1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023


33


NIEUWE CIJFERS CBS Vervoersprestatie binnenvaart vorig jaar 3,4 procent lager dan in 2021


DEN HAAG Binnenvaartschepen vervoerden in 2022 ruim 345 miljoen ton goederen over de Nederlandse binnenwateren. Dat is 3,4 procent minder dan in 2021. Opvallend: het vervoer van kolen per binnenvaartschip nam in 2022 met 18,6 percent toe. Dat meldt het CBS op basis van de nieuwe cijfers.


Het vervoerd gewicht van bulkgoederen nam in 2022 af met 2,3 procent. Vooral het vervoer van natte bulkgoederen, zoals aardolieproducten, nam af (-3,3 procent). Het vervoerd gewicht van droge bulkgoederen, zoals ertsen en delf- stoffen, nam met 1,7 procent af ten opzichte van een jaar eerder. Het vervoerd gewicht van containers nam in 2022 het sterkst af. Dat was in 2022 9,7 procent minder dan in 2021.


Aanvoer daalt De aanvoer van goederen naar Nederland per binnenvaart is in 2022 gedaald tot 60,9


miljoen ton. Dit is 9,9 procent minder dan een jaar eerder. Vooral de aanvoer van goederen in containers nam af, met wel 21,6 procent. Ook de aanvoer van metaalertsen en andere delfstoffen, alsmede cokes en geraffineerde aardolieproducten, nam af; respectievelijk met 9,5 procent en 11,5 procent. Het binnen- lands vervoer en de doorvoer van goederen zijn het afgelopen jaar eveneens gedaald, met respectievelijk 3,1 procent en 7,6 procent. De afvoer van goederen naar het buitenland is in 2022 gestegen, met 1,6 procent.


Gevaarlijke Stoffen In 2022 werd er ruim 95 miljoen ton aan ge- vaarlijke stoffen per binnenvaartschip ver- voerd. Dit is 5,2 procent minder in vergelijking met een jaar eerder. Brandbare vloeistoffen, zoals benzine en diesel, zijn met een aandeel van 69,7 procent nog steeds de meeste ver- voerde gevaarlijke stoffen in de binnenvaart.


Steenkool Het vervoerd gewicht van kolen per binnen- vaartschip nam tot en met 2020 af. Na een sterke opleving in 2021 is het vervoerd ge- wicht van kolen in 2022 verder toegenomen (met 18,6 procent). Het vervoer van kolen per binnenvaart gaat vooral richting Duitsland: 83 procent van het totale kolenvervoer per bin- nenvaartschip in 2022 had als bestemming Duitsland. Het vervoer van metaalertsen en andere delfstoffen, qua gewicht het groot- ste aandeel in de binnenvaart, daalde in 2022 met 5,3 procent naar bijna 84 miljoen ton. Het vervoer van cokes en geraffineerde aardolie- producten nam af met 7,4 procent. Chemische producten werden juist meer vervoerd met de binnenvaart (2,4 procent).


Containers Het vervoerd gewicht van goederen in contai- ners door binnenvaart is in 2022 gedaald naar


ruim 45 miljoen ton. Dit is 9,7 procent minder dan een jaar eerder. Het totaal aantal vervoer- de teu’s daalde met slechts 4,4 procent.


Afgelopen jaar was het aandeel 40-voets con- tainers in de binnenvaart bijna 66 procent, dat is 4,3 procent meer dan een jaar eerder. Het aandeel van 40-voets containers in de binnen- vaart is de laatste 10 jaar sowieso gestegen. Waar in 2012 nog maar 53 procent van de to- tale vervoerde containers 40 voet was, is dit in 2022 dus gestegen naar 66 procent. Ook het totaal vervoerd containergewicht en het aan- tal vervoerde teu’s zijn de afgelopen 10 jaar toegenomen, met respectievelijk 18,0 procent en 9,2 procent.


De nieuwe cijfers zijn hier te vinden


Havenbedrijven Moerdijk werken samen met boeren voor opslag CO2


MOERDIJK Bedrijven in de haven van Moerdijk kunnen samenwerken met boeren om onder andere koolstof in de bodem op te slaan: carbon farming. Daarmee kunnen de bedrijven carbon credits krijgen en bijdra- gen aan een lokaal duurzamere omgeving. Inmiddels hebben meerdere agrariërs inte- resse getoond.


Carbon farming haalt CO2 uit de atmosfeer en legt het als koolstof langdurig vast in de bodem. Dit levert de boer én de maatschap- pij dubbel voordeel op, omdat de bodem be- ter water vasthoudt, beter bestand is tegen weersextremen, er een rijker bodemleven ont- staat en de biodiversiteit wordt gestimuleerd. Het project biedt aan de andere kant een op- lossing voor bedrijven die bij willen dragen


aan hun klimaatdoelstellingen door lokaal de omgeving te verduurzamen.


Samenwerking met boeren Het gaat om een samenwerkingsproject van gemeente, havenbedrijf en boerenorganisatie ZLTO. Het is al uitgeprobeerd, met plaatselijke akkerbouwers Maatschap Schrauwen-Deijkers en Sivomatic, internationaal producent van kattenbakvulling op het haven- en industrie- terrein van Moerdijk.


