1013 | WEEK 16-17 19 APRIL 2023
West-Vlaams Picanol kiest voor de binnenvaart
FRANKRIJK VOORUIT
VROEGER STOND LANGS DE FRANSE WEGEN BIJ WERKZAAMHEDEN EEN WAARSCHUWINGSBORD MET DE TEKST: “FRANCE ... ADVANCE”. VERBETERING IS VOORUITGANG, ZO WERD DAARMEE GESUGGEREERD. DE KREET MOET NODIG WORDEN OPGEKNAPT.
19
Gegijzeld! GÉ VAN DE ZON
River Terminal Wielsbeke, gelegen aan de Leie.
IEPER Een potentiële reductie van 604.800 vrachtwagenkilometers over de Vlaamse we- gen en tevens een besparing van 612 ton CO2 per jaar. Dat is het resultaat van de modal shiſt die de West-Vlaamse machinefabriek Picanol heeſt uitgewerkt met huistranspor- teur Group-GTS, onder begeleiding van De Vlaamse Waterweg,
Multimodaal.Vlaanderen en POM West-Vlaanderen.
Picanol, onderdeel van Tessenderlo Group, produceert hoogtechnologische weefma- chines en verkoopt die wereldwijd in meer dan honderd landen aan weverijen. Het ver- voerstraject van Ieper naar de haven van Antwerpen verloopt voortaan goeddeels via de binnenvaart. Voorlopig gaan de export- goederen nog geladen in containers van de fabriek in Ieper met de vrachtwagen naar de haven van Antwerpen of Zeebrugge, om van daaruit wereldwijd te worden verscheept. In februari voerde Picanol twee multimodale testen uit. Lege containers worden opgehaald van het binnenvaartdepot in Wielsbeke om te worden geladen bij de productiefaciliteit in Ieper. De volle exportcontainers worden ver- volgens vanuit Ieper weer naar de terminal in Wielsbeke vervoerd om per binnenvaart- schip naar de haven van Antwerpen te varen - onder het toeziend oog van terminaluitbater Delcatrans.
Foto Vlaamse Waterweg nv
Per rondreis wordt er zo 180 kilometer minder gereden over de Vlaamse wegen, wat overeen- komt met een reductie van 61 kg CO2 over het gehele multimodale traject. Daarmee is er een bewezen reductiepotentieel van meer dan 60 procent van de wegkilometers aangetoond met 44 procent minder CO2-uitstoot voor het bedrijf uit Ieper.
Concurrerend Picanol is al jaren bezig met het ecologisch en sociaal verduurzamen van zijn productiepro- ces. Het duurzamer opzetten van het vervoer had echter geen voorrang. De multimodale transportkosten zijn echter concurrerend met het wegtransport.
Om op een slimme manier lege kilometers te beperken en multimodale oplossingen aan te bieden, is Group-GTS hiervoor in 2022 een vierde businessunit gestart: ‘Solutions & Sustainability’.
Hierdoor tekent Group-GTS strategisch mee aan de verdere uitbouw van de vergroe- ning van de regionale transportstromen. Het doel is om verder uit te breiden in het twee- de kwartaal. En wanneer meer rederijen voor River Terminal Wielsbeke kiezen als inland containeryard, dan vergroot dit ook de instap- mogelijkheden voor andere West-Vlaamse spelers.
Veel schippers hebben ermee te maken: al die stakingen in Frankrijk zorgen voor onvoorspel- bare momenten waarop sluizen niet schutten. Zelfs op de Neder-Rijn is gestaakt, en daar geldt toch het CCR-regime met een verplichting om de sluizen te schutten.
Op de Rhône is het helemaal verschrikke- lijk:, daar zijn schepen wekenlang gegijzeld door CNR-medewerkers (CNR = Compagnie Nationale du Rhône) om president Macron op andere gedachten te brengen, wat pensioen- hervormingen betreſt. Een redelijk zinloze actie, omdat het effect daarvan alleen bij de schip- pers en de verladers wordt gevoeld. En dat ter- wijl de vakbond een veel sterkere troef uit zou
kunnen spelen. De vaarwegbeheerder, de CNR (Compagnie Nationale du Rhône) is name- lijk een Frans elektriciteitsproductiebedrijf dat energie levert uit waterkrachtcentrales aan de Rhône.
