1064 | WEEK 14-15 2 APRIL 2025


Sluis Heel eerder hersteld


HEEL Het herstelwerk aan sluis Heel is waarschijnlijk begin april klaar: bijna twee weken eerder dan oorspronkelijk gepland.


Als de werkzaamheden op de locatie klaar zijn, worden de herstelde sluisdeuren met een drijvende bok teruggeplaatst, weer aangesloten en getest. Naar verwachting kan de sluis in plaats van 11 april, begin april weer in gebruik worden genomen. De exacte datum wordt later nog bekend gemaakt.


Boomstam Op 21 januari raakte het bovendraaipunt van de deur van de grote kolk van Heel flink beschadigd doordat er een boom- stam tussen de deur en deurkas terecht was


gekomen. Sindsdien is de kolk gestremd voor de scheepvaart.


Herstelwerk Op 7 maart werden de sluisdeuren verwij- derd, waarna op locatie divers herstelwerk kon worden uitgevoerd. Bij de sluis heeſt een duikteam diverse onderdelen geïnspec- teerd en het overige vuil verwijderd. Om het herstel aan het bovendraaipunt uit te kun- nen voeren, zijn maatregelen getroffen zo- dat de werklui er goed bij konden. Het be- schadigde beton van de achterliggende constructie is verwijderd en de beschadigde stalen onderdelen zoals de breekpennen zijn hersteld. Het werk is gedaan door aannemerscombi- natie Mourik-Swarco (CMD).


43


Foto Rijkswaterstraat / Flying Eye


‘Toekomst van Kanaal Almelo-De Haandrik voor de zomer duidelijk’


Gent reguleert bezoek riviercruises met verplichte walstroomsteiger


GENT Riviercruises met bestemming Gent moeten voortaan aan een nieuwe steiger aanmeren, die bovendien met walstroom is uitgerust. Deze duurzame steiger aan de kop van het Grootdok is donderdag 20 maart door North Sea Port in gebruik genomen.


Het was het cruiseschip Amavenita van de rederij Rivertech dat als eerste aan de ver- plichte steiger aanmeerde. Een feestelijk moment voor de kapitein van het schip met 146 passagiers aan boord. Met zijn 135 me- ter lengte en 11,45 meter breedte lag het stevig vast aan de nieuwe steiger.


Het doorgaans vredige, maar ook lekkende Kanaal Almelo – De Haandrik. Archieffoto Provincie Overijssel


ZWOLLE De gesprekken over de toekomst- functie voor het Kanaal Almelo-De Haandrik verlopen voorspoedig. Dat schrijven Gedeputeerde Staten van Overijssel in een tussentijdse voortgangs- rapportage. Naar verwachting zal er nog voor de zomer duidelijkheid zijn over het toekomstig gebruik van het kanaal.


Het Kanaal Almelo – De Haandrik vraagt veel onderhoud. Een groot deel van de oeverconstructies is aan onderhoud toe. Daarbij worden de damwanden versterkt en in het uiterste geval vervangen. De te ne- men maatregelen en de kosten die daarbij horen zijn mede afhankelijk van de func- tie die het kanaal in de toekomst zal heb- ben. Daarom startte de provincie eind 2024 de gezamenlijke verkenning naar de toe- komstfunctie van het kanaal Almelo – De Haandrik.


Veel inbreng De voorbije weken is veel informatie opge- haald bij inwoners, schippers, bedrijven, gemeenten en andere belanghebbenden. Zoals op de drie inloopavoden eind februa- ri. Het Plaatselijk Belang Daarlerveen en de gemeente Twenterand hebben daarnaast enquêtes gehouden onder de aanwonen- den van het kanaal. En ook de bedrijven die gebruik maken van het kanaal hebben hun informatie gezamenlijk aangeleverd.


Van belang De opgehaalde informatie wordt besproken in bijeenkomsten met vertegenwoordigers


van overheden, inwoners, bedrijven, schip- pers en organisaties op het gebied van re- creatie en natuur. Inmiddels zijn ook de eer- ste conclusies getrokken. Het kanaal is erg belangrijk voor de aan- en afvoer van water, dus het dempen van het kanaal is geen op- tie. Maar ook het verbreden van het kanaal wordt niet verder onderzocht.


In 2018 besloot de provincie al dat dit om verschillende redenen geen haalbare kaart is. De belangrijkste is dat de kosten hiervan niet opwegen tegen de economische baten. Die conclusie geldt nog steeds.


De komende weken wordt verder gespro- ken over de toekomst van bijvoorbeeld re- creatievaart en beroepsvaart op het kanaal, maar ook over het benutten van kansen voor de natuur.


Afgewogen Gedeputeerde Martijn Dadema is blij met de gesprekken: ‘Als provincie vinden wij het belangrijk dat alle partijen meepraten, dat we het echt met elkaar doen. Natuurlijk heeſt de schade van de afgelopen jaren veel verdriet veroorzaakt, daar ben ik me heel erg van bewust.


Maar ik merk ook dat er veel trots is rond het kanaal, de inwoners en bedrijven voe- len zich er op verschillende manieren mee verbonden. Dat is mooi om te merken. Ik heb goede hoop dat de gesprekken en de inbreng leiden tot een mooi en afgewogen voorstel aan Provinciale Staten.”


Die nieuwe steiger is 85 meter lang en 6 meter breed. In het verlengde van de stei- ger werden vier meerpalen geïnstalleerd voor het afmeren en de veilige bevestiging van de schepen. De steiger is uitgerust met vier walstroomkasten. Hierdoor hoeven de cruiseschepen hun motoren niet langer op diesel te laten draaien, wat de uitstoot van CO2, fijn stof, stikstof en zwavel aanzienlijk vermindert.


Vier schepen tegelijk Met de ingebruikname van de nieuwe steiger gelden ook nieuwe regels in het Gentse deel van North Sea Port. Peter Van Parys, COO van North Sea Port: “Riviercruiseschepen zijn voortaan ver- plicht hier aan te meren én op walstroom aan te sluiten. Bovendien mogen er maxi- maal vier schepen tegelijk aanleggen, twee aan elke zijde van de steiger. Met deze in- vestering verstevigt North Sea Port zijn po- sitie als duurzame haven in Europa.”


“Het is gedaan met de ronkende motoren aan de Rigakaai”, zegt Sofie Bracke, onder- voorzitter van North Sea Port en schepen (wethouder) van haven en toerisme voor Gent. “Met deze investering beperken we zowel de lawaaihinder van de schepen als de uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2.” Per binnenvaartcruisechip dat aan- meert, wordt 1,2 ton CO2 uitgespaard door het op walstroom aan te sluiten. Op een cruiseseizoen in Gent, met een 400-tal aan- gemelde riviercruises, is dat al snel 500 ton minder CO2-uitstoot.”


Mps Amavenita meerde als eerste aan bij de verplichte steiger.


Foto North Sea Port


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64