overleed ter plekke. Nader onderzoek wees uit dat het breken van de giek is ver- oorzaakt door houtrot en dat het schip niet gekeurd was.


Zware zorgplicht De veroordeelde is tevens eigenaar en schipper van het schip. “In die hoedanig- heid rust op hem een zware zorgplicht”, al- dus het hof. De verdachte wist dat er wind- scheuren in de giek zaten en was ook op de hoogte van het gevaar daarvan. Ook was de tuigagekeuring voor het zeilschip verlopen.


Het hof is van oordeel dat er sprake is van ‘aanmerkelijke schuld’. Met name daarom wijkt het hof af van de vordering van de advocaat-generaal, die zich op het stand- punt heeſt gesteld dat sprake was van ‘gro- ve schuld’.


Zij had een deels onvoorwaardelijke ge-


vangenisstraf en een beroepsverbod geëist. Voor het opleggen van een beroepsverbod ziet het hof geen aanleiding.


Mercy Ships Nederland viert 35-jarig bestaan


Baggersimulatoren voor het maritiem onderwijs


ROTTERDAM Dankzij het O&O-fonds Waterbouw investeert het Rotterdams Scheepvaart en Transport College in vijf nieuwe baggersimulatoren voor het mid- delbaar beroepsonderwijs. STC krijgt vier simulatoren: één mobiele en drie vaste.


Hiermee krijgen studenten een unieke kans om praktijkervaring op te doen in een vei- lige, realistische leeromgeving. De simu- latoren worden ontwikkeld door Dutch Dredging Simulators (DDS), een consorti- um van Controllab Projects, De Klop BV en MSA-Services.


De technologie biedt studenten de mogelijkheid om onder realisti- sche omstandigheden te oefenen met baggerwerkzaamheden.


De ziekenhuisschepen Global Mercy en African Mercy in Senegal.


ROTTERDAM Een handtekening bij de notaris op 19 maart 1990 was de officiële start van het werk van Mercy Ships in Nederland.


De medische hulporganisatie, ontstaan vanuit de zendingsorganisatie Jeugd met een Opdracht, vierde afgelopen 19 maart haar 35-jarig bestaan met een jubileum- avond voor vrijwilligers en oud-medewerkers.


Later dit jaar volgen een sportieve uitda- ging – de eerste Mercy Ships Obstacle Run – en een Mercy Ships-dag voor iedereen die het werk van Mercy Ships een warm hart toedraagt. “Wat een zegen dat het werk van Mercy Ships al 35 jaar mag bestaan in Nederland”, zegt Anita Delhaas, direc- teur van Mercy Ships Nederland. Inmiddels is Mercy Ships Nederland uitgegroeid tot een professionele organisatie met ruim 50


Foto Mercy Ships


medewerkers, ruim 130 vrijwilligers die in Nederland actief zijn en jaarlijks gemiddeld 250 Nederlanders die zich vrijwillig inzet- ten aan boord van de ziekenhuisschepen voor veelal de Afrikaanse kust. De logistieke rol van Nederland voor de wereldwijde mis- sie is fors: vanuit het Europese distributie- centrum in Rotterdam wordt inmiddels zo’n 80 procent van de bevoorrading voor beide ziekenhuisschepen verzorgd.


Hoger niveau “Deze investering tilt ons onderwijs naar een hoger niveau”, zegt Hans Boele, mbo- directeur bij het STC. Daarnaast ontvangt ook het Nova College in de regio IJmond een vaste simulator die wordt ingezet voor scheepvaart- en technisch onderwijs in IJmuiden en Beverwijk. De mobiele simula- tor van STC wordt landelijk ingezet. Ook an- dere maritieme scholen in Nederland kun- nen deze gaan gebruiken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64