Die samenwerking wordt nu uitgebreid naar twaalf geïnteresseerde boerenbedrijven. Een eerste inschatting van het aantal tonnen CO2 dat zij kunnen vastleggen in de gemeente Moerdijk bedraagt 600 ton per jaar.


Nieuwe verdienmodellen Wethouder Danny Dingemans van de gemeen- te Moerdijk: “In tijden van tegenstellingen is het mooi dat de landbouw laat zien dat zij een antwoord kunnen geven op het CO2-probleem door de CO2 te binden in organisch materiaal. Daarmee ontstaan er voor boeren nieuwe verdienmodellen en kan de industrie bijdra- gen aan de reductie van CO2 in de atmosfeer. Daarmee is het ook goed dat men met elkaar in gesprek is en elkaars vraagstukken beter leert begrijpen.”


Verduurzamingsopdracht CEO Paul Dirix namens Port of Moerdijk voegt daaraan toe dat het havenbedrijf het car- bon farming -initiatief ziet als een uitgelezen kans om partijen te verbinden. “Agrariërs in


Overeenkomsten schippersconflict en boerenimpasse


“Er zijn diverse overeenkomsten te benoemen tussen de crises in de binnenvaartsector aan het eind van de vorige eeuw en de huidige onvrede bij de boerenbedrijven. De evenredige vrachtverdeling, die de binnenvaartsec- tor sinds de jaren ‘30 bestaanszekerheid bood met door de overheid vastgestelde minimumtarieven voor het ver- voer, kwam vanaf de jaren ‘70 onder toenemende druk van ontevreden verladers, een steeds liberaler wordend Europa en diverse nationale kabinetten.


Zo gooide VVD-minister van Verkeer en Waterstaat Neelie Smit-Kroes in april 1988 olie op het vuur door aan het Rotterdamse veevoederbedrijf Granaria een vergunning voor eigen vervoer te verlenen, waardoor het bedrijf met ingehuurde bakken en personeel buiten de schippers- beurs om veevoeder mocht vervoeren.


Woedende schippers blokkeerden in april 1988 de Merwede bij Gorinchem. Na intensieve onderhandelingen tussen het ministerie en de actievoerders kwam het ‘ak- koord van Gorinchem’ tot stand en leverde Granaria de vergunning in en ontving een schadeloosstelling van 9,4 miljoen gulden.


Ook in de jaren daarna kwam het toerbeurtsysteem voortdurend ter discussie. Met als gevolg veel onrust in de sector en schermutselingen op het water en blokkades van sluizen. Stevige bemiddelaars waren nodig om tot overeenstemming tussen de sector en de rijksoverheid te komen. Door hen ingestelde overleg- en adviescommis- sies bespraken maatregelen voor een herstructurering van de sector, zoals het terugdringen van de overcapaci- teit en het elimineren van de onevenwichtigheden in de markt.


De saneringen die hiervan het gevolg waren, werden pas ingevoerd na instemming van de sector en gingen ge- paard met toereikende sociale maatregelen, waarvoor de regering alle financiële middelen ter beschikking stel- de. De evenredige vrachtverdeling werd in 1998 definitief afgeschaſt.


De overcapaciteit aan binnenvaartschepen werd Europees gereguleerd door het vaststellen van een oud-voor-nieuw- regeling, waarbij eerst oude scheepsruimte werd inge- leverd voordat er nieuwbouwschepen in de vaart kwa- men. Schippers die op vrijwillige (!) basis stopten, konden


gebruikmaken van een sloopregeling met aantrekkelijke flankerende maatregelen. De opeenvolgende kabinetten Lubbers, Kok, Balkenende en Rutte bleven de gewenste aandacht verlenen aan de bedrijfstak binnenvaart.


Rutte zou met deze kennis en ervaring nu toch terug moe- ten grijpen op deze succesvolle aanpak in de bedrijfs- tak binnenvaart, waar overleg met de sector centraal stond. Zo werd constructief overleg gevoerd met gere- nommeerde voorzitters van binnenvaartorganisaties , on- der wie voormalig VVD-minister Annemarie Jorritsma en oud-directeur Havenbedrijf Rotterdam Pieter Struijs. De binnenvaart is door alle gegeven inzet en aandacht een uiterst succesvolle vervoersdrager geworden. De veelzij- dige maar getergde boerenbedrijven verdienen dezelfde aanpak!”


Bert Luijendijk,


Krimpen aan den IJssel (Luijendijk is oud-secretaris (1988-1994) van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB), mede- oprichter Stichting Bureau Voorlichting Binnenvaart en me- deonderhandelaar geweest in het binnenvaartconflict.)


Moerdijk en bedrijven op ons haven- en indus- trieterrein kunnen hierdoor in het belang van ons allemaal een bijdrage leveren aan de re- ductie van CO2-uitstoot. Dat past in ons stre- ven om als goede buur de omgeving te laten profiteren van economische ontwikkelingen en anderzijds draagt het een steentje bij aan de verduurzamingsopdracht die er ligt.”


Deelnemers gezocht Om nieuwe initiatieven en deelnames rond carbon farming in de toekomst mogelijk te maken wordt een revolverend fonds opgericht waarbij een deel van het bedrag dat wordt be- taald per credit zal terugvloeien in het fonds, zodat daaruit opnieuw geld beschikbaar kan komen. Om het project te laten slagen, wor- den extra bedrijven gezocht om mee te doen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68