Het bedrijf, opgericht in 1933, haalt sinds 2009 het grootste deel van zijn stroom uit 19 stuwen in de Rhône met bijbehorende elektriciteits- centrales. Dus waarom kiezen de werknemers van de CNR ervoor om de schepen te gijzelen en niet bijvoorbeeld om de stroomopwekking bij de Rhône stil te leggen? Dat zou pas echt een effect hebben. Zeker nu er ook bij de EDF (Électricité de France) gestaakt wordt, waar- door er bij de kerncentrales al een verminde- ring van stroomopwekking is - gelijk aan vijf kerncentrales!
In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.
Kwartiermaker voor verder ontwikkelen plannen derde haven Werkendam
dat het Werkendamse maritieme cluster vol- doende ruimte krijgt om de vooraanstaande positie, met name ook op het gebied van in- novatie en vergroening van de scheepvaart, te kunnen blijven waarmaken. Schepen wor- den de komende jaren op grotere schaal ge- reviseerd of omgebouwd om aan duurzaam- heidseisen te voldoen. Continuïteit van een vooraanstaand en innovatief scheepvaartclus- ter in Werkendam vergt ruimte. En die willen we maken. Met een kwartiermaker als voorlo- per, denken we hierin stappen vooruit te kun- nen zetten”.
Lijdia Pater – de Groot en wethouder Hans Tanis.
WERKENDAM De gemeente Altena heeſt Lijdia Pater-de Groot van Movares-Water aange- steld als kwartiermaker voor de plannen van een derde haven in Werkendam. Zij krijgt een belangrijke rol in het verbinden en aan- haken van partijen zoals bedrijven, het Rijk, brancheorganisaties, provincies en de regio in de ontwikkeling van de haven. Daarnaast gaat zij aan de slag om de haalbaarheid van de haven verder te onderzoeken, onder an- dere op het gebied van financiën en benodig- de vergunningen.
Lijdia Pater is zelf scheepvaartondernemer ge- weest en heeſt allerlei posities bekleed bin- nen de scheepvaartbranche, onder andere
Foto Gemeente Altena
bij het CBRB. Pater: “De maritieme sector is meer dan ooit nodig voor de ontwikkeling en realisatie van innovatieve oplossingen voor een toekomstbestendige scheepvaart. Het Werkendamse maritieme cluster kan bijdragen aan de transitie naar een klimaatneutrale en emissieloze scheepvaart én daarmee aan een bereikbaar, duurzaam en leefbaar Nederland en Europa. Namens de gemeente Altena ga ik mij inzetten om samen met andere partijen de plannen verder te ontwikkelen en stappen te zetten richting mogelijke uitbreiding.”
Wethouder Hans Tanis: “Het ontwikkelen van een derde haven is geen gemakkelijke op- gave. Maar we hechten er groot belang aan
Drukte aan de kade bij Concordia Damen en De Waal in Werkendam. Foto Concordia Damen
Meerdere belangen De behoeſte aan ruimte voor het Werkendamse Maritieme cluster is groot en urgent. Het Werkendamse maritieme clus- ter werkt mee aan de ontwikkeling en reali- satie van innovatieve oplossingen voor een toekomstbestendige scheepvaart. Dat vergt
ruimte in en aan de haven. Het beschikbaar maken van ruimte is een uitdaging, maar wel één die de gemeente graag aangaat, zo bena- drukt de gemeente Altena.
Combineren van plannen Eind vorig jaar is een MIRT-onderzoek afgerond naar havenontwikkeling Werkendam en inte- graal riviermanagement (IRM). Het onderzoek is een eerste stap geweest om de haalbaarheid van een derde haven te onderzoeken. Niet als losstaand project, maar in samenhang met an- dere ambities en opgaven die langs de uiter- waarden van de Merwede aan de orde zijn. Het onderzoek geeſt niet alleen een beeld hoe am- bities, opgaven en initiatieven van verschillen- de partijen samenhangen, maar ook dat er een unieke kans is om de verschillende opgaven met de gewenste uitbreiding van de haven van Werkendam te combineren. Bijvoorbeeld een dijkversterking ter plaatse van de derde haven.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
