1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023


Hulp en advies voor Limburgse ondernemers richting modal shiſt


MAASTRICHT Limburgse ondernemers die slimmer en duurzamer hun goederen willen vervoeren, of juist diensten willen aanbie- den voor een modal shiſt, kunnen terecht op een nieuwe site, www.logistiekbereikbaar.nl De website is bedoeld voor goederenvervoer, maar ook voor stedelijke distributie en voor de bouwlogistiek.


Stephan Satijn, gedeputeerde voor provincie Limburg: “De logistieke sector heeſt een be- langrijk aandeel in de economie van Limburg. Onze provincie ligt tussen grote economische


centra aan de belangrijkste transportver- bindingen tussen de Rotterdamse haven en Duitsland, waardoor er hier veel logistieke dienstverleners zijn gevestigd. De nieuwe website zal voor veel bedrijven een extra hulp- middel zijn.”


Rendabel businessmodel Op de website zijn adviezen en tips te vinden voor minder en schonere kilometers, in com- binatie met een rendabel businessmodel. Ook informatie over de overstap van vervoer over de weg naar het water of spoor is er


terug te vinden, net als toelichting over elek- trificatie van een wagenpark en een slim- mere rittenplanning voor vrachtvervoer. Er is gekozen voor één gezamenlijke website, om- dat bedrijven niet altijd gebonden zijn aan regionale grens.


Gratis advies De website is een initiatief van de logis- tiek makelaars van Trendsportal, Midden Limburg Bereikbaar en Zuid-Limburg Bereikbaar. Deze geven gratis advies aan ondernemers.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Grote en zware transporten voor Duitse windparken standaard over het water


is”, legt minister Habeck uit in de kernpun- tennota voor zijn nieuwe windenergiestrate- gie op land. Momenteel worden de onderde- len voor Duitse windturbines nog vooral over de weg vervoerd. De goedkeuringsprocessen hiervoor zijn complex, kostenintensief, lang- durig en bureaucratisch, wat leidt tot gro- te vertragingen, enorm stijgende kosten en onzekerheden.


De huidige uitzondering wordt regel.


DUISBURG De Duitse binnenvaartlobby ver- welkomt het plan van federaal minister van Economische Zaken Robert Habeck om bui- tengewone transporten van grote omvang en zwaar gewicht - noodzakelijk voor de bouw van windturbines - naar de waterweg te verplaatsen. Hetzelfde geldt voor het ver- voer van andere goederen (zoals kabelhas- pels en grote transformatoren) die nodig zijn voor de energietransitie.


Het voornemen is met onverdeelde goedkeu- ring ontvangen door binnenvaartvereniging


Foto BDB


BDB. Deze club had in het masterplan bin- nenvaart van het federale ministerie van Verkeer en Waterstaat al gepleit voor een ver- schuiving van grote en zware goederen naar binnenschepen.


“De waterwegen bieden een groot potentieel voor het verlichten van de last op de wegin- frastructuur, voor het verminderen van de bureaucratie en het versnellen van trans- porten met grote capaciteit en zwaar tran- sport, omdat op de waterweg - in tegenstel- ling tot op de weg - geen vergunning vereist


Juiste conclusies “We zijn blij dat het federale ministerie de juiste conclusies trekt. De scheepvaart is be- reid om haar bijdrage te leveren aan de ener- gietransitie en netuitbreiding door passende transporten van oversized en zware goede- ren uit te voeren”, legt BDB-directeur Jens Schwanen uit. “Het wegvervoer zal een be- langrijke partner blijven in het voor- en naver- voer en profiteert van stappen om de bureau- cratie te verminderen.”


Schwanen vervolgt: “Om via de waterwegen gemakkelijk grote en zware goederen te kun- nen overslaan en een stimulans te bieden voor modal shiſt, hebben we niet alleen digi- tale gegevens nodig, zoals de bereikbaarheid van havens en hun kade- en kraancapaciteit. We hebben vooral een efficiënte infrastruc- tuur nodig. Hiervoor zullen rivieren en ka- nalen nog op afzonderlijke plaatsen moeten worden uitgebreid en knelpunten worden weggenomen - bijvoorbeeld langs de Rijn of in het kanalengebied.”


Wachtplaatsen in Rotterdamse Waalhaven vernieuwd


ROTTERDAM Vijf openbare wachtplaatsen in de Waalhaven Oostzijde in Rotterdam zullen worden vernieuwd. Daarvoor is woensdag 12 april een contract ondertekend met De Klerk uit Werkendam. Het gaat om plaatsen voor 86, 110 en 135 meter schepen. De schepen mogen er langer dan twaalf uur liggen.


De vijf steigers van de oude ligplaatsen wor- den vervangen door vier nieuwe afmeervoor- zieningen. De huidige steigers kunnen worden ingezet voor schepen 86 en 110 meter. Dat be- tekent dat als er een 86 meter schip afmeert, twee steigers worden gebruikt.


“In de nieuwe situatie komen er minder stei- gers en minder ligplaatsen, maar zijn de lig- plaatsen meer afgestemd op de afmeting van het binnenvaartschip. Zo komen er twee stei- gers met twee ligplaatsen tot 86 meter, één steiger met twee ligplaatsen tot 110 meter en één steiger met vier ligplaatsen tot 135 meter. We gaan de ruimte dus optimaler benutten”, licht een woordvoerder van het havenbedrijf Rotterdam toe.


Bij de steigers worden pianotrappen ge- plaatst. Deze zorgen ervoor dat bemannings- leden altijd veilig van en aan boord kunnen stappen.


Alle binnenvaarttankers moeten zaterdag en zondag stilliggen. Doordeweeks mag alleen gevaren worden tussen zes uur ’s ochtends en tien uur ’s avonds. Op die manier denkt de Internationale Tankscheepvaart Vereniging (ITV) de huidige problemen in de binnentank- vaart het hoofd te kunnen bieden. Dit plan voor beperking van de vaartijd kan de overcapaci- teit met circa éénderde terugdringen, zo heeſt de ITV uitgerekend. Als iedereen, particulieren en reders, eraan meewerkt tenminste.


20 JAAR GELEDEN


Op de grens tussen Nederland en België, aan het oude douanekantoor van Sas van Gent, hebben de voorzitters van het Gentse havenbedrijf en die van Zeeland Seaports uit Terneuzen een uniek samenwerkingsakkoord ondertekend. Volgens de initiatiefnemers is dit een primeur voor Noord-West Europa. Had het aan Daniël Termont gelegen, dan was het akkoord nog veel verder gegaan. Nu moest ech- ter rekening gehouden worden met de beperkingen aan Vlaamse zijde – opgelegd door het Havendecreet.


10 JAAR GELEDEN


Een overzichtskaart van de Waalhaven, met in rood de projectlocatie aangegeven. Foto Port of Rotterdam


Walstroom De wachtplaatsen krijgen ook nieuwe wal- stroomvoorzieningen. Deze zijn ‘slimmer’ en robuuster en hebben meer mogelijkhe- den qua registratie ten opzichte van gebruik. Volgens het havenbedrijf zal dit goed zijn voor de betrouwbaarheid van de walstroomvoor- zieningen en zal het daardoor vaker gebruikt worden.


Deze aanpassingen moeten zorgen voor een hoge(re) bezettingsgraad van de ligplaatsen.


Hergebruik De nieuwe ligplaatsen zullen volgend voor- jaar worden opgeleverd. Bij de bouw wordt zoveel mogelijk materiaal hergebruikt om CO2 te besparen.


Steeds meer schippers leggen het werk stil, na de demonstratie in Brussel en sluiten zich aan bij de ligplaatsen in Luik, Gent en Antwerpen. De meningen verschillen echter enorm binnen de branche over deze (overhaaste) ‘transvak’. Klaas de Waard, voorzitter van Vern - Vereniging van Eigen Reders - is van mening dat de schippers ‘slagkracht’ hebben laten liggen door te kiezen voor een directe transportvakantie. Zijn voorstel om samen met het wegvervoer op te trekken, zou een sterker signaal naar Brussel afgeven.